Этот вопрос является достаточно интересным в плане культурного подхода к производству. Эстетика – это всегда дело вкуса. Как говорят автожурналисты – вкусовщина. Кому-то нравится, кому-то – нет. Посмотрите на новую Camry. Без слёз на это смотреть нельзя. Кстати, и дизайн там очень даже «китайский», судя по линиям кузова. Но это мы сейчас высказали субъективное мнение. Кому-то это и может понравиться (ну, нет же).
Что касается китайских производителей, то они давно уже поняли: их любимые мотивы – далеко не по нраву большинству европейцев. В том числе, россиян. Но обольщаться не стоит. Они обращают внимание, в основном, на Европу и США. На их предпочтения. Так как, российский авторынок по своим объёмам настолько мал, что выдумывать для него отдельные направления никто не будет.
Чем больше драконов - тем красивее
Взгляд жителя Китая и Парижа на дизайн – это совершенно разные вещи. Если азиат будет доказывать, что на автомобиль нужно нацепить больше драконов и украсить это всё фонариками и пёстрым разноцветьем, то европеец обзовёт это крайней степенью безвкусицы и наляпистости.
Для сравнения можно открыть интерьер магазина мебели в Китае и, например – IKEA. Сразу станет понятно, о чём идёт речь. И поначалу это сильно мешало китайским компаниям. Как же так? Как этим испанцам или немцам может не нравится дракон на весь борт? Странные люди.
Но такой подход быстро был изменен. Между эстетикой и собственными предпочтениями и прибылью, бизнес выбирает деньги. Так вот, чтобы понравиться западному миру, китайские производители пошли своим излюбленным путём – просто схантили, переманили, перекупили дизайнеров западных автомобильных компаний и ателье. В том же Geely работают дизайнеры Volvo и Jaguar. В Chery – дизайнеры из «Мазды». А кроссоверы Havalрисовал дизайнер из Land Rover.
Клиент должен ощущать постоянно что-то новое
Вы спросите, а почему тогда «Хавейл» не стал «Лэнд Ровером». И тут есть несколько причин. Первая – это подход китайцев к дизайну. По их мнению, клиент должен постоянно ощущать что-то новое, что-то такое, чего у него до этого не было. То есть, при обновлении автомобиля, он должен получить новый дизайн. Это должно вызывать восторг. Второе – из-за этого у даже европейских дизайнеров развязываются руки, и они рисуют то, чего не могли ранее.
Если говорить проще, то ситуация такова. Возьмите BMW 20-летней давности и нынешнюю. Вы всё равно поймёте, что это – баварец. Согласно подходу, автомобиль постоянно должен сохранять оригинальные черты. И через 100 лет вы узнаете BMW. За большие вольности дизайнерам в этих компаниях «давали по рукам», ибо нечего. Нарисуй новый бампер и пару линий, и хватит.
Китайские производители их переманили не только деньгами, но и возможностью рисовать, по сути, что они вообще хотят. За что их ранее ругали. И понеслась, кто куда. Поэтому в китайских моделях и сейчас можно найти общие черты с другими марками, но их становится всё меньше. А рисуют их – европейцы и те же американцы. Как бы это удивительно для кого-то ни звучало. Просто им позволили дать ход своим фантазиям, которые они не могли воплотить в консервативных брендах Европы или США. Но это, всё равно, сработало. Огромное количество машин из Китая продается по всему миру. А лидером среди электрокаров в Европе давно уже является BYD. То есть, стратегия дала результат.
Единственное, от чего пока не излечились китайские производители – это нейминг. Пока что нам непривычно всё это азиатское. Вместо Mercedes – «идти на всех парусах» (он же Lifan) или «сладкая жизнь» в виде Geely. Вместо Toyota – «стабильность и порядок» Changan и так далее. Уже не говоря о «красном знамени» Hongqi («Хончи»). Нам пока привычней – «Шкода» или «Форд». Переосмыслят ли нейминг китайские компании или заставят нас привыкнуть к ним – вопрос риторический.
Автор: Евгений Мельченко
Ещё интересно будет узнать о том, что будет после отмены санкций и могут ли автомобильные бренды вернуться в Россию.
И том, что лучше купить: «Ладу» или китайский автомобиль?