Все чаще из разных источников звучит информация, что скоро российский рынок вернётся на позиции, которые были до февраля 2022 года. Но так ли это на самом деле?
Скоро автомобильные компании вернутся
Спойлер: никто никуда возвращаться не собирается. По крайней мере, пока что. Точнее, и возвращаться западным брендам, по большому счёту, некуда. Даже если они соберутся, то возникает вопрос: они опять будут заново строить огромные заводы стоимостью миллиарды рублей? Причём, именно – рублей. За евро и доллары теперь им строить никто не разрешит. Готовы ли они вливать в российскую экономику эти самые миллиарды рублей? Укреплять нашу валюту, экономику и позиции на биржах. Что-то очень сомнительно, что условный VAG побежит в «обменник» с вопросами: где на рубли менять и куда вам тут деньги заносить?
Отдельно стоит коснуться санкций. Вот, буквально только что ЕС принял очередной пакет санкций в отношении России. Даже игровые приставки официально запретили, не просто покупать что-то в «Стиме». И санкции эти отменять будут (если будут) долго, но самое главное – неоднородно. И ситуации могут возникнуть такие: какие-нибудь чехи начали вливать средства в российскую экономику на авторынке на наших условиях, а немцы – против. Вопрос: будут ли чехи рисковать потерей немецкого рынка ради туманных перспектив в России?
Каковы перспективы для возвращения автомобильных компаний?
Достаточно туманные. По возвращении, если кто-то решится, придётся столкнуться с тем, что ценник на автомобили этих компаний будет даже ещё выше, нежели сейчас по параллельному импорту. Пошлины никто отменять не собирается, сборы – тоже. Более того, могут ещё и поднять. К ценнику прибавьте затраты на производство, налоги и хоть какую-то маржу. Отсюда у маркетологов условного западного бренда возникнет вопрос: а кто будет покупать бюджетный, пустой, технологически отсталый «Поло» за 3,5 миллиона рублей? Для возврата на рынок нужны условия для конкуренции, выгодные условия. Но никто им таких условий после того, как они из России убежали, не предоставит.
Кто-то может сказать, что это только бизнес. Ничего личного. И нашим «партнёрам» могут дать второй шанс на присутствие в России. Даже если и так – это будет очень дорого. С соблюдением новых реалий денежного оборота и инвестиций. То есть, если ранее риторика российского рынка была «уважаемые гости наши, добро пожаловать, вот вам все льготы и лучшие условия, только стройте и продавайте», то сейчас это звучит примерно, как «если хотите, приходите на свой страх и риск, и не забудьте соблюдать наши жёсткие условия, а ваши интересы нас особо не волнуют».
Кто-то может, но пока осторожничает
Стоит отметить и то, что некоторые компании на российском рынке сохранили «корни». Suzuki, например, в полной мере не ушли никуда, даже сохранили дилеров и гарантию через российские юрлица. Им вернуться будет проще. Такие компании, как BMW, Toyota, тоже сохранили юрлица (не ликвидировали бизнес на территории России), но заморозили деятельность и продали заводы без вариантов льготного выкупа. У таких ситуация сложней, но есть преимущества. Неплохие позиции и у Mazda, которые сохранили юрлицо и опцион выкупа завода, который они продали Sollers за символический 1 евро.
Таким образом, в России есть некоторое количество таких автомобильных «ждунов», но их мало и условия для возобновления деятельности на фоне «китайцев» выгодными вообще не назовёшь.
Но есть и те, кто умело «зашифровался». Например, «Пежо» с «Ситроеном» сохранили в какой-то мере мощности. Более того, производят автомобили и даже продают официально на нашем рынке от имени российского юрлица (а вы не знали, что Peugeot в России до сих пор производится и продаётся?). И не парятся. По сути, они и не уходили с рынка. Так вот, обратите внимание на их продажи. Если бы не комтранс, то выхлопа там особого и не было бы. Китай перебивает всё демпингом и объёмом. Но в случае отмены санкций у них будет колоссальное преимущество – возвращаться не нужно, ибо и не уходили.
Есть ещё и Hyundai с Kia, которые вообще до сих пор показывают прибыль на российском рынке, умудряясь лавировать среди этих санкций (18,7 млрд рублей за 2023 год, более 5 млрд за 2024 год). У них тоже есть хороший шанс на возвращение. Тем более, об уходе они официально не заявляли. Но, опять же, всё будет зависеть от конкретных условий. Без собственного производства – смысла нет. Старый завод они могут выкупить по опциону до конца 2025 года. А в новый завод придётся серьёзно вложиться. Хотя с такими прибылями корейцы это сделают с очень высокой долей вероятности. Именно корейцы – первые в очереди на возвращение.
Что по итогу
Сейчас говорить о реальном возвращении –водить вилами по воде. Для западных компаний условия будут жёсткими и не такими выгодными, как это было 15-20 лет назад. В лоб целовать никто не станет. Конечно же, и на тот самый «Поло» за 3,5 миллиона покупатель найдётся. Но тут стоит понимать, какие условия будут для компаний в реалиях нынешней российской экономики. Готовы ли они работать в рублёвом экономическом поле? А это сейчас – одно из условий работы в России.
Готовы ли работать без скидок и льгот, со всеми пошлинами и сборами? Готовы ли строить заново огромные дорогие предприятия, без которых выходить на рынок особого смысла нет? Вопросов много.
Не стоит забывать, что некоторым производителям придётся выходить на российский рынок с нуля. Полностью оборвали все связи с Россией, например, VAG, Mercedes и Jaguar Land Rover. Более того, некоторые из них категорически против возвращения в Россию на наших условиях. Особенно это касается ваговцев, которые ранее не просто присоединились к санкциям, а чуть ли не сами стали их частью, громко на весь мир аплодируя. За это придётся платить. По крайней мере, пока риторика с нашей стороны именно такая.
Автор: Евгений Мельченко
Кстати, мы рассказывали ранее о новых автомобилях, которые выгоднее всего сейчас купить в Краснодарском крае.
Что думаете по поводу возврата автомобильных брендов? Нужны они нам или обойдёмся отечественным и китайским автопромом?
Пишите комментарии!