Вы уже знаете, какой путь прошли Курский, Павелецкий и Белорусский вокзалы, прежде чем стать такими, какими мы их видим сейчас. Сегодня заглянем в прошлое самого камерного вокзала столицы – Савёловского.
Савёловский вокзал расположен в Бутырском районе на северо-востоке Москвы. Из всех железнодорожных вокзалов столицы, он – самый маленький и единственный, обслуживающий только пригородные электропоезда. Хотя так было не всегда. Когда-то составы отсюда следовали в Ленинград, Углич, Рыбинск. С 2005 года часть комплекса занял терминал скоростных поездов, отправлявшихся сначала до Лобни, а с 2008 года до аэропорта Шереметьево. Позднее Аэроэкспресс перевели на Белорусский вокзал, но поезда до Лобни с остановкой в Долгопрудном остались в расписании.
Как строился вокзал
Своим появлением Савёловский вокзал обязан Савве Ивановичу Мамонтову, предпринимателю, меценату, председателю Правления общества Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги и большому энтузиасту железнодорожного транспорта. Это Мамонтову пришла в голову мысль проложить магистраль к северу от Москвы, в малонаселённую провинцию, глухомань. Инициативу Саввы Ивановича поддержал министр финансов Российской Империи Сергей Юльевич Витте, хотя оба понимали, что проект коммерчески успешным не будет. Но развивать транспортную доступность северных регионов страны представлялось делом государственной важности. Император Николай II дал добро, и в 1897 году стройка началась. От Москвы рельсы проложили до села Савёлово, не дотянув каких-то трёх километров до города Кимры, что на левом берегу Волги. Вероятно, в будущем планировали проложить полотно уже по правому берегу реки – до городов Калязин, Углич и Рыбинск, чтобы связать речной торговый путь по Волге с Москвой. Длина железнодорожного полотна от столицы до Савёлово составила 130 километров.
Что касается вокзала, из-за разных бюрократические препон его возводили целых пять лет – с 1897 по 1902 годы. Первое время, пока шла стройка, поезда по Савёловской линии следовали с Ярославского вокзала через Бескудниковскую ветку. Автором проекта транспортного узла предположительно был инженер А. С. Сумароков. Во всяком случае, именно он руководил возведением нового транспортного объекта. Место у Бутырской заставы, выбранное для строительства вокзала, в те годы считалось Подмосковьем и стоило недорого. Закончить возведение вокзала планировали зимой 1899 года, но работы внезапно прекратились. Выяснилось, что правление Московско-Виндавской железной дороги предложило продать ей уже проложенный участок Бескудниково – Савёлово и поставить вокзал в другом месте. Однако в 1900 году Савву Мамонтова обвинили в растратах и Московско-Ярославско-Архангельская дорога отошла казне. В том же году власти Москвы решат изменить границы города и строящийся вокзал войдёт в черту столицы. Активный строительный процесс нового транспортного узла возобновился. Закончились работы весной 1902 года. Савёловский вокзал стал самым новым в столице. Открытие его было торжественным. Про это событие написала газета «Московский листок». «Новое здание вокзала и весь станционный двор с утра были убраны флагами и гирляндами зелени, в которых утопал главный подъезд. Около 12 часов дня прибыл служебный поезд от Ярославского вокзала с начальствующими лицами и приглашёнными представителями от других железных дорог. Торжество началось совершённым в зале III класса, пред святынями из местного храма молебствием. По окончании молебствия и окропления здания святой водою все присутствующие были приглашены в зал I класса, где было подано шампанское».
Есть мнение, что сразу после открытия вокзал назвали Бутырским – по Бутырской заставе, и лишь с 1912 года он стал Савёловским. Однако на картах 1903 года объект обозначен как «Пассажирское здание Савёловской железной дороги», а на почтовых карточках 1903-1910 годов он именуется «Савёловским». Заметим: в честь населённого пункта Савёлово назвали сначала Савёловскую линию Московской железной дороги, а потом и вокзал. И он единственный в столице, именованный не в честь города, а в честь села.
Регулярное движение поездов на Савёловском вокзале началось сразу после его открытия. Вначале в течение суток проходило два состава: утром – пассажирский, а вечером – почтовый.
С появлением транспортного узла и железнодорожной линии изменилась жизнь местных жителей. В глухом пригороде от Новослободской до Бутырского хутора и Петровско-Разумовского проживали в основном мастеровые, извозчики и огородники. За один день из скромных подмосковных обитателей все они стали москвичами.
Савёловский вокзал в прошлом
Здание вокзала, отстроенное в стиле модерн, было двухэтажным по центру, с одноэтажными флигелями. Центральную часть отдали под служебные квартиры. Постройка, выкрашенная в бледно-зелёный цвет, не имела парадного входа и выглядела достаточно скромно. Немного в отдалении стояли казармы и располагался грузовой двор. Там же находились водосборные башни из красного кирпича в 30 метров высотой – важнейшие, между прочим, для той поры сооружения. Первым представителем железнодорожного транспорта является паровоз. Для работы парового двигателя необходим пар, а он, как известно, получается из воды. Потому и ставили вдоль железных путей водонапорные башни. Как правило, они служили не только для заправки паровозов, но и для водоснабжения жителей близлежащих улиц. Помимо этого, башни выполняли функции пожарных каланчей. Запасы хранившейся там жидкости могли использовать для тушения пожаров.
Железнодорожные сооружения были ещё и примечательными объектами промышленной архитектуры. К их созданию зачастую привлекались лучшие зодчие николаевской эпохи. Даже утратив свои первоначальные функции, исторические башни представляют интерес, благодаря своим архитектурным особенностям.
Одна из Савёловских водосборных башен – ровесница вокзала и единственное сооружение транспортного комплекса, дошедшее до наших дней. Она, кстати, была запечатлена в старом, ещё немом фильме «Немые свидетели», снятом в 1914 году режиссёром Евгением Бауэром на студии Ханжонкова. Из того короткого эпизода можно узнать, как выглядели пассажирские составы, отправлявшиеся в то время с Савёловского вокзала.
Реконструкция 1987 года
За всё время своего существования Савёловский вокзал считался самым тихим, а Савёловское направление – самым спокойным. Ильф и Петров пишут о нём в «Двенадцати стульях»: «Самое незначительное число людей прибывает в Москву через Савёловский. Это башмачники из Талдома, жители города Дмитрова, работники Яхромской мануфактуры или унылый дачник, живущий зимой и летом на станции Хлебниково. Ехать здесь в Москву недолго. Самое большее расстояние по этой линии – сто тридцать вёрст».
Но шли годы и объём перевозок с Савёловского вокзала увеличивался. Сказывались активное развитие города и появление дачных посёлков в живописной местности вокруг каскада подмосковных водохранилищ. Помимо пригородных поездов, отсюда пошли составы дальнего следования – в Ленинград, Углич, Рыбинск. С 1981 года было открыто сквозное движение через Савёловский на белорусское направление. А через семь лет рядом с транспортным узлом построили станцию метрополитена «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Вокзал стал интегрированным с подземкой.
Савёловский уже не справлялся с нагрузкой и в 1987 году он ушёл на реконструкцию. Капитальный ремонт под руководством архитектора Якова Шамрая продолжался до 1992 года. Специалисты постарались сохранить прежний архитектурный облик исторического здания, но при этом сделать его техническое оснащение современным, а помещения более комфортными для пассажиров. Обновлённый вокзал стал в 2,5 раза больше по размеру. Кроме двух боковых подъездов, появился парадный вход, на фасаде были установлены часы с оригинальным циферблатом. В здании оборудовали просторные и светлые залы ожидания, поработали и над оформлением интерьеров. Полы и лестницы выложили красивым камнем. Всё время, пока транспортный узел находился на ремонте, движение поездов не прекращалось, за исключением, пожалуй, составов дальнего следования. Они отправлялись с Белорусского вокзала. Для билетных касс возвели временные павильоны. Открылся вновь отстроенный Савёловский вокзал 1 сентября 1992 года, спустя 90 лет после своего основания.
Понравилась история? Ставьте 👍
--------------------------------------------------------------
Также может быть интересно: