Продолжаем вспоминать, как менялись железнодорожные вокзалы Москвы. Сегодня наш рассказ о Павелецком вокзале.
Павелецкий вокзал расположен в районе Замоскворечье. Транспортный узел связывает Москву с Поволжьем, Центральным Черноземьем и югом России. Отсюда отправляются поезда в Тамбов, Саратов, Волгоград, Астрахань и другие города страны. От Павелецкого идут пригородные электропоезда, а с августа 2002 года – аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово. Особый рейс связан с Кавказским направлением. Это круизный поезд, следующий целую неделю по маршруту: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.
При чём здесь паук
Интересно, что один из самых крупных железнодорожных вокзалов Москвы назван по небольшому рабочему посёлку Павелец, расположенному в Рязанской области. Наименование населённого пункта, кстати, принято произносить Па́велец, хотя вокзал Павеле́цкий. Само слово «павелец», по одной из версий, является уменьшительным от имени Павел. По другой – топоним идёт от одноимённого гидронима, который в свою очередь связан с диалектным словом «павел» – паук. Вероятно, в окрестностях водоёма водились в изобилии пауки.
Но вернёмся к вокзалу. Его история началась в 1900 году, когда на самой большой частной железной дороге – Рязано-Уральской, на отрезке пути, соединявшем Москву и Павелец, открыли маленькую станцию. Длина ветки тоже была скромной – всего около 252 километров. Спросите, зачем вообще понадобилось прокладывать рельсы? Основная причина – экономическая. На строительстве полотна настаивали, прежде всего, коммерсанты. Им железная дорога была очень нужна – поездами удобнее и быстрее доставлять в столицу грузы из южных регионов страны. К концу XIX века Рязано-Уральская магистраль соединяла 12 густонаселенных губерний, а выхода на Москву не имела, заканчиваясь в посёлке Павелец. Идею с железной дорогой поддержали московские чиновники, ведь направление считалось модным среди любителей загородного отдыха. Улучшение транспортной инфраструктуры помогло бы и развитию подмосковных курортов, и местности в целом.
Прокладку железнодорожного полотна начали в 1897 году. Стройка шла ударными темпами. На восемь месяцев раньше срока по рельсам пустили поезда. Только прибывали они из Павельца на станцию «Бирюлёво», а оттуда через платформу «Царицыно» следовали на Курский вокзал. Своего транспортного узла ещё не было. К его строительству приступили в 1898 году и закончили через два года. 1 сентября 1900 года состоялось торжественное открытие нового вокзала, созданного по проекту архитектора Юлия Дидерихса. Есть также данные, что к созданию вокзального комплекса причастен зодчий Александр Красовский.
Как строился вокзал
С локацией вокзала определились не сразу. Как раз затянувшийся поиск места для размещения транспортного объекта помешал открыть его одновременно с началом движения поездов. Особая комиссия рассматривала сразу несколько вариантов: площадь Крестьянской заставы, участки в Замоскворечье, а ещё место, где сейчас расположена станция метро «Шаболовская». В итоге решили строить на отрезке Садового кольца, который в начале прошлого века являлся Валовой улицей. Надо сказать, земля там была болотистой, что способствовало подтоплениям. А в апреле 1908 года Павелецкий вокзал даже попал в хроники, связанные с одним из самых сильных в Москве наводнений. Из-за необычайно снежной зимы и ранней тёплой весны, Москва-река тогда вышла из берегов. Уровень воды поднялся почти на девять метров. Особенно пострадали районы Дорогомилово, Якиманка и Пятницкая. Целиком затопило Хамовники. А возле Павелецкого вокзала залило всю площадь. Как писал столичный генерал-губернатор Владимир Джунковский, «последний поезд отошёл в 6 часов вечера с большим трудом, колёса не брали рельсов, наконец, подав поезд назад, с разбега удалось поезду двинуться, и он, рассекая воду подобно пароходу, вышел на сухое место. Вода на станции достигала второй ступеньки вагонов».
Первый Павелецкий вокзал несколько отличался от того, что мы видим сейчас. Основательное и лаконичное здание выстроили по архитектурным стандартам тех лет: в два этажа с третьим в центральной купольной части, с мансардами над боковыми выступающими объёмами, высокими окнами и широким подъездом. Длина постройки составляла 83,7 метра. По главному фасаду со стороны площади располагались входы, вестибюль, багажное отделение, операционный зал, билетные кассы. Было три зала ожидания. Для пассажиров первого класса (из расчета 4,5 квадратных метра на человека), второго класса (тоже 4,5 квадрата) и третьего класса (уже полтора метра). В распоряжении путешествующих имелись также телеграф, аптека и буфет. В том же здании находилась квартира начальника станции и помещения для обслуживающего персонала – сторожей, буфетчиков, кондукторов.
Вокзал был светлым, отапливаемым, вполне удобным да ещё и радовал глаз. Вестибюль и карнизы в помещениях украшала лепнина, а роль флагштока играла необычайно изящная башенка-амфора.
Надо сказать, с появлением транспортной гавани оживилось и всё вокруг – началось активное строительство жилых домов, магазинов, пустили трамвай. Для хлебных грузов – основных тогда на Рязано-Уральской железной дороге – за вокзалом поставили огромные элеваторы.
Рядом со станцией долгое время находился Зацепский рынок. Он просуществовал здесь вплоть до 1960 годов и считался одним из самых дешёвых. Это объяснялось тем, что продавцы из южных регионов могли торговать прямо у вокзала.
Павелецкий или Саратовский
Вокзал носит название Павелецкий, но это не единственное его наименование. Одно время транспортный узел был Саратовским, поскольку в Саратове находилось управление Рязано-Уральской дороги. Есть даже версия, что именно так вокзал и назывался изначально, а Павелецким стал уже после Великой Отечественной войны. Но как быть с тем фактом, что уже в дореволюционных СМИ и путеводителях 1908-1909 годов железнодорожный узел упоминается как Павелецкий? На картах Москвы с 1901 по 1911 год вокзал обозначен также или как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги. Согласно опять же картам и материалам в газетах, лишь с 1912 года вокзал носит название Саратовский. На планах Москвы середины 20-х годов прошлого века можно увидеть ещё одно название – Ленинский. Так вокзал некоторое время именовали в честь одного исторического события. 23 января 1924 года Павелецкий стал местом прибытия траурного поезда с телом В.И. Ленина. В конце 80-х годов с левой стороны от комплекса открылся Музей Московской железной дороги, главным экспонатом которого является паровоз У127. Тот самый, что тянул состав с телом вождя русской революции. С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской.
Павелецкий вокзал связан с ещё одним траурным событием. Отсюда в 1910 году пассажиры отправлялись к Ясной Поляне на похороны писателя Льва Николаевича Толстого. Юрий Бахрушин, известный театральный критик, писал в мемуарах: «Я очень живо переживал смерть великого писателя. Во время его болезни беспрестанно бегал к Павелецкому вокзалу, где всегда собирался народ, чаявший получить какие-нибудь сведения о ходе болезни гениального старика». По воспоминаниям того же Бахрушина, перед похоронами Толстого на Павелецком всё кишело народом, осаждавшим поезд, отходящий на Тулу. Вагоны были переполнены – люди ехали, стоя в коридорах и проходах, на площадках и переходах. Студенты, офицеры, педагоги, актёры, рабочие, – все желали попасть на похороны Льва Николаевича.
Реконструкция 1980-х годов
Шло время. Вокзал ветшал, осыпался, исчезали значимые детали декора, например, солидная медная рукоятка, украшавшая дубовую входную дверь. В 1980-х годах заговорили про основательную реконструкцию. Надо сказать, осуществить задуманное было сложной задачей. Ведь требовалось капитально перестроить транспортный узел, сделать его более совершенным в техническом плане, но при этом сохранить исторический облик. За дело взялась группа архитекторов из «Мострансстроя». Было решено в основном не менять стиль здания, встроив в него вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии. После масштабной переделки площадь вокзального комплекса стала больше в шесть раз, благодаря чему его залы стали вмещать одновременно до десяти тысяч человек.
Что касается облика обновлённого сооружения, в нём сочетаются три исторических периода. За основу взят конец XIX – начало XX века. Военные годы отражены в контурах наземного вестибюля станции метро «Павелецкая-радиальная», включённого в вокзал. Черты нового времени угадываются в металлических конструкциях, подвешенных над метро. После реконструкции Павелецкий вокзал открыли 3 ноября 1987 года. Сейчас это современное пространство с удобной навигацией. Есть комнаты отдыха, коворкинг и автоматизированные камеры хранения на цокольном этаже.
Преобразилась и привокзальная площадь. Долгое время там была огромная парковка да забор с рекламными плакатами. В 2021 году территорию обустроили. Под землёй сделали современный торговый центр, а на поверхности разбили красивый ландшафтный парк с аллеями и клумбами.
Понравилась история? Ставьте 👍
--------------------------------------------------------------
Также может быть интересно: