За более чем 150-летнюю историю своего существования этот вокзал менял не только форму, но и название: Смоленский, Брестский, Александровский, Белорусско-Балтийский. Здесь встречали русских императоров, прославленных лётчиков-полярников и доблестных воинов-победителей. Вспоминаем путь, который прошел Белорусский вокзал прежде, чем стать таким, каким мы его знаем сейчас.
Белорусский вокзал расположен недалеко от центра Москвы на площади Тверская застава. Гигантская железнодорожная гавань соединяет столицу со многими городами соседнего союзного государства, а также с десятками населённых пунктов нашей страны. Сев в поезд дальнего следования, можно доехать в Минск, Брест, Гродно, Смоленск, Архангельск, Углич, Псков, Калининград. От Белорусского вокзала следуют электропоезда Савёловского и Курского направлений.
Белорусский вокзал – не только важнейший транспортный объект, но и архитектурно-исторический памятник да и просто редкое по красоте здание. Стены внутри сохранили чудесную лепнину начала прошлого века. Под куполом главного входа – большая роспись с изображением Георгия Победоносца. На фасаде – символ Министерства путей сообщения царских времён — якорь и молоток. А на стенах — герб Белоруссии и панно с изображениями сцен из жизни советских людей.
Белорусским вокзал стал не сразу. За свою историю он менял название аж пять раз.
Смоленский вокзал
Своим появлением Белорусский вокзал обязан столичным и смоленским коммерсантам. Это им в 1860 году пришла в голову мысль, что хорошо бы соединить два города железной дорогой для оживления торговли и грузоперевозок. Тянуть ветку решили с двух сторон. Надо сказать, не обошлось без конфликтов. Взбунтовались владельцы конных заводов, когда выяснилось, что новая магистраль должна будет пройти по территории Тверской заставы, отрезав часть ипподрома. Коннозаводчики потребовали у президента Императорского московского скакового общества князя Долгорукова принять меры. Однако тот вмешиваться не стал, и стройка под началом фабриканта Михаила Немчинова пошла своим чередом. Одновременно с укладкой рельсов возводили и здание вокзала.
Торжественное открытие Московско-Смоленской дороги вместе с вокзалом состоялось 19 сентября 1870 года. По счёту вокзал, представлявший из себя двухэтажную постройку из красного кирпича с белой отделкой, был шестым в Москве, а вот размером уступал тогда лишь Николаевскому (современному Ленинградскому). Вокзал назвали Смоленским – по городу, с которым отныне столицу связывали железнодорожные пути. Через год их протянули до Бреста – дорогу переименовали в Московско-Брестскую, а вокзал стал Брестским. Ещё спустя год от него до Иверской часовни на Красной площади пустили линию конки.
Императорский павильон
Значительные изменения ждали транспортный узел в 1896 году, когда короновался Николай II. Для торжественной встречи царской семьи справа от станции возвели императорский павильон. Он был деревянным, в виде нарядного терема, с крытыми стеклянными галереями и роскошной приёмной, обставленной изящной французской мебелью. Герб с двуглавым орлом и флагшток с императорским штандартом украшали постройку. Автором проекта выступил модный в то время архитектор, признанный мастер модерна Лев Кекушев. С павильоном тем связана любопытная история. Изначально высоких гостей ждали вовсе не на Белорусском, а на Николаевском вокзале (сейчас Ленинградский), где уже успели возвести подобное сооружение. Но потом выяснилось, что со строительством поспешили. Организаторы не учли один важный момент – ширину привокзальных улиц. Они оказались слишком узкими для проезда пышных монарших экипажей. Вот и пришлось срочно искать вариант Б.
Императорский павильон у Белорусского вокзала просуществовал до начала ХХ столетия. В 1908 году здание разобрали, а заодно убрали в коллектор речку Пресню, которая пересекала здесь железнодорожные пути.
К тому времени от вокзала уже ходил трамвай до Петровского парка – популярного дачного места. Трамвай пустили в 1899 году.
Александровский вокзал
Шло время. В начале XX века Брестский вокзал перестал справляться с возросшим пассажиропотоком. Было решено возводить новый транспортный узел. Проект поручили архитектору Ивану Струкову. Масштабная стройка началась в 1910 году и продолжалась два года. Новый вокзал, который, кстати, с тех пор не слишком изменился, был втрое больше старого. Сочетал в себе элементы неоклассицизма, готики и ампира, а сделан был в основном из бетона и железа, что значительно снижало риск пожара. Технический приём для того времени являлся новаторским. Кроме этого, Белорусский стал первым столичным вокзалом, оборудованным кассовыми аппаратами, печатающими проездные билеты. Раньше их просто выписывали от руки. Вокзал состоял из двух примыкающих друг к другу зданий. Правый двухэтажный корпус назвали Царский угол – он предназначался для монархов.
Фасад вокзала украшали щиты с эмблемой железной дороги, а над входами в помещения для пассажиров возвышались башенки с флагштоками. Привокзальная площадь после реконструкции тоже увеличилась почти в три раза. Изменения коснулись и топонимики. В 1912 году железную дорогу переименовали в Александровскую, в честь Александра I: тогда отмечалось столетие победы страны над Наполеоном, которая была одержана как раз при этом правителе. Следом за железной дорогой Александровским на пять лет стал и вокзал. После революции его снова переименовали в Брестский, а в 1922 году Александровскую и Московско-Балтийскую дорогу объединили – железнодорожный узел получил имя Белорусско-Балтийский. Череда переименований завершилась в 1936 году, когда магистрали в очередной раз реорганизовали и вокзал наконец обрёл нынешнее название – Белорусский.
В 1938 году, в промежутке между двумя войнами, в правом корпусе вокзала открыли станцию метро «Белорусская» Замоскворецкой линии. На Кольцевой линии станцию «Белорусская» запустили в конце января 1952 года. Этот проект был отмечен Сталинской премией. В 1976 году со стороны Грузинского Вала к зданию пристроили ещё один корпус — Багажное отделение.
«Вокзал Победы»
У Белорусского вокзала есть ещё одно название, неофициальное, – «Вокзал Победы». Его история неразрывно связана с мировыми войнами, в которых участвовала Россия. С его перронов уходили на фронт военные составы, отсюда провожали солдат и добровольцев. А в 1945 году на Белорусский прибыл первый эшелон с воинами-победителями. Именно здесь в 1941 году впервые прозвучал гимн защитников Отечества, патриотическая песня А. Александрова на стихи В. Лебедева-Кумача «Священная война». Об этом событии напоминает мемориальная доска, размещённая на фасаде здания вокзала в 2005 году. На ней изображён военный ансамбль, исполняющий «Священную войну». Здесь же в первые недели Великой Отечественной войны повесили легендарный плакат художника Ираклия Тоидзе «Родина мать зовёт!».
На Белорусском есть ещё один арт-объект, связанный с Великой Отечественной войной. Это памятник «Прощание славянки», посвященный одноимённому маршу. Открыли его 8 мая 2014 года чуть левее от центрального входа на одном из перронов к столетию написания известного произведения.
Кстати, раньше у Белорусского вокзала был ещё один монумент – грандиозные Триумфальные ворота, посвящённые победе России над Наполеоном. Первые деревянные ворота появились в районе Тверской заставы в 1814 году, но простояли недолго. А двадцать лет спустя на их месте возвели уже каменную арку по проекту известного архитектора – Осипа Бове́. Тогда площадь Тверской заставы даже переименовали в площадь Новых Триумфальных ворот. Монумент украшал её до 1936 года, когда территорию у Белорусского вокзала решили реконструировать. Предполагалось, что демонтаж арки – дело временное. Но на обновлённой площади места ей не нашлось, поэтому было принято решение воссоздать её уже в другом месте. Так, в шестидесятые годы копия Триумфальных ворот появилась у Поклонной горы, а фрагменты оригинальной арки XIX века сегодня можно увидеть в Музее архитектуры имени Щусева.
Понравилась история? Ставьте 👍
--------------------------------------------------------------
Также может быть интересно: