Представьте себе: вы сидите в удобном кресле, в мягком свете лампочки читаете журнал, перед вами – поднос с ужином, за окном – безграничное небо. А под вами – тысячи километров земли и океана. Летите вы в стране Советов, и лайнер, в котором вы сидите, – гордость советского авиапрома, дальнемагистральный красавец Ил-62.
Сегодня его уже не встретишь в небе, в отличие от каких-нибудь древних Boeing 737-300, которые до сих пор летают свой век. Ил-62 ушёл, оставив в памяти старожил гражданской авиации тёплые воспоминания и лёгкую грусть.
Я частенько летаю и летал на самых разных самолётах. Советских и современных. Бывали в моих путешествиях и шумные, но тёплые Ту-154, и просторные Ил-86, и верткий Як-42. Довелось покататься как на старичках, так и на современных Boeing 747 и гигантском Airbus A380. Но знаете, о чём я жалею больше всего? Что так и не успел попасть на коммерческий рейс на Ил-62. Хотя моя география полётов впечатляет – от Хиросимы до Аляски, от Кубы до ЮАР, но именно этот советский лайнер ускользнул от меня. И сегодня его уже не вернуть.
Но давайте всё же разберёмся – кем он был: недооценённым гением авиастроения или ошибкой конструкторов?
Первый в своём роде
Ил-62 – первый советский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Не просто межконтинентальный, а реально способный долететь без посадки за океан. Аэрофлоту срочно требовалась замена старому, хоть и заслуженному Ту-114, который был, по сути, турбовинтовым динозавром, созданным на базе бомбардировщика. Технически он, конечно, был хорош, но, согласитесь, разъезжать по миру в самолёте с винтами в эпоху уже реактивных Boeing 707 как-то несолидно.
Работы над Ил-62 начались в 1960 году под руководством легендарного Сергея Ильюшина. Однако испытания, доработки и очередные проблемы затянули процесс, и в серию лайнер пошёл только в 1967 году.
Когда первый Ил-62 поднялся в воздух, западные авиакомпании уже вовсю гоняли свои Boeing 707 и Douglas DC-8 – машинки, проверенные и хорошо сбалансированные. В Советском Союзе же реактивной дальнемагистральной авиации ещё не существовало. Ил-62 должен был заполнить этот пробел.
Справился ли он?
Межконтинентальный «Монстр»
Чтобы оценить масштаб размаха, просто взгляните на его дальность. Ранняя версия Ил-62 могла преодолеть 10 000 километров без дозаправки. Усовершенствованный Ил-62М дотянул уже до 11 000. Для понимания: от Москвы до Вашингтона всего 7 900 км, а до Кейптауна – 10 100 км. То есть он запросто мог перебросить пассажиров на другой конец света, не делая промежуточных посадок.
Правда, не забываем, что борт был прожорлив, и в реальности дальность зависела от загрузки. Запас топлива позволял лететь далеко, но если салон битком, приходилось немного ужиматься. Например, до Гаваны с полной нагрузкой он добирался с трудом. А загрузив самолёт наполовину, можно было долететь даже до Южной Америки.
Загадка хвостовой компоновки
Вот тут мы переходим к самому спорному решению в конструкции Ил-62. Вместо стандартного размещения двигателей под крылом, как у тех же Boeing 707, наши конструкторы пошли своим путём и навесили четыре турбины в хвост. Решение эффектное, но не самое удачное.
Такая компоновка добавляла массу конструкции, сдвигала центр тяжести, удлиняла фюзеляж, делала управление сложнее, увеличивала расход топлива. Британцы тоже попробовали сделать нечто подобное в своём Vickers VC-10 – и в результате самолёт вышел дорогостоящим и не слишком рентабельным.
Но советские инженеры не отступили. Они компенсировали тяжесть, добавили мощные двигатели НК-8, а затем – более экономичные Д-30КУ, доработали аэродинамику, поставили топливный бак в киль (да-да, Ил-62 пилил километры с дополнительным литражом прямо в хвосте!), но всё равно расход топлива оказался выше, чем у западных аналогов.
Комфорт и «Президентский» статус
Но были у Ил-62 и свои плюсы. Во-первых, он был неожиданно комфортным. Огромная капсула фюзеляжа давала пассажирам простор, малошумный салон, плавность полёта – а для тех лет это уже многое значило.
Во-вторых, этот самолёт стал официальным бортом первых лиц страны. Ил-62 возил Брежнева, Горбачёва, Ельцина – кто только не ступал на его ковровые дорожки. Только в 1995 году «борт №1» заменили на Ил-96, а до этого – никаких альтернатив.
А ещё Ил-62 обладал интересной фишкой: он мог сдавать назад! Да-да, в отличие от современных лайнеров, которым нужны тягачи, Ил-62 за счёт реверса двигателей мог самостоятельно выруливать с места стоянки. Это сильно помогало там, где не было нужной инфраструктуры.
Почему его больше нет?
Как ни крути, а время беспощадно. В 1990-е Ил-62 уже не мог конкурировать ни с Boeing 747, ни с Airbus A300, ни даже с младшими Douglas DC-10. Расход топлива слишком велик, нагрузки на конструкцию высоки, эксплуатация дорога. В итоге Аэрофлот и другие компании начали массово списывать эти машины в 1990-х, а в 2005 году от модели отказались окончательно.
Последние коммерческие рейсы на Ил-62 выполнялись в 2008 году, а сегодня его можно встретить разве что в спецавиации: у военных или в правительственном отряде.
Кстати, в Северной Корее эти самолёты до сих пор используются! Да, авиакомпания Air Koryo эксплуатирует несколько Ил-62, и попасть на борт сегодня можно только отправившись, скажем так, в очень специфическое путешествие...
Где они теперь?
Списанные Ил-62 не отправились в полное забвение. Многие из них сохранились в музеях, стали экспонатами, а некоторые – даже ресторанами.
К примеру:
- - В Германии Ил-62 превратился в ресторан в Лейпциге.
- - В Чехии – ресторан на границе с Австрией.
- - В Китае – хранятся в авиационных музеях.
- - А в России – сохранились в музеях авиации в Подмосковье и Ульяновске.
Но увидеть его в небе уже не удастся. Время идёт, а авиация не прощает устаревшей техники...
Итог
Ил-62 – легенда? Безусловно. Гениальный самолёт? По меркам СССР – да, по меркам мирового авиапрома – не совсем. Экономически он был невыгоден, компоновка с двигателями в хвосте себя не оправдала, и в итоге его эра закончилась.
Но если вдруг у меня появится шанс прикоснуться к нему – хоть в музее, хоть в заброшенном аэропорту – я точно не упущу этой возможности. Ведь даже несмотря на свои недостатки, этот самолёт был уникален.
И жаль, что я так и не полетел на нём хотя бы раз...а Вы?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!