У Фердинанда Порше (1875 — 1951) формально не было высшего образования, но его звали «профессором», - это было данью уважения выдающемуся автомобильному инженеру. Два престижных технических университета — в Вене и Штутгарте — присвоили ему звание почётного доктора. Чем стал так известен Фердинанд Порше?
Ранние годы и получение технических навыков и опыта
Фердинанд Порше родился в немецкой семье в Австро-Венгрии на Судетах (сейчас это территория Чехии). В то время Австро-Венгрия была ярким примером многонационального государства с высоким уровнем технологического и культурного развития. Хотя война парализовала её возможности к модернизации,в этой стране существовала уникальная культура, которую можно почувствовать по архитектурой Вены или Львова-Лемберга. Австро-Венгрия внесла солидный вклад в научно-технический прогресс, благодаря таким гениям, как Эрнст Мах, Людвиг Больцман, и Зигмунд Фрейд, а также производству Эмиля Шкоды. Знакомые фамилии, не правда ли? К тому же, стоит упомянуть и Николу Тесла, уроженца империи, который, правда, получил образование в Будапеште, бывшим тогда крупным культурным центром.
Отец Порше работал в металлообрабатывающей промышленности, так что свои первые технические навыки Фердинанд освоил в родительской мастерской. Обучался он в технической школе, - и благодаря этому потом смог поступить на службу в венскую электрическую компанию. В Вене он не терял времени зря, - улучал момент и вольнослушателем посещал лекции в университете.
Первое "сияние" алмаза
В 1898 году Порше устроился в фирму «Лорнер», специализировавшуюся на производстве автомобилей для императорского двора. Это стало стартом и для его карьеры, и для нового электромобиля, который он разработал, встроив электродвигатели в ступицы двух передних колёс, - это избавило от необходимости в громоздкой механической коробке передач. Созданным Фердинандом автомобиль не только стал одним из первых электромобилей, но и первым автомобилем с передним приводом.
Чтобы увеличить продолжительность работы аккумуляторов, Порше интегрировал в конструкцию двигатель внутреннего сгорания, который вращал генератор, обеспечивающий подзарядку аккумуляторов. Таким образом, он разработал первый гибридный автомобиль, который положил начало новой эре в автомобильной индустрии.
В 1902 году Порше был призван в армию и стал личным водителем эрцгерцога Франца-Фердинанда, чьё убийство впоследствии стало триггером для начала Первой мировой войны. После военной службы он занял должность главного конструктора австрийского филиала компании «Daimler» (которую организовал Эмиль Елинек - человек, по имени дочери которого был назван автомобиль «Мерседес»), - там он продолжал создавать двигатели для различных нужд, включая авиацию и после начала Первой мировой войны. За свое активное участие в машиностроительных процессах он был удостоен степени почётного доктора Венского технического университета.
В 1926 году Фердинанд Порше стал главным инженером компании Daimler-Benz AG в Штутгарте. Он разрабатывал гоночные автомобили с диковинными для того времени двухлитровыми двигателями. Его имя на тот момент уже было широко известно всей Европе, а возможно, и всему миру.
Создание "Жука" - главного "народного автомобиля" в мире и участие во Второй мировой войне
В 1931 году Порше основал уже собственное конструкторское бюро в Штутгарте. Его главной целью было создать доступный народный автомобиль (ведь название его концерна “Фольксваген” - и означает в переводе с немецкого «народный автомобиль» - прим. ред.), чтобы каждому человеку было доступно это чудо техники и все удобства, с ним связанные. В январе 1934 года он представил концепт своего знаменитого «Жука» - в будущем самой продаваемой и популярной машины в мире). Эта машина сразу же привлекла внимание Гитлера, и тот, очарованный идеей производства массового народного автомобиля, решил протолкнуть проект Порше в жизнь. В результате был запущен масштабный проект по производству Volkswagen, который в скором времени позволил создать завод в Вольфсбурге. Цены на новый автомобиль были действительно доступны практически каждому, что способствовало большему числу потенциальных покупателей.
Тем не менее, война изменила всю картину: завод переключился на военные производства, и Порше оказался в центре этого процесса. Его светлые идеи были раздавлены разработками различных военных вездеходов и танков, включая самоходную артиллерийскую установку «Фердинанд», позднее известную как «Элефант».
После окончания войны Фердинанд Порше был арестован на два года за сотрудничество с нацистами и использование труда военнопленных. Компания Порше понесла большие потери: штаб-квартира была разрушена, архивы с чертежами сожжены. Поскольку изначально он находился в зоне французской оккупации, Порше взял на себя роль консультанта в настройке завода «Рено» для производства гражданских автомобилей. Этот завод переживал трудные времена после смерти своего основателя, Луи Рено, который, к слову, не был безупречным: в период войны он активно сотрудничал с немцами. Порше сыграл ключевую роль в запуске производства компактного автомобиля «Рено-4», который впоследствии стал самым массовым автомобилем во Франции, продолжая выпускаться до 1994 года.
Наследие
Сын Фердинанда, известный как Ферри Порше, открыл новое производство в Австрии, начав выпуск спортивных автомобилей. Первым автомобилем стал гоночный автомобиль Cisitalia. Ферри начал работать над его созданием, пока его отец находился в тюрьме, и однажды сказал: "Я вскоре понял, что не вижу автомобиля своей мечты — легкой, экономичной спортивной машины, и решил создать его сам". Биографы отмечают, что Порше-старший высоко оценил это начинание: "Я бы сделал все так же, вплоть до последнего винтика". Так, благодаря усилиям и таланту сыну Фердинанда, мир, наконец, впервые увидел автомобиль с именем “Порше”, - “Порше” 356. Старший Порше успел увидеть творение сына.
Фердинанд Порше также стал известен своей фразой: "Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам", - и это ярко отражает его стиль работы. Он проектировал, конструировал и воплощал свои идеи в жизнь, создавая настоящие шедевры автомобильной промышленности.
Его жизнь оборвалась 31 января 1951 года из-за инсульта, но его наследие продолжает жить, а его идеи и разработки остаются основой современной автомобилестроительной отрасли.
Спасибо, что дочитали статью до конца.
Рада, что мой канал вам интересен, и прошу подписаться на канал Хроноскоп, - это ваша самая лучшая благодарность за мой труд, - так мои статьи будут лучше рекомендоваться. Вы очень поможете мне в развитии канала.
Также приглашаю вас почитать другие статьи на моём канале: