Чем отличается заводская обработка Volkswagen 80-х и 90-х годов от современной? Действительно ли раньше брали качеством, а теперь - рекламой?
О легендах моделях Volkswagen знают, наверное, все: Golf, Passat, Jetta. Не услышать о них в свое время было невозможно, даже если вы не поклонник марки. Интересно, что даже в 2025 году у этих моделей остаются преданные поклонники. Особым авторитетом пользуются поколения, выпущенные в конце 80-х-начале 90-х. А среди них выделяется Passat B3.
Это не просто авто - это машина со статусом “неубиваемая”. Под неубиваемостью обычно подразумевают самый крепкий металл, самую лучшую заводскую обработку, самую надежную оцинковку и далее в том же духе. Но что будет, если сравнить прошлое и настоящее?
Passat B3 и Passat B8: разбираем обработку
Volkswagen Passat B3: толщина металла и оцинковка
Passat B3 выпускался с 1988 по 1993. Достоверных данных о том, какова была толщина кузовного металла, сейчас уже не найти: такие цифры даже при появлении модели на рынке волновали только инженеров, что уж говорить о наших днях.
И все же мы рискнем предположить, что толщина металла вряд ли составляла больше 1 мм. Откуда вывод? Дело в том, что Passat B3 - довольно популярная модель для восстановления. Пороги и арки на нее заказывают с момента основания компании. Уже более 8 лет мастера по всей стране устанавливают пороги и арки на Passat B3, и мы пока не получили ни одной жалобы на несовместимость наших ремкомплектов и кузовного металла.
Если бы он был существенно толще одного миллиметра - все производители деталей утонули бы в претензиях: у элементов разной толщины большие проблемы с прочностью сварного шва. Он не выдерживает эксплуатационной нагрузки.
📍 Подробнее о том, почему толщина металла - не гарантия прочности и безопасности, читайте в статье “Лучше лучше старый ВАГ, чем новый Хавал”.
А что по поводу оцинковки? Правда ли, что высокую сопротивляемость коррозии обеспечивает та самая горячая оцинковка?
Точных данных о том, как именно проводился процесс оцинковки, нет. То, что Passat B3 частично оцинкован - бесспорно, кузовные панели действительно цинковали с самого начала выпуска, то есть с 1988 года. Но вряд ли это было то самое горячее цинкование, о котором любят говорить с придыханием. Его используют для обработки метизов или металлопроката, а не для кузовов автомобилей.
Что можно установить точно, так это общее количество элементов с цинковым покрытием. Согласно ответу из представительства Volkswagen, опубликованному на сайте Volkswagen Technical Site, цинкованию подвергались следующие элементы:
Пусть Вас не смущает надпись “Golf” внизу изображения - судя по ответу представителя Volkswagen, эти данные верны и для Golf, и для Passat, и для Passat Variant B4.
Passat B3: выводы
Какие мы можем сделать выводы на основе имеющихся данных?
- Во-первых, очень жаль, что до нас не дошло больше информации о технологиях заводской обработки старых автомобилей Volkswagen.
- Во-вторых, Passat B3 был хорошо оцинкован - и для своего времени, и даже для нынешнего: двусторонняя обработка кузовных панелей дала такую защиту, что некоторые B3 держатся с минимальными повреждениями до сих пор.
- В-третьих - состояние авто, которое говорит само за себя:
Volkswagen Passat B8: заводская обработка
Passat B8 выпускался с 2014 по 2023, и тут уже никаких тайн с обработкой нет, наоборот: Volkswagen охотно делится подробностями. Причем если раньше оцинковку использовали реже, технология менялась и дополнялась в процессе формирования, то на момент же выпуска Passat B8 она была сформирована окончательно.
Сейчас процесс защиты автомобиля от Volkswagen выглядит так:
- Материал кузова.
- Фосфатное покрытие.
- KTL-грунт.
- Наполнитель на водной основе.
- Базовая краска.
- Прозрачный лак.
Правда, в нанесении по зонам могут быть свои нюансы. К примеру, защита от ударов на передней части кузова наносится и после грунтования, и после нанесения лакокрасочного-покрытия. А на невидимые поверхности кузова - только после нанесения краски. Там, где это требуется, наносится герметик для герметизации швов, фальцев и т. п. Подробнее можно увидеть на схеме:
Шесть слоев обработки призваны оберегать металл от коррозии. Судить о том, насколько хорошо они помогают, можно только по самым ранним экземплярам PAssat B8, так как авто, выпущенные в 2017-2013 вряд ли успели заржаветь естественным способом. Но мы все равно проверим!
Мы взяли для осмотра авто 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 года. Если честно, осмотр кузова больше похож на игру “найди проблему”. No problems. По крайней мере, серьезных и видимых.
Passat B8: выводы
К какому же выводу можно прийти? Заводская обработка Volkswagen была хороша что в конце восьмидесятых, что в середине девяностых, что сейчас. Разве что со времени выпуска Passat B3 прошло 37 лет, и ждать от него салонного блеска B8 по меньшей мере странно. Гораздо показательнее то, что он вообще доехал до 2025, причем в пристойном состоянии. Периодически его кузову нужно помогать - как, например, мы помогли Volkswagen Transporter T5:
Это авто восстановили с помощью ремкомплектов: порогов, усилителей и соединителей. Что такое ремкомплекты, читайте в наших материалах “Как выбрать порог” и “Ржавчина внутри порога: ее опасности и универсальное решение”. Вкратце - ремкомплекты - это детали, которые привариваются вместо проржавевших кузовных элементов и дают машине вторую жизнь.
Чтобы заказать такие детали для восстановления своего авто, пишите нам ВКонтакте, оставляйте заявку на сайте или звоните 78002002159. Мы подберем детали на любой кузов!