Уже будучи наученный опытом полного отсутствия нормальных шин в России по адекватным ценам, сразу собрал наличие у поставщиков, посмотрел что предлагают.
Итого выбора по сути три:
1. Качественные брендовые шины из топа это 80-120 в рознице (буду говорить о таких ценах, так как оптовые мало кто получит)
2. Куча никому неизвестных брендов из Китая по низу от 27 до 35
3. Серединка, куда входят топы из Китая, российские шины и бюджетные разные вторичных брендов.
Я решил подойти с научной точки зрения и отринуть самые дорогие и самые ужасные по качеству сразу. Взял свои записи, тесты шин коллег, журналистов и разных организаций, которым можно доверять. Искал шины HT — они расчитаны на асфальт, однако кое что могут и на грунте, это был самый важный критерий смены тех шин, которые стояли — чисто асфальтовых, шоссейных Pirelli Scorpion Verde 225/55 18, которые на бездорожье просто беспомощны.
Итак, получилась выборка из оставшихся из 20 моделей, это те которые продаются в РФ, я смотрел из недорогих шин, которые хорошие по тестам, это были китайские шины, несколько моделей откровенно проваливали тесты и очень уступали по характеристикам грандам шинного производства. Однако нашлись и несколько моделей, которые продаются в РФ, имеют по тестам хорошие показатели, уступая грандам несколько процентов по характеристикам. Оказалось что одни в России очень дороги по каким то причинам, но самые худшие по тестам, другие по цене недороги, однако тоже проигрывают, и было пара моделей хороших по тестам, не особо уступая топам, и по приемлемой цене. Так вышло что одни из шин были у поставщика, но смущало то что это самые дешёвые шины в нужной мне размерности! То есть самый дешёвый в РФ, но при этом показывали хорошие результаты в европейских тестах, имеют европейские сертификаты качества и я решился купить самые дешёвые шины в РФ в 18 диаметре!
Притом что в Европе и Китае цена на них не самая маленькая, поставщик сказал что продают с минимальной маржой некоторые бренды и с большими скидками, что бы они могли получить популярность.
Размерность я выбрал 225/60 18, хотел после Пирелли помягче, повыше машину.
Итак, встречайте, это DoubleStar Landriver DS01- самые дешёвые шины, которые были в этой размерности.
Но что же мы получаем?
Ещё до монтажа видно что шины явно выше чем должны быть по калькулятору, если сравнить с Пирелли это особенно видно, должны быть больше совсем немного.
Боковина — мягкая, толщина боковины средняя состав смеси мягкий, изрезан ламелями, имеется маркировка M+S, то есть условно они всесезонные и способны преодолеть лёгкий минус, снег и кашу.
Глубина протектора 9 мм, до индикатора износа- 7 мм. Это достаточно глубокий протектор для летних и не внедорожных шин.
4 достаточно широких канавки — выводят воду, шугу, снижают шум, центральная дорожка почти сплошная, это хорошо, она отвечает за то как машина будет держать прямую и будет ли чёткий руль в околонулевой зоне, дорожки по краям разделены довольно широкими и глубокими поперечными канавками — они отвечают за выведение воды, а также, что мне важно особенно, цепляются за грунт.
Шины имеют нагрузку 100 и индекс скорости Т (190 км/ч), это 800 кг на колесо, запас хороший, это лучше чем Пирелли с 98/750 кг.
Индекс отвода воды — С, это неплохо для шин, способных съехать с грунта.
Индекс экономичности — D, это сопротивление качению, топливная экономичность, это не очень хорошо, но опять же помним что это всесезонка условная с шашками.
Уровень шума на среднем уровне — лучшие асфальтовые шины это ниже 70 дб, лёгкие атшки и хт — выше 72 всегда. Тут 71, вполне неплохо!
Немного о внутренней конструкции: боковина это 2 полиэстр, протектор — 2 стальных корда, 2 полиэстер и 1 нейлон — в нем и основной минус, в качественных брендовых шинах используется полиамид, он дороже, но крепче. На Пирелли в конструкции полиамид. Но запас по нагрузке должен их примерно уравнять.
Дальше, treadwear у Пирелли -400 у даблстара — 380, многие не обращают на это внимание, а это очень важный параметр шин — это показатель износоустойчивости и сцепления с поверхностью, и коофициент 400 как раз пограничный — то что ниже, это шины с лучшим сцеплением, но худшей износостойкостью, как даблстар, они отходят примерно около 60 тысяч км, 400 — это 65 тысяч км, и считаются уже экологичными, но имеют слабое сцепление с поверхностью, хотя это зависит от условий, цифры довольно условны, они показывают лишь сравнение. Главное что эти шины, что далеко не все китайцы могут показать, есть евросертификаты и американские испытания.
То есть даблстар проходят чуть меньше Пирелли, но зато сцепление у них лучше. Пирелли на данный момент прошли по моим расчетам около 50-55 тысяч км и до индикатора износа ещё не стёрлись, ножа учитывать "качество " дорог в РФ и то что авто эксплуатировалось в деревне, по грунту. Обычно китайские шины около 500 — неплохо по износостойкости, но плохо по сцеплению, если по простому китайцы обычно "пластмассовые", эти же очень мягкие.
Есть кромка-отбортовка, защищающая диск, как на многих шинах, впрочем боковина у них круглая, и диск не торчит и так, но лишняя защита не бывает. Мягкая и круглая боковина, при том же давлении что Пирелли, дают эффект как бы приспущеного колеса.
Шины отбалансировались неплохо, хотя собраны были неправильно (это отдельная тема и расскажу об этом, будет актуально многим), на ходу ничего не вибрирует, субъективно, без замеров, шум стал заметно ниже и его тон ниже, то есть шум более низкочастотный, более приятный уху, чем от сильно шумных Пирелли, связано с износом, такие же шины новые шумят заметно меньше.
По мокрому пока не удалось проверить, по сухому грунту намного увереннее, по асфальту на период обкатки не давал таких нагрузок до визга, но пару поворотов проходил на грани, где Пирелли начинали пищать, даблстар не пикнул. Надо увеличить скорость.
Не могу не рассказать и о минусах: нейлон вместо полиамида я упомянул, внешний диаметр шины чуть больше чем посчитает вам калькулятор и шина входит реально впритык, запаса нет, хотя надо учесть что и размерность не штатная, но другие шины такой же размерности точно меньше по внешнему диаметру, надо это учитывать
. Дальше, чем грешат многие китайские и бюджетные бренды и почему часто проигрывают другим брендом в тестах — реальная ширина протектора, его рабочей части, сравню что под рукой — те же Пирелли по ширине 225, реально по рабочей части протектора — 200,
Нокиан зимние 215 — реально 190,
а эти 225 по протектору чуть более 180 мм.
То есть одни просто уже — меньше шум, меньше сопротивление качению, но больше износ, меньше сцепление, плюс шашки и широкие канавки. Ещё момент, за счёт более мягкой боковины одновременно с более узким протектором и большей высотой профиля появился такой момент что в силовом повороте сначала подламывается покрышка, потом проседает подвеска и только потом идёт поворот и это происходит не линейно, а четковыраженными этапами (впрочем которые врядли заметит обычный водитель), но машина не для гонок, на ней можно только пенсионерить и никто в своём уме так ездить не будет из вас, однако этот показатель важен при экстренных маневрах, тем более что машина за счёт шин растеряла недостаточную поворачиваемость в пользу смещения баланса к нейтральной поворачиваемости, что менее безопасно для обычного водителя в экстренной ситуации, но веселее и интереснее для подготовленного, так же машина стала чуть более заносчива, то есть занос развивается охотнее и он более глубокий, впрочем размазанные по времени реакции дают вам время сориентироваться, скорректировать машину самостоятельно, либо системой стабилизации, занос развивается распределено по времени, не резко.
В общем дальше буду проводить испытания и отчитываться, в интернете русскоязычном никакой информации по этим шинам нет, я имел дело с этой маркой только на грузовой и коммерческой технике, пикапах. На легковых опыта нет никакого, однако компания одна из лидеров по производству шин в мире, входит в десятку по производству шин, владеет такими брендами как корейскими шинами Kumho, тайваньскими Nankang, их можно увидеть в первичных комплектациях почти всех корейских авто, да и в России бренды довольно знаменитые. Специально стараюсь расписывать очень просто, без специальных терминов, жаргонизмов, что бы было понятнее.
Пока, за 400 километров по трассе они очень понравились — икстрейл стелет, в машине стало тише, управляемость на достойном уровне, очень хорошо проходит швы и стыки, мягко, прямую держит отлично, на грунте хорошо, по воде пока не пробовал, сухо. Машина стала заметно выше, смотрится на жирных колёсах лучше. Я доволен, за такие деньги, буду искать недостатки, но пока достоинств вижу больше.
Оговорюсь специально — это не значит что все китайские шины хороши, это не значит что они лучше брендов из топа, это лишь добротные шины за максимально низкую цену с неизвестным ресурсом. Новыми они проигрывают совсем немного по замерам брендам, у них есть сертификация и амологация европейских и американских сертификационных организаций, есть независимые тесты, а поэтому я готов на них ездить. Что совершенно не могу сказать о зимних шинах китайских производителей — они значительно проигрывают топам, и эта и разница зимой просто такова что это вопрос жизни или смерти, так велика разница, например в торможении по льду.
Российские шины заметно дороже, но даже на вид по качеству сильно уступают, часто не имеют омологаций и сертификации на рынки Европы и Америки, а в последние полтора года, в связи со всеми известными событиями и катастрофой в индустрии и стране, качество просто на уровне днища и на себе у меня нет никакого желания их испытывать. Из 6-8, если повезёт, получится выбрать 4 не бракованные шины, селики в составе нет, похоже возврат происходит на традиционные ценности — сажа…
Второй эшелон брендов стал сильно недоступен, нет наличия, цены конь, характеристики зачастую очень средние. Выбора в России все меньше, цены все выше, а качество все ниже, а ведь шины это прямая связь с активной безопасностью! И эта безопасность все ниже и все дороже…
Всем безопасных дорог, хороших и недорогих шин, я буду продолжать свои наблюдения, постараюсь сделать замеры. Возможно это и кому то пригодиться при выборе такой важной детали как шины именно на эту машину и на другие тоже.
Далее будет тест этих шин в слякоть, метель, и по ливню, снегу.