Er-erka.ru - путешествия, авто

Как то заказал все резинки на стойки стабилизатора и втулки стабилизатора, снял стабилизатор, стойки, чашки стоек, все зачистил, обработал, загрунтовал, покрасил. Зачистил весь крепеж, заложил смазки. Собрал втулки, бублики, поставил стабилизатор на место. И не ездил долго на бусе. И как то выехал и чот на руле какой то скрип при повороте, и какие то скрипы при прохождении неровностей, я аж расстроился — что то надо делать снова. А тут заглянул впервые за 6 лет под днище, чистенький и покрашеный...

Пока привожу в порядок защиту, менял масло в моторе (отдельно напишу, так как это была не просто замена) второй раз, как то быстро накатались 5500 км на Лукойле, решил заменить масло в уголовном редукторе и заднем редукторе. Но, как обычно, если прошлый владелец был неграмотный, все превращается в веселую эпопею вместо 15 минут на пару часов. Итак, проблема в том что прошлый владелец затянул моментом "доуср…чки" все пробки. Уверен был что шайбы он тоже не менял. Пришлось купить шестигранник под трещетку...

Как вот люди живут где нет зимы? Ничего же не меняется! Ну вот, у нас выпал снег, причём разом и довольно таки прилично потому что валит дальше, этак сугробы скоро будут. Ну а я, как обещал, на летних шинах, у меня, так вышло, что вообще ни на одной машине не переобуты шины, кроме VW Caravelle — на нём стоят фрикционные шины, которые у меня круглогодичные. Проехал значит кататься, бочком погонял, потормозил, понаваливал (насколько это вообще можно на таком ленивом авто с вариатором сделать), сотку...

Итак, продолжаю ездить на шинах Double Star Landrider DS01, которые, несмотря на неплохие показатели в тестах, евро и американские сертификаты безопасности, оказались самые дешёвые в России. В одну из поездок я попал в первую и очень мощную в этом году метель — вначале был дождь, потом повалила крупа, почти как град, а потом пошёл сильный мокрый снег и все это при сильном ветре! На асфальте была слякоть из воды и снега, температура в этот момент была около 2 градусов тепла. Ну и? Шины отлично прошли...

Уже будучи наученный опытом полного отсутствия нормальных шин в России по адекватным ценам, сразу собрал наличие у поставщиков, посмотрел что предлагают. Итого выбора по сути три: 1. Качественные брендовые шины из топа это 80-120 в рознице (буду говорить о таких ценах, так как оптовые мало кто получит) 2. Куча никому неизвестных брендов из Китая по низу от 27 до 35 3. Серединка, куда входят топы из Китая, российские шины и бюджетные разные вторичных брендов. Я решил подойти с научной точки зрения и отринуть самые дорогие и самые ужасные по качеству сразу...

Многие икстрейловоды знают такую проблему как длинный задний свес и то что бампер работает как плуг и зацепить бампером и порвать его — история как два пальца об асфальт. Я уже несколько раз цеплял на грани, задел, но не повредил, хотя до меня видно что бампер не раз тоже цепляли, он немного кривенький, тертый, но целый. Надо ставить защиту. На все внедорожники, на которых я ездил, я всегда ставил просто полный комплект алюминевой защиты. Обычно это радиатор/двс/кпп/раздатка/бак, сзади где как. В итоге можно смело висеть на почти ровном пузе и не парится...

Маленькие машинки зачастую не воспринимают всерьез, а маленькие яркие машинки — тем более! Однако у меня стояли задачи вполне взрослые — 700+ км за раз, доезд по полям до реки, рыбалка, и главное ночевка. 700 км — фигня, на Матизе я ездил неоднократно более 1500 км за сутки, поля — тоже без проблем, поставленные высокопрофильные шины увеличили просвет, короткая база и маленькие свесы сделали геометрию получше иных кроссоверов, а вот ночевка с собакой, пакрафтом и полным багажником в 3.5 метровой машине — задача нетривиальная...

Так вышло, что сунулся я в такое место, что пришлось ехать по мокрой глине с травой и чуть снежка, да ещё в гору. Причём вариантов вернуться назад особых не было — остановишься и встанешь, развернуться не факт что выйдет. Включил режим L, шайбу на Lock и погнали. Резина HT, для такого не предназначена, тут колея, сползаешь в нее и сядешь на пузо. Что бы было понятно колея с сапог глубиной. И резина держалась как могла до последнего-удалось ехать по верху! В поперечном направлении держалась, а в продольном ювелирное обращение с акселератором только помогало, чуть пробуксовка -встанешь...

Наверное некоторым очень было бы интересно будущим владельцам Икстрейла знать как он выглядит грязный, так как в реалиях России так будет часто — у нас никогда строить не умели и ждать, в связи с тем кто у нас у власти, бесполезно в ближайшее время. Вспоминаю страны с аналогичным климатом, когда отдаёшь прокатную машину, после того как поездил месяц с дождями, ни разу не моя, просто вытряхнув коврики… Итак начнём разбор грязи на икстрейле: Благодаря дизайну и аэродинамике морда на нём будет грязная...

Поехал я на съёмки, бензина нет, лампочка загорелась, по пути заезжаю на заправку, а лючок не открывается! Ну думаю снег, мало ли примёрз. Понажимал по периметру, отходит. Понажимал открыть/закрыть — на икстрейле соленоид, когда открыты замки, открыт и лючок — не помогло. Стою как дурак у колонки, надо ехать, а заправиться не могу! Телефон не ловит. Начинаю вспоминать, что то из своей работы в Ниссан вспомнил, что где то за обшивкой есть тяга...

Обзор Nissan Note E11 с тюнингом в стиле overlander Nissan Note E11 — это компактный и практичный автомобиль, который многие считают идеальным для городской эксплуатации. Однако мой экземпляр — это не просто городской труженик, а настоящий overlander, готовый к приключениям на грунтовых дорогах и легкому бездорожью. С помощью тюнинга в стиле overlander я превратил этот скромный хэтчбек в универсальный автомобиль, способный покорять как асфальт, так и грунтовки. Экстерьер Внешний вид автомобиля стал более брутальным и готовым к приключениям...