Нива - это очень противоречивый автомобиль. Отличный автомобиль для своего времени и слишком устаревший для нашего. Тем не менее, у Нивы просто огромное количество фанатов и во многом я их понимаю: это действительно довольно проходимый автомобиль, который достаточно легко и недорого обслуживать, а также починить в поле "на коленке".
Нива хорошо сбалансирована: ее строили на агрегатах классики и за полученный результат конструкторам советского ВАЗа можно только похлопать: все агрегаты подходят друг к другу, выдавая очень хорошие результаты на бездорожье.
Один вопрос мучает владельцев Ниву: почему до сих пор на Ниве нет более мощного и "низового" бензинового или дизельного двигателя?
На самом деле, тут все достаточно просто: Нива для такого просто не рассчитана. Изначально, у Нивы был установлен карбюраторный 4-цилиндровый двигатель на 80 лошадиных сил, которого, реально, хватало для своего времени и в более мощном движке на тот момент Нива не нуждалась: автомобиль создавался для сельских дорог, где скорость не нужна.
Позже, объем двигателя увеличили, оставив, по сути, ту же мощность. Даже после 2016 года, когда Нива стала "Лада 4х4", двигатель, по сути, остался тем же. А все по той же причине: сама конструкция автомобиля для этого не создана. Это всего лишь автомобиль улучшенной проходимости для сельских дорог, повторюсь, а не какой-то вездеход, которому мощный двигатель нужен. Также, в автомобиль просто не закладывалась мощность для скоростного разгона и езде по трассам.
Сейчас же, с нашими уже неплохими дорогами и с преобладанием асфальтового покрытия, Нива откровенно не справляется, хоть ниваводы утверждают обратное
Но ведь на Ниву устанавливают более мощные двигатели и ничего
Да, устанавливают. И сразу же получают все те плюсы, которых не хватает обычной Ниве. Правда, многие забывают, что просто установить другой двигатель можно, конечно, но сколько другие узлы и агрегаты с таким двигателем выдержат? Ответ есть: недолго.
Замена двигателя должна сопровождаться либо заменой, либо усилением других узлов и агрегатов, что сильно повышает сложность изменений и стоимость. И если простой мужик в своем гараже может это сделать за счет своего времени и денег, то при таком подходе в заводских условиях, ценник на автомобиль вырастет раза в 4.
Ведь все нужно подобрать, протестировать, вывести на конвейер и так далее. Ведь завод, как бы мы его не ругали, должен выпускать автомобиль, который будет эксплуатироваться достаточно долго, ведь есть гарантийные сроки и многое другое.
И тут же встает другой вопрос: а зачем вкладывать деньги и что-то улучшать?
Ниву прекрасно покупают в том состоянии, в котором она продается сейчас. Да, двигатель слабый, зато в автомобиле остался тот самый баланс во всем, что позволяет ему быть достаточно простым и надежным. Менять что-то - это вкладывать большие деньги с непонятным конечным результатом, ведь измененная Нива будет стоить сильно дороже, а будут ли брать? Скорее, нет.
Поэтому, завод ничего менять не будет. Если серьезно подумать, то смысла "подгонять" в нашему времени автомобиль буквально из прошлого века - это действительно сомнительная задача. Конечно, Ниве много и не нужно: достаточно будет атмосферного и объемного "низового" двигателя, либо дизель, с небольшим усилением других узлов и агрегатов, но это только кажется такой простой задачей. У себя в гараже это сделать вы можете, а заводу такое просто невыгодно.
Ниву Спорт обхожу стороной и даже не считаю нужным упоминать в статье: это непонятное "чудо" с верховым двигателем - это точно не то, что нужно было сделать с классической Нивой и является, скорее, каким-то странным пиар-ходом от АвтоВАЗа, который не получит никакого продолжения. Как обычно, купят блогеров, те расскажут сказок и на этом все закончится.