Всем привет!
Аэродромные автобусы – особенный тип пассажирского транспорта, и далеко не все мировые производители пробовали такие машины создавать. Тем не менее, во всех пассажирских аэропортах нужна подобная техника, и инженеры очень часто по-своему выкручивались, чтобы все-таки ее выпустить. Так было и в СССР – полноценных аэродромных автобусов почти не было, и конструкторы пошли простым путем – разработали низкопольный пассажирский прицеп и присоединили его к серийному грузовику. Так получился АППА-4.
История нашего героя началась в начале 70х гг. В то время гражданская авиация активно развивалась, как развивались и аэропорты, а техники для их обслуживания не хватало. Конечно, для перевозки пассажиров от терминала до самолета могли быть задействованы обычные рейсовые автобусы, но они не подходили под условия аэропортов. И тогда было принято решение создать на Рижском автозаводе низкий пассажирский прицеп, чтобы цеплять его к грузовикам и использовать их на аэродромах.
Так и было сделано. АППА-4 представлял собой одноосный прицеп с четырьмя складными дверями для пассажиров, причем двери располагались с обоих сторон. А в качестве тягача был задействован обычный ЗИЛ-130, на котором был установлен классический мотор объемом 6 л и мощностью 150 л. с. Конечно, для подобной машины этого было мало, но специфика ее применения предполагает степенное движение. Зато неоспоримым плюсом машины были хорошая маневренность, позволявшая легко передвигаться в пределах аэропорта, и небольшая высота самой машины, что позволяло подъезжать под самолеты и не задевать их крылья.
Внутри же машина была адаптирована под специфику аэродромных автобусов – сидячих мест всего 16, все боковые, а всего в салоне помещалось 130 человек – достаточно для того, чтобы довезти до самолета всех пассажиров разом.
В серию АППА-4 пошел в 1973 г. и стал одним из главных движущих сил на перевозках пассажиров внутри аэропортов. Но интересно, что прицепы могли буксировать не только ЗИЛ-130, но и КАЗ-608:
Но поскольку КАЗ известен ненадежностью, то чаще прицеп тянуло детище ЗИЛ. Хотя тягач с пассажирским прицепом выглядел не очень, а мог и напугать пассажиров, он стал полноценной альтернативой аэродромным автобусам, выпуск которых в нашей стране наладить так и не сумели. Даже после развала СССР они оставались в строю, хотя чаще их старались отправить в глубинку:
Выпуск продолжался до 1995 г., но последние экземпляры продолжали работать еще в 2000х. Сегодня их время уже вышло, и тем не менее, АППА-4 – нестандартная машина, появление которой было закономерным. Ведь даже если нет специальных автобусов, нужно было как-то довозить пассажиров до авиалайнеров.
Бывали ли такие автобусы в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!