Всем привет!
Многие советские грузовики стали легендами отечественного автопрома, и даже сегодня продолжают работать в российской глубинке. Но в бочке меда всегда найдется ложка дегтя: один из советских заводов выпускал откровенно несовершенные грузовики, которые, однако, тоже были заметны в СССР. Речь идет о Кутаисском заводе Грузинской ССР, выпустившим в 1967 г. модель КАЗ-608. О нем-то я сегодня и расскажу.
По большому счету, новым нашего героя не назвать: это немного переделанный КАЗ-606, появившийся в 1961 г. Общая концепция грузовика осталась прежней: автомобили из Кутаиси стали первыми в СССР бескапотными грузовиками, которые отличались увеличенной грузоподъемностью и при этом сниженной массой.
КАЗ-608 легко узнать по характерному передку. В остальном внешний вид по сути не изменился. Основные изменения крылись внутри: на новой модели был установлен двигатель от ЗИЛ-130, объемом 6 л и мощностью 150 л. с. Предполагалось, что такое решение позволит повысить грузоподъемность и скорость машины, но на практике груженый КАЗ-608 едва разгонялся до 60 км/ч, и то только по ровной дороге.
В кабине же грузовика можно было поместиться втроем, а за водителем расположилось спальное место.
И все же на КАЗ-608 остались многие недостатки предшественника. Помимо того, что мощности мотора все еще не хватало, общая конструкция оставалась ненадежной. По некоторым данным, на машине часто отказывали тормоза, а кабина могла откинуться прямо во время движения. Многочисленные шутки, байки и обидные частушки, появившиеся при появлении предыдущего КАЗ-606, перекочевали и на модель 608.
Тем не менее, автомобили из Кутаиси стали ярким элементом междугородних перевозок во многих регионах СССР. Мелькают сводки о том, что они служили даже в «СовТрансАвто», однако верится в это с трудом: на таких важных перевозках могли работать только живучие и надежные грузовики, вроде МАЗ-500 или Skoda-706RT. А вот внутри страны таким грузовикам приходилось ездить не раз.
Кроме того, КАЗ-608 не раз модернизировался: в 1976 г. кутаисские машиностроители отказались от плавных линий кабины, и автомобиль, получивший обозначение КАЗ-608В, стал более «прямоугольным»:
Еще через 10 лет КАЗ-608 впитал в себя многие агрегаты от новых грузовиков производства Завода им. Лихачева. Но лучше от этого не стало: машины так и остались ненадежными и непредназначенными для тяжелых грузов.
Как бы то ни было, Кутаисский завод выпускал исключительно дефицитную в СССР модификацию грузовиков – тягачи, способные буксировать полуприцеп:
Но существовали также бортовые грузовики, которые не производились на заводе, а получались на автохозяйствах в результате переделок:
В 1989 г. производство КАЗ-608 свернули. Многочисленные недостатки автомобиля продолжали давать о себе знать, и сегодня в живых осталось немного таких грузовиков. Примечательно, что из них вообще не осталось ранних 608х.
КАЗ-608 – тот случай, когда в новой машине не исправляются те недостатки, что выявились в предыдущей модели. И все же автомобили из Кутаиси сумели сделать свое дело, перетаскав в своих прицепах не одну сотню тонн грузов.
Бывали ли такие машины в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!