VPS в морской индустрии компания известная, производит анализ практически всего, что ты можешь слить с ДВС, причем, методы анализа использует как всемирно признанные, так и собственные. Так вот, в начале 2025-го года контора выкатила на всеобщее обозрение аналитику произведенной работы за 2024-й год в удобной форме (оригинал ты можешь найти в нашей библиотеке в Телеграм). Аналитики VPS дали сводку по количеству и степени паршивости черной смердящей жижи, что мы ласково называем «топливом», случаям отказа двигателей, прочих неудобствах, связанных с обращением с современным топливом, полученном на стыке эпох «бури, детка, бури» и «нужно снижать углеродный след». Появилась вполне осязаемая статистика по БИО-топливу и метанолу (а ты говорил, что это тупик и все потравятся этим метанолом, вот, метанол горит, VPS делает анализ, груз идет к получателю). Ну и самое главное: человечество в лице стандарта ISO осознало серьезные намерения различного рода низкосернистых проявлений топлива, БИО жижи и альтернатив закрепиться где-то рядом со старым добрым мазутом и дистиллятным топливом и выкатили обновление стандарта. Теперь нам хоть будет на что ориентироваться при работе с БИО-, эта-, мета-, амо- и прочими нетрадиционными сортами топлива.
🔥ПРОБЛЕМЫ
Как рапортует VPS, за 2024-й год они протестировали пробы для более чем 65 миллионов тонн топлива, 52% из которых заняло низкосернистое топливо с содержанием серы менее 0,5%, более известное нам как VLSFO; на втором месте оказался старый добрый флотский мазут с содержанием серы менее 3,5%, которого в этих 65-ти миллионах оказалось 32%. Дистиллята в этом объеме около 15% и еще тот самый уже осязаемый 1% БИО топлива. Пока, конечно, не чувствуется, как БИО реакторы поджимают ректификационные колонны, но этот один процент это лишь то, что было отправлено на анализ.
Общий объем БИО жижи незначителен и составляет примерно 800 000 тонн, но всего год назад это было 558 000 тонн. Темпы наращивания производства впечатляют. Но вот проблемы в обслуживании создаются именно традиционными видами топлива и их современными обессеренными вариацими.
За 2024-й год одной только компанией VPS было выпущено 27 предупреждений о некачественном бункере, в 8 случаях из которых потребовался дебункер. Дебункеровка - процесс сложный во всех отношениях: юридическом (кто за это будет платить), техническом (это очень долго, ведь выгрузка производится судовыми насосами, не отличающимися высокой производительностью). Вот тебе живой пример: нужно выгрузить 2000 тонн некачественного топлива своими насосами обратно на баржу, причем производительность судовых насосов - 80 тонн в час, а насосов, что можно настроить на параллельную работу - два, греть тоже своим котлом, соответственно.
Как думаешь, где находятся точки зарождения некачественного топляка? Если хоть иногда читал письма VPS или других сервисов, но, скорее всего, тебе знакома аббревиатура ARA... Да, Амстердам, Роттердам, Антверпен, на которые приходится 26% случаев бункеровки конкретным гудроном, но все эти порты уверенно обогнал Сингапур, отправив на мировой рынок 30% проблемных бункеров. Плохое топливо можно было получить и в Пуэрто Рико и в порту Росток и в Дубае и в Нью Йорке и в Панаме и в Валенсии и много где еще, но что именно не так с топливом?
Есть базовый ряд анализов, которым подвергается топливная проба, и по этим параметрам, при сравнении их с данными стандарта ISO, и принимается решение о качестве горючей жижи. Чаще всего в топливе обнаруживали превышение содержания натрия, несоответствие стандарту температуры вспышки, превышение содержания катализатора (cat fines) и, конечно сера...
И снова, европейское топливо лидирует по количеству зарегистрированных случаев выдачи некачественного: 11,9% всех случаев несоответствия по низкосернистому мазуту (VLSFO), причем в 2023-м году их было 7,9%... растем 🐣. По традиционному мазуту (HFO) с максимально разрешенным содержанием серы лидирует Южная Америка со своими честно заработанными 32% процентами всех зарегистрированных случаев.
В чем практический аспект этих проблем? В конкретных неисправностях на судах. За 2024-й год было зарегистрировано более 50-ти случаев серьезных проблем с топливом на судах, большая часть из которых относится к главным двигателям. И когда говорится о проблемах, это не просто забивающиеся раньше положенного срока фильтры, это "забетонированные" наглухо центробежные сапараторы, вклинившая топливная аппаратура и прочие плохо прогнозируемые неожиданности, вносящие серьезные коррективы в рабочее расписание судна, вплоть до аварийного простаивания на якоре в ожидании тонны запасных частей.
Например, из упомянутых выше "более 50 случаев" 60% занимают проблемы с топливной аппаратурой, ее чрезмерный, запредельный износ, связанный с наличием следов катализатора (cat fines) в топливе. Серьезный износ = большие зазоры = потери давления = невозможность впрыска = невозможность движения или генерации электроэнергии... Ситуация обостряется современными тенденциями на сокращение экипажей и количества возимого на ботру ЗиПа (запасные части и пренадлежности), заставляющими судовладельца погрузиться в размышления в сослагательном наклонении " а что если бы, тогда может быть... , не стоило тут экономить, а может нужно было отправить топливо на анализ...".
Касательно следов катализатора...
Принято считать, что топливо, содержащее не более 40 мг остатков катализатора на килограмм самого топлива - является безопасным для двигателя. В этом плане 2024-й год практически не отличается от предыдущего. Конечно, ведь, технология каталитического крекинга вообще не изменилась за год и катализатор как уносился с конечным продуктом, так и продолжает уноситься и отделить его материально затратно для нефтеперерабатывающих предприятий. На борту с этим довольно успешно борятся сепараторы, что, при получении анализов с завышенным содержанием Cat Fines настраиваются на минимальную производительность.
Чуть лучше обстоят в 2024-м дела с температурой застывания (термин включает температуры появления воска, растворения воска, застывания). Сильнее всех отличилась, неожиданно, низкосернистая жижа (VLSFO), а не дистиллятные сорта, как принято считать. 13% всех, лежащих за пределами регламента, застываний принадлежат именно низкосернистому мазуту. В 2013-м году было 16%.
🔥БИО-топливо
Как и писал в начале, прирост производства БИО-топлива заметен, но вот БИО - не совсем БИО. Смотри, маркировка В30 означает, что в составе топлива имеется 30% БИО-компонента, а все остальное - выкачано из-под земли, традиционно. Так вот, марка В100 (полностью биологически полученное топливо) на рынке не прижилась, поэтому все БИО-жижи будут иметь схожие с традиционными видами топлива проблемы, поскольку смешаны именно с таковыми.
Помимо этого добавляется еще одна (да куда уже!?) напасть - содержание метиловых эфиров жирных кислот, страшных в названии, коррозионно активных, в общем, плохих компонентов. А еще в таком топливе может быть масло скорлупы ореха кешью (сам в шоке) и какие-то пиролизные масла... Такой мощный коктейль биологически активных субстанций склонен к жизни. Да, там просто могут завестись и отлично себя чувствовать невидимые невооруженному глазу формы жизни. Чем это плохо? Бактерии будут жрать имеющийся топляк и он буквально на глазах будет исчезать, а продукты жизнедеятельности этих мелких паразиотов могут сильно изменить свойства топлива.
🔥ПОПРАВКИ СТАНДАРТА ISO
К концу 2024-го стандартисты ISO поняли, что давно не корректировали научную базу, долго моргать они начали с момента внедрения VLSFO с содержанием серы <0,5%. Нужно что-то менять, дополнять и совершенствовать. Поэтому в 2025-м мы имеем новый топливный стандарт ISO8217:2024, имеющий уже целых четыре таблицы данных (прошлый имел всего две):
- Таблица 1 - Дистиллятные топлива и БИО-дистиллятные топлива, включая топливо с ультра низким содержанием серы и все БИО-жижи вплоть до 100%-го содержания БИО компонента.
- Таблица 2 - Остаточное судовое топливо с содержанием серы <0,5%.
- Таблица 3 - Остаточное БИО-топливо.
- Таблица 4 - Остаточное топливо с содеранием серы >0,5%.
Сами таблички ты можешь при желании найти, в них будут указаны стандарты параметров топлива.
🔥МЕТАНОЛ
Ну что, к концу 2024-го года на нашей зелено-голубой планете имелось уже 13 портов, в которых можно заправиться метанолом. Пока, правда, это "серый" метанол (я об этом подробно писал ТУТ), то есть метанол, полученный из ископаемого топлива, в процессе изготавления которого не улавливается углерод. Пока это все выглядит как обкатка технологии, но инфраструктура растет. К концу 2024-го по мировому океану курсировали 39 грузовых судов, способные работать на метаноле, а заложено строительство еще 260-ти! Метанолу на флоте точно быть. Сингапур что-то глобальное по метанолу замыслил и даже анонсировал, что будет что-то строить. Ждем панику среди очень густо расселенного населения маленького, но очень экономически развитого и сильного госсударства.
Все! Подпишись, чтобы не пропустить релиз интересных технических статей!