Реализация этих инициатив позволит увеличить пропускную способность ряда участков Октябрьской железной дороги и нарастить транзитный грузопоток из соседней Беларуси до 20 млн тонн. Новые объекты построят в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», предусматривающего в частности модернизацию подходов к российским портам. Что касается Северо-Западного бассейна, то, как ожидается, до конца текущего десятилетия мощность портов увеличится на 50,5 млн тонн.
Речь идет о строительстве пяти разъездов на направлении Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1 и двух на линии Луга-1 – Псков. Работать отечественным специалистам приходится в непростых условиях — магистраль проходит здесь через заболоченную территорию, где грунты насыщены водой. С целью предотвращения размывов и просадки пути, проектирование разъездов велось с учетом специфики данной местности. Необходимые документы подготовило АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой»).
Новые разъезды появятся между станциями Киселевичи и Самолуково (рзд. Насва), Локня и Загоскино (рзд. Тигощи), Дедовичи и Вязье (рзд. Бакач), Сольцы и Уторгош (рзд. Низы), Батецкая и Луга-2 (рзд. Смычково), Луга-1 и Серебрянка (рзд. Заполье), Торошино и Любятово — рзд. Черняковицы. Строительство последнего профильное учреждение одобрило в середине февраля 2025 года. Остальные прошли государственную экспертизу в прошлом году.
На упомянутых перегонах, помимо строительства новых путей, обустроят водоотводные канавы и лотки, а также проведут работы по усилению действующего земляного полотна. Также предусмотрено возведение зданий для оборудования и персонала. Разъезды оснастят цифровой автоматикой — отечественной системой микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, разработанной Дивизионом ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой»). Стоит отметить, что работы на участках уже ведутся. Завершить их планируют до 2026 года.
Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком»:
— Реализация этих проектов является важной частью мероприятий по увеличению пропускной способности линии Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга – Псков. Это, в свою очередь, позволит осваивать все возрастающие объемы грузов, приходящих из Республики Беларусь. Дело в том, что интеграция в рамках Союзного государства между РФ и РБ подразумевает в том числе создание единой транспортной сети и налаживание обмена товарами друг с другом и с третьими странами. Сейчас российские порты готовы принимать больший объем грузов, а белорусская сторона готова наращивать транзит своих товаров через территории России. Причем больше 70% грузов из Беларуси осваиваются именно через порты Северо-Западного бассейна РФ. В основном перевозятся удобрения и нефтепродукты. Таким образом, строительство новых разъездов и модернизация старых дорог позволит транспортной сети соответствовать сложившейся ситуацией с грузоперевозками в этом районе.
Напомним, в 2024-м в развитие Октябрьской железной дороги, по данным РЖД, было вложено 123 млрд руб. Из них в обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна — почти 21 млрд руб. В частности, вторые пути ввели на перегонах Пулозеро – Лапландия и Хибины – Нефелиновые Пески. В целом, до 2030 года провозную способность инфраструктуры в направлении портов Северо-Западного бассейна намерены увеличить до 220 млн тонн.
Изображения в статье — АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») / lgt.ru