До конца текущего года в федеральном правительстве должны принять решение относительно масштабного железнодорожного проекта, призванного связать Россию и Китай по новому маршруту, что позволит значительно увеличить объемы грузоперевозок (на 115 млн тонн в год) и разгрузить действующую инфраструктуру. Если власти дадут «зеленый свет», начнется полноценное проектирование будущей линии.
Приоритет отдадут углю
Об актуальности данной инициативы, о которой мы уже писали ранее, в феврале 2025-го напомнил председатель исполкома Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. Он подчеркнул, что вопрос детально прорабатывается на разных уровнях. В 2026-м будут проведены изыскания на местности, что позволит окончательно посчитать экономический эффект.
По словам Гусельникова, примерно половина перевозимых по будущей магистрали грузов придется на уголь — порядка 50 млн тонн в год. Ранее он заявлял об одобрении этой инициативы экспертами РАН, по подсчетам которых, объект окупится в течение двух десятилетий. При этом, на воплощение задумки потребуется около 8 трлн руб.
По факту стальную магистраль планируют протянуть в юго-восточном направлении от арктического морского порта Сабетта через Новый Уренгой, Нижневартовск, Белый Яр Томской области и Таштагол до китайского Урумчи — в общей сложности свыше 2 тыс. км.
Путь к океану
В 2023 году на фоне поворота экономики страны на Восток президент РФ Владимир Путин поручил федеральному правительству проработать соответствующий вопрос. Ряд экспертов соглашается с необходимостью строительства новой дороги, однако, учитывая колоссальные затраты, связанные в том числе с особенностями рельефа местности (на наиболее сложных южных участках каждый километр будет стоить не менее 3 млрд руб.), реализация проекта вызывает некоторые сомнения.
Отдельные наблюдатели полагают, что строить магистраль будут, скорее всего, с привлечением частных инвестиций. Разумеется, вводить дорогу будут поэтапно и, соответственно, кампания может растянуться на долгие годы. Первым делом, видимо, протянут ветку от Нового Уренгоя, который уже соединен с основной сетью РЖД, до Сабетты. В этом особых сомнений нет (вопрос лишь времени), так как данный проект, реализовать который планировали еще в 1950-х, имеет важное значение для развития Арктики и Северного морского пути (СМП). Правда, в 2022-м власти решили временно его приостановить.
Сегодня линия, тянущаяся с востока (от Нового Уренгоя) доходит до реки Надым в районе одноименного города, а на западе она заканчивается у Оби близ Лабытнанги. Стоит отметить, что летом 1952-го на участке Салехард – Надым было открыто движение как для грузовых, так и пассажирских составов. Через реку Надым возвели тогда деревянный мост, разрушенный окончательно в 1970-х.
Но объект находился в эксплуатации совсем недолго. Уже в 1953-м после смерти Сталина проект свернули и эта дорога оказалась попросту заброшенной. Хотя ее формально продолжали использовать вплоть до 1990-х для обслуживания линии связи, а затем частично разобрали. По сути, здесь необходимо строить путь с нуля (плюс мост через Обь в районе Салехарда), а на отрезке Новый Уренгой – Надым-Пристань — реконструировать действующую инфраструктуру.
В свою очередь, старт строительству участка Бованенково – Сабетта (174,5 км) обещали дать еще в 2017-м, но позднее сроки перенесли. Тему сооружения дороги Новый Уренгой – Сабетта должны поднять в этом году на апрельском заседании Совета по вопросам развития Сибири, который пройдет под председательством Валентины Матвиенко.
Дублер Транссиба, о котором говорят с советских времен
Линия от Нижневартовска до Белого Яра (Томская область) станет своего рода дублером Транссиба, участок которого на данном направлении, к слову, проходит через территорию Казахстана (проект обхода тоже обсуждается достаточно давно). Важно отметить, что эту железную дорогу, получившую наименование Северо-Сибирская магистраль (СевСиб), намеревались построить еще при СССР. Например, в 1980-х от Нижневартовска линию предполагалось дотянуть через Лесосибирск до Усть-Илимска. Но распад СССР помешал тогда осуществлению этих планов.
Уже в 2007 году СевСиб протяженностью около 2 тыс. км включили в Стратегию железнодорожного транспорта до 2030 года. Тогда подчеркивалось, что появление «железки» позволит приступить к освоению богатой ресурсной базы северных регионов. Более того, помимо трех перемычек, посредством которых новая магистраль соединялась бы с Транссибом, предусматривалось строительство четвертой от ст. Решоты (вернее от ст. Карабула, до которой от ст. Решоты уже действует дорога). Позднее сообщалось, что строительство СевСиба начнут после 2020 года, а к разработке проекта приступят в 2016-м. Но не случилось. Хотя власти ХМАО неоднократно поднимали этот вопрос во время встреч с представителями РЖД.
В 2023-м проект снова актуализировали. Правда, теперь (если говорить о прежнем варианте СевСиба) магистраль хотят дотянуть лишь до Белого Яра (от Нижневартовска — это около 650 км), а затем уже через Таштагол вести к границе с КНР. Таким образом, если эту инициативу реализуют в полной мере, Русская Арктика будет связана железной дорогой с Поднебесной.