В советское время автопарк руководства НКВД (а позднее - МВД) СССР был весьма разнообразен. Думается, что будет любопытно сделать небольшой экскурс в историю вопроса, дабы иметь представление об автомобильных предпочтениях руководителей милицейского ведомства.
После революции и вплоть до 1930-ых годов советские милиционеры (включая руководителей) ездили исключительно на импортных автомобилях. Когда же в довоенный период советский автопром вышел на достаточно высокий уровень производства, правоохранительные органы полностью пересели на отечественные машины.
Хотя руководители НКВД-МВД всё же больше тяготели к иномаркам. Так, например, в служебном пользовании наркома (а позднее министра) внутренних дел СССР Лаврентия Берии находились три автомобиля: бронированный «Паккард», «Мерседес» и ЗИС-110. Со временем «Паккард» уступил место в гараже бронированному ЗИС-115.
При этом следует учитывать, что набор автомобилей Берии не является показательным, т. к. помимо должности союзного министра он являлся членом Политбюро ЦК КПСС, входившим в «ближний круг» Сталина, на котором замыкались важнейшие вопросы государственного управления. То есть, в номенклатурном плане стоял гораздо выше любого другого министра внутренних дел СССР, которым бронированный автомобиль по рангу не был положен.
Именно по этой причине Берию обслуживали автомобили Гаража особого назначения, а не Автобазы № 1 ХОЗУ МВД СССР, находившейся в Варсанофьевском переулке (на сленге центрального аппарата министерства та именовалась «легковой автобазой»).
А вот его преемник на министерском посту генерал-полковник С.Н.Круглов (возглавлял ведомство с 1946 по 1956 год) довольствовался стандартным набором: ЗИС-110 и резервный ГАЗ-12 ЗИМ.
Сменивший его в 1956 году на посту министра сугубо гражданский партийный функционер Н.П.Дудоров, вероятно, был рад пересесть из положенного заведующему отделом ЦК «скромного» ЗИМа в министерский ЗИС. Кстати, с его именем связана одна из первых (документально подтверждённых) попыток навести порядок в сфере использования специальных световых и звуковых сигналов.
В июле 1957 года на совещании в министерстве начальник московского ОРУД комиссар милиции 3 ранга Малов доложил присутствующим:
«В городе Москве на легковых автомобилях установлено множество различных опознавательных знаков в виде дополнительных фар с жёлтым и белым светом, окраски подфарников, окантовки номерных знаков светлыми металлическими рамками, изображение на ветровом стекле всевозможных знаков с номерами. На отдельных автомашинах приспособлены сигналы типа «сирена».
Наличие подобных сигналов, фар и других опознавательных знаков на автомобилях не предусматривается какой-либо необходимостью и лишь преследует цель преимущественного проезда, причём нередко по резервным зонам и осевым линиям улиц. Установлено, что такие автомобили двигаются с нарушениями правил движения, подают сигналы без крайней к тому необходимости и нередко создают опасную обстановку для остального транспорта и пешеходов».
По итогам совещания министр Дудоров издаёт Распоряжение № 230с от 17 июля 1957 года:
«1. Запретить в городе Москве установку на легковых автомобилях каких-либо дополнительных фар, прожекторов, цветных подфарников, не предусмотренных заводами-изготовителями автомашин, а также окантовку номерных знаков и применение других отличительных обозначений, а имеющиеся снять. Госавтоинспекции УВД исполкома Мосгорсовета к 25 июля 1957 года обеспечить выполнение этого требования всеми автохозяйствами города Москвы. Отделу РУД… после 25 июля 1957 года не допускать к движению автомобили, не имеющие на дополнительные фары специального разрешения.
2. Оставить в виде исключения дополнительные передние фары на легковых автомобилях согласно прилагаемому списку.
3. УВД исполкома Мосгорсовета пересмотреть все разрешения, выданные на установку сигналов типа «сирена». Предупредить водительский состав автомобилей с сигналом «сирена» о пользовании этим сигналом в исключительных случаях и лишь при крайней к тому необходимости. Водителей, не выполняющих этих требований, привлекать к строгой административной ответственности».
К слову сказать, в «особом списке» (о нём идёт речь в пункте 2) фигурировали автомобили самого Дудорова, трёх его заместителей, министра внутренних дел РСФСР и начальника Главного управления милиции МВД СССР.
Один из ветеранов вышеупомянутой Автобазы № 1 ХОЗУ МВД СССР вспоминал, что в 1959 году Министерством внутренних дел СССР были получены два автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», серийное производство которых началось на Горьковском автозаводе в январе того же года. Так что, Дудоров ещё целый год до своей отставки наслаждался комфортом новой модели. Впрочем, расставание с полюбившейся «Чайкой» у него было недолгим, поскольку через полтора года после отставки с поста министра внутренних дел он был назначен начальником Главмоспромстройматериалов при Мосгорисполкоме в ранге министра СССР. Таким образом, положенной союзному министру «Чайкой» он пользовался до самой пенсии, случившейся лишь в 1972 году.
В 1960 году союзное МВД было ликвидировано и взамен него были созданы Министерство охраны общественного порядка РСФСР и аналогичные структуры в союзных республик.
Наиболее интересные перемены произошли в автопарке центрального аппарата воссозданного в 1966 году МВД СССР при Н.А.Щёлокове.
Вообще, в 1970-ые годы почти двадцатилетняя тенденция комплектации ведомственного автомобильного парка центральных органов государственной власти исключительно отечественной техникой изрядно ослабла. Думается, это напрямую было связано с увлечением Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева передовыми образцами мировой автомобильной промышленности. Получая в качестве подарков и приобретая престижные иномарки, он не мог отказать в этом удовольствии и своим приближённым...
Откровенно говоря, не нашёл достоверной информации, какие именно иностранные автомобили в 1970-ые первыми появились в автопарке центрального аппарата МВД СССР, но рискну предположить, что это были так называемые «хромки» - чехословацкие автомобили «Татра-613» первой серии. В негласном рейтинге представительских машин эта марка занимала почётное место между «Волгой» и «Чайкой».
Мощные, скоростные и надёжные «Татры» как никакие другие авто подходили правоохранителям. Для обеспечения нужд милиции во время московской Олимпиады было закуплено 15 автомашин машин: 5 из них поступили непосредственно в автопарк МВД, остальные - в ГАИ города Москвы. Одна из «Татр» в качестве резервного автомобиля была одно время закреплена за Щёлоковым - в дополнение к положенной по должности «Чайке».
«Мерседесы» и «БМВ» в МВД тоже были, но они, как ни странно, эксплуатировались в основном в подразделениях Госавтоинспекции в качестве автомобилей сопровождения.
Лишь несколько «Мерседесов» S-класса в кузове W116 использовались министерством в качестве представительского транспорта для обслуживания иностранных делегаций. Разумеется, об использовании их в качестве постоянного служебного транспорта руководители министерства даже не помышляли...
Выходец из органов госбезопасности В.В.Федорчук (он возглавлял МВД с 1982 по 1986 год) любовь своего предшественника к «красивой жизни» не разделял, вполне довольствуясь служебной «Чайкой» ГАЗ-14. Более того, как вспоминал его адъютант, Федорчук перенял привычку своего «патрона» Андропова использовать для частных поездок «Волги» с «подменными» номерами...
Сменившему Федорчука на посту министра очередному «гражданскому» (им стал первый секретарь Ростовского обкома КПСС А.В.Власов) к ГАЗ-14 не пришлось привыкать - ему по прежней должности полагался точно такой же автомобиль. Хотя у него был шанс пересесть на ЗИЛ-41047: ведь в 1988-1990 гг., будучи Председателем Совета Министров РСФСР, он одновременно являлся и кандидатом в члены Политбюро ЦК КПСС, которым полагались автомобили Завода имени Лихачёва. Но, как говорится, не срослось...
Преемник Власова (и опять же партийный функционер!) либерал В.В. Бакатин, находясь на посту министра внутренних с 1988 по 1990 год (да и позже, будучи последним Председателем КГБ СССР), в духе времени «играл в демократию» - предпочитал «Чайке» «Волгу» ГАЗ-3102 с номерными знаками спецсерии МКМ и специальным световым сигналом, установленным посередине на переднем бампере. В «конторе», правда, номер был уже другой...
В отличие от Бакатина сменивший его Б.К.Пуго, по имеющейся информации, служебной «Чайке» не изменял. То же самое можно сказать и о его заместителе генерал-полковнике В.П.Трушине, который в 1991 году в течение суток (!) временно исполнял обязанности министра внутренних дел СССР.
Последний министр внутренних дел СССР и министр безопасности Российской Федерации генерал армии В.П. Баранников «советскую» часть своей карьеры доездил на всё тех же ГАЗ-14, а вот уже в новой России пересел на Mercedes-Benz S-Class (W140).
Последние публикации на канале:
Подписывайтесь на мой канал! Проявляйте уважение к автору и друг к другу, воздерживаясь от откровенных оскорблений, хамства и мата в комментариях!