Начало здесь ... У меня нет данных, какой процент из брошенных судов принадлежало российским судовладельцам, поэтому проблемы отечественного флота разберём на другом примере из сводки российских новостей.
Полагаю, что самой значительной новостью последнего времени можно считать гибель двух танкеров в Керченском проливе (я уже писал об этом), результатом которой стала экологическая катастрофа в Черном море, связанная с разливом нефтепродуктов, сбор которых продолжается до сих пор и может аукнуться еще в будущем.
И первыми виновными в гибели танкеров объявили их капитанов, по принципу «капитан отвечает за безопасность судна». По всей видимости их ожидает суд и, возможно, тюремные сроки.
Вот и рассмотрим, какие выводы может сделать молодой человек, обдумывающий вариант работы на водном транспорте, и что мы можем предпринять, чтобы он сделал правильный выбор.
Тревожные тенденции на флоте, о которых рассказано выше и которые явно не способствуют привлекательности работы на флоте, являются следующие:
1. Инциденты, связанные с политическими событиями.
2. Рост численности моряков, брошенных судовладельцами.
3. Криминализация плавсостава.
По первому пункту предположу, что меры должны принимать Министерство Иностранных дел и спецслужбы, призванные дать правильную оценку событиям и дать адекватный отпор проискам наших недоброжелателей. В наших силах только учесть дополнительные угрозы плавсоставу, подвергающимся провокациям со стороны властей недружественных стран и возможность диверсий против наших судов в курсе дисциплины «Транспортная безопасность».
По второму пункту можно предложить усиление ответственности судовладельцев за условия работы и безопасность плавсостава, работающего на судах, им принадлежащим. Так как некоторые судовладельцы уходят от выполнения требований российского законодательства путём регистрации судов под «удобными» флагами, возможно стоит рассмотреть запрет ухода российских компаний под иностранные флаги. А в целях, чтобы российские моряки не стремились работать в иностранных компаниях, где обычно обещают более привлекательные зарплаты, надо создавать конкурентные условия работы на отечественном флоте.
По третьему пункту необходимо более объективно рассмотреть ответственность плавсостава в аварийных ситуациях, а не огульно судить капитанов за преступления, которых они не совершали. Например, в случае аварий с танкерами требуется провести более тщательное расследование причин разрушения судов. Очевидно, что возраст судов (а им обоим уже перевалило за 50 лет) сыграл не последнюю роль в снижении прочности и разрушении корпусов танкеров. Почему такие старые суда еще не были утилизированы? Вероятно, они кому-то приносили прибыль, несмотря на почтенный возраст, и подвергая риску и экипажи и окружающую среду.
Видно, не я первый задумался о снижении ответственности капитанов, о чем свидетельствует заголовок следующей статьи в «Коммерсанте».
вот вспомнилось кстати (в доклад не пойдёт)
Это уже хорошая новость. Хватит уже делать из капитанов стрелочников. Капитаны всего лишь выполняют указания тех, кто их нанимает. Не выполнит – останется без работы. Необходимо поискать истинных виновников аварии. В первую очередь это руководители судоходных компаний, которые не обеспечили безопасную эксплуатацию судов, а также лица, которые подписали разрешительные документы, вина (невиновность) которых может быть определена после тщательного изучения всех документов.
И, конечно, нужно переоснащение флота современными судами, которым не страшна непогода. Тогда молодые люди с удовольствием пополнят ряды тружеников отечественного флота, будут прилежно учиться избранной профессии и не будут искать возможности убежать работать в иностранные компании.
Спасибо за прочтение и комментарии.