Самая обсуждаемая сейчас тема среди моряков – навал нашего атомного ледокола «50 лет Победы» на сухогруз при околке льда в Арктике.
Я было тоже хотел принять участие, но тему быстро закрыли. Пресс-служба "Атомфлота" объявила, что ледокол находится в мореходном состоянии и продолжает работу в акватории Северного морского пути в штатном режиме. Конечно, что там, дыра в борту, пустяки, на мореходность не влияет. А может, её вообще уже скотчем заклеили...
Тут у меня тема поважнее наметилась. Против моей воли. Вызвали меня в кабинет к начальству и сделали мне предложение, от которого невозможно отказаться.
Выкрутили руки так, что суставы затрещали. Точнее - надавили на больное место:
- Ты же желаешь, чтобы российский флот прибывал достойными кадрами, чтобы наш триколор развевался во всех уголках планеты над нашими новейшей постройки судами?
Я и размечтался... А мне бах – и условие:
- Вот для этого ты должен принять участие в конференции по улучшению подготовки плавсостава.
Ну а что шесть пар в день приходится вести, про это начальство забыло. Главное сделать упор на выполнение гражданского долга. Во внерабочее время, конечно.
- Приготовь, - говорят, - маленький докладик.
Вот тут я набросал план докладика.
Тревожные тенденции:
1. Инциденты, связанные с политическими событиями.
2. Рост численности моряков, брошенных судовладельцами.
3. Криминализация плавсостава.
Третья часть пока не готова. По части посадки капитанов танкеров, потерпевших крушение в Керченском проливе. Уже писал об этом, надо дополнить. Если всех сажать, так работать на флоте некому будет. Конец доклада выложу отдельно, а то и так уже непривычно много для меня. Боюсь, скучно читать будет.
Не знаю уж, пойдёт ли мой доклад на пользу подготовки кадров для флота, да и вообще примут ли его устроители конференции к обсуждению. Поэтому предварительно прошу своих читателей ознакомиться, поделиться своими мыслями по поводу, что-то посоветовать. То есть тоже принять участие в выполнении гражданского долга перед Родиной и отечественным судоходством. Спасибо за комментарии.
А вот начало докладика:
Некоторые современные тенденции в судоходстве, негативно влияющие на мотивацию молодёжи к работе на водном транспорте
Юноше, обдумывающему житье, решающему делать жизнь с кого...
В. В. Маяковский
Как юноша выбирает свою будущую профессию, с которой планирует связать всю свою жизнь? Вероятно, осмысливая информацию, которую он накапливает из общения с близкими людьми, друзьями, почерпывает из прочитанных книг, просмотренных кинофильмов, из услышанных и увиденных новостей. По крайней мере, мне хорошо запомнились из детства фильмы «Дети капитана Гранта», «Алые паруса», «Два капитана», из которых сложился образ мужественного капитана дальнего плавания, каким я мечтал стать к окончанию средней школы. Отсюда и выбор будущей профессии и учебного заведения, где готовят будущих капитанов, - ЛВИМУ имени адмирала С. О. Макарова.
Конечно, у современной молодёжи значительно увеличился поток информации, которую она получает. И кроме старых проверенных источников информации – книг и кинофильмов, - гораздо большую часть информации они получают из новостей. Давайте взглянем на образцы такой информации, касающиеся судоходства и проанализируем, какие выводы может сделать юноша, «обдумывающий житьё», возникнет ли у него мечта стать капитаном судна.
Ну что ж, давайте полистаем последние заголовки новостей из мира судоходства.
Крушение российского судна Ursa Major в Средиземном море произошло в результате террористической атаки. Об этом заявил помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев в интервью «Российской газете».
«По мнению экспертов, террористическая атака против российского судна Ursa Major в Средиземном море могла быть организована одной из недружественных стран», — сказал он в интервью изданию.
О том, что российское судно Ursa Major затонуло в Средиземном море в результате террористической атаки, 25 декабря 2024 года сообщила компания — владелец сухогруза «Оборонлогистика». По ее данным, со стороны правого борта судна произошли три взрыва, которые и стали причиной крушения.
Гражданская гвардия Испании совместно с сотрудниками ФБР задержала в водах у берегов Португалии контейнеровоз Baltic Summer с экипажем из России, следовавший из порта Пуэрто-Боливар в Санкт-Петербург. Об этом сообщает издание The Maritime Executive со ссылкой на полицию.
Судно, следовавшее под флагом Багамских островов, заподозрили в контрабанде крупной партии наркотиков из Южной Америки. Контейнеровоз был тщательно обыскан специалистами Центрального оперативного подразделения Гражданской гвардии.
По данным издания, большинство членов экипажа — граждане России и Белоруссии. Их трое суток держали в порту и угрожали оружием. В рамках проверки силовики вскрыли несколько контейнеров с грузом. Они не позволили находившимся на борту гражданам вызвать на помощь консула для выяснения обстоятельств инцидента. Проведенная экспертиза судна не дала никаких результатов, после чего экипаж в составе 23 человек было решено отпустить в порт назначения, а сам контейнеровоз отбуксировали в испанский порт Виго.
Такие новости явно не вдохновят юношу, обдумывающего житьё, срочно писать заявление для поступления в мореходное училище. В своё время, в прошлом веке, мы тоже знали, что профессия моряка сложная, требует мужества, связана с риском попасть в шторм, но это нас не останавливало, возможно, даже вдохновляло на подвиги – бороться со стихией. Сейчас риски стали другими. Попасть в плен к пиратам, или быть арестованным в недружественной стране под придуманным предлогом. Или быть подорванным диверсантами в открытом море. Как известно, из 16 членов экипажа, находившихся на борту теплохода «Большая Медведица», было спасено только 14. О судьбе еще двух моряков ничего неизвестно.
Также не сильно стимулирует в выборе работы, связанной с морской романтикой, статистика последних лет о числе брошенных на произвол судьбы моряков.
В 2022 году было зарегистрировано 1682 моряка на 103 брошенных судах. Прошедший год стал самым худшим за всю историю наблюдений за зарегистрированными случаями оставления моряков, сообщает Splash со ссылкой на данные RightShip. За последние 20 лет в общей сложности судовладельцы оставили 9,9 тыс. моряков.
Согласно RightShip, в 2022 году лидерами в этом антирейтинге стали ОАЭ, Испания и Турция. Суммарная задолженность по зарплате, бонусам и иным выплатам перед брошенными экипажами составила порядка 40 млн долларов.
Напомним, в период с 2011 по 2016 год ежегодно регистрировалось менее 20 случаев оставление моряков. В 2019 году было зафиксировано 40 случаев, в 2020 году – 85, в 2021 году – 95 фактов. К середине декабря прошлого года было зарегистрировано 114 случаев оставления моряков.
Новые данные, опубликованные Международной федерацией транспортных работников (ITF), показывают стремительный рост числа моряков, брошенных судовладельцами в 2024 году — на 87% по сравнению с прошлым годом.
Дэвид Хайндель, президент Международного союза моряков Северной Америки (SIU) и председатель секции моряков ITF - заявил, что 2024 год стал худшим за всю историю наблюдений. Основной причиной такого роста он называет судовладельцев, скрывающихся за так называемыми «удобными флагами».
«Постоянное существование и легкая доступность удобных флагов не только подрывают основные права человека и трудовые права моряков, но также представляют серьезную угрозу глобальной безопасности и устойчивости цепочек поставок», — предостерег Д. Хайндель. «Эта эксплуататорская система позволяет недобросовестным судовладельцам и операторам работать в тени, извлекая прибыль за счет нарушения трудовых прав и обхода санкций, не заботясь о благополучии моряков, которые страдают от этих несправедливостей».
По словам Дэвида Хайнделя, 81% (253) случаев оставления судов в 2024 году приходилось на суда, зарегистрированные под удобными флагами. Двадцать случаев зафиксированы на судах без флага.
Панама остается флагом с наибольшим числом брошенных судов (43). Другие страны флага включают Палау (37), Танзанию (30), Коморы (29), Камерун (20) и Бахрейн (16).
Согласно отчету ITF, в 2024 году судовладельцы оставили без поддержки около 3 133 моряков по сравнению с 1 676 в 2023 г.
У меня нет данных, какой процент из брошенных судов принадлежало российским судовладельцам, поэтому проблемы отечественного флота разберём на другом примере из сводки свежих новостей....
Далее о том, что вряд ли молодые люди захотят завершить свою блестящую карьеру за решеткой.
Спасибо за прочтение и комментарии.