Каким он будет — твой первый?
Злой, резкий? Или вальяжный и комфортный? А может, им окажется подтянутый покоритель бездорожья?
Немного о своём опыте:
Три сезона отработал в автошколе мотоинструктором, и бывшие ученики, успешно сдавшие экзамен, постоянно приезжали на своих мотах, давали прокатиться. Я перемерил задницей несколько десятков байков и теперь имею представление почти обо всех классах этого вида транспорта. Какие-то мне велики, ибо ростом я не вышел (172), какие для меня слишком злы. А какие-то — идеальны. В статье разместил фокти себя разных мотах, чтоб было нагляднее. Итак, погнали.
У каждого из нас до покупки первого мотоцикла имеется в голове его образ. И часто случается так, что сознание определяет бытие. И тогда наша мечта сбывается. Например, мечтал о ярком зелёном красавце «Кавасаки-ниндзя» — и вот он в твоём стойле гараже. И хорошо, если хозяин сперва таки купил ездить, а потом уже — мот. Иначе беда. Причём, это не фигура речи, а вполне себе осязаемая беда, отложенная во времени. Потому что спортивный мотоцикл выглядит, конечно, красиво, но требует особого отношения и умений. Чуть резче бросил сцепление вкупе со слегка перекрученным газом, и вот ти вже приїхав. Правда, не туда, куда планировал.
Не стану отговаривать, но предостерегу: о-очень сильно подумайте, прежде чем первым двухколёсным покупать себе спорт. Конечно, «Ниндзя» или «Эрка*» — это круто. Но остаться живым круче, поверьте. Если захотите, приобретёте его чуть позже, когда научитесь ездить и вообще поймёте, что такое байк на дороге общего пользования. Те, у кого опыт уже имеется, понимают, о чём я.
У другого образ идеального мотоцикла совсем иной. Огромный, железный, сверкающий хромом. А себя будущий байкер видит бородатым и затянутым в клёпаную кожу. Желательно, с визжащей нажопницей на заднем сиденье. Выражается эта мечта, как правило, словом «чоппер». Который на самом деле круизёр, но сейчас не об этом.
Такому следует знать, что круизёры очень тяжёлые и очень плохо рулятся. Для опытного райдера это не станет никакой проблемой — контрруление у него отработано на уровне рефлексов. Новичку же езда на таком аппарате грозит невхождением в поворот и, как следствие, лобовое столкновение либо вылет на обочину. Сгущаю краски? К сожалению, нет. У меня имеются живые (хвала богам) примеры этому. Если интересно, могу рассказать в личке или в комментариях. Так что, прежде чем приобретать условного «харлея», хорошенько подумайте: а не следует ли сперва поднабраться опыта.
Какие спорты и круизёры? — скривится третий. Турэндуро — вот что мне нужно. Желаю в кругосветку. Монголия, Кавказ, Южная Америка и прочая Забугория— вот какие приключения меня манят, а не эти ваши детские покатушки внутри города.
Отличный выбор! До только напомню, что, во-первых, турэндуро как правило довольно высокие по седлу; во-вторых, довольно тяжёлые, особенно учитывая высокий центр тяжести. И если катить на таком по хорошей грунтовке одно удовольствие, то остановки на светофорах или скачки по горным тропам — геморрой ещё тот. Коли ростом ты удался на славу, то вопрос удержания мота одной ногой на светофоре почти снимается. Если, конечно, железный конь не перегружен кругосветным скарбом. А вот съезд на бездорожье (а в путешествиях такое случается нередко) требует немалого скилла. И прокачать его лучше на лёгком эндурике, чтобы понять, как работает длинноходная подвеска и твоё собственное тело в качестве мешка с гов… картошкой.
Так и каков совет?
Вот какой: сначала научись ездить. Для этого подойдут курсы в мотошколе (недёшево, но это вложение в твою же безопасность). Либо купи какой-нибудь не слишком кубатурный и не слишком специализированный мот. Если больше тяготеешь к асфальту, но не прочь съехать на укатанную грунтовку — бери обычный дорожник типа Honda CB400SF или Suzuki Bandit. На самом деле вариантов миллион. Если же бредишь говнами, камнями и переплетениями корней — Suzuki Djebel 200, Yamaha Serow и т.д. Пока что не надо целить хоботок на хардэндуро, освой сначала маленького доброго конька. С него можно и на злобный хард KTM 300 EXC пересесть, и на турынду типа «Африки**», а то и старшего «Гуся***». То есть, для выбора простор открывается беспредельный, как цена свежей «Мультистрады****».
Для закрепления: первым мотом советую выбрать дружелюбный и мало(относительно)-кубатурный вариант, подходящий по росту. Но желательно не 125-кубовый, а всё-таки побольше. А уже потом, когда почувствуете уверенность и получите определённый багаж, берите то, что по душе. Тем более что после первого сезона приоритеты могу измениться кардинально.
Если же вы уже опытный мотоциклист(ка), с удовольствием почитаем о вашей мотожизни в комментариях.
Спасибо за внимание!
__________________________________
* Эрка — Yamaha R1
**Африка — Honda Africa
***Гусь — BMW GS 1250
****Мультистрада — Ducati Multistrada
Читайте ещё: