В наших публикациях мы регулярно освещаем тему стандартных картин неисправностей тех или иных моделей АКПП, вызванных конструктивными недостатками, ошибками при проектировании, нежеланием производителей вылечивать до конца "детские болезни" своих коробок и т.д.
Каждая модель/семейство моделей АКПП как правило имеют одну или несколько стандартных "болячек", приводящих их в ремонт. Сегодняшнего нашего "пациента" – 9-ступенчатую АКПП ZF 9HP48 – мы рассматривали не раз и не два, и эта коробка, пожалуй, является лидером по стандартности картины ремонта (но не по внешним проявлениям). И, несмотря на то, что с этими коробками всё же случаются загадочные истории, как правило ремонт их похож один на другой как "под копирку".
К нам обратился Владелец а/м Range Rover Evoque 2015 г.в. на пробеге ок. 230 тыс.км с жалобами на пинки при переключениях на верхних передачах, посторонний звук из района коробки, появление ошибки по КПП на приборной панели, блокирование "шайбы" селектора передач.
Входная диагностика показала ошибку P0936-64: датчик давления в гидравлической системе – пульсация напряжения в цепи.
На первый взгляд казалось бы – ошибка электрическая, но на самом деле это одна из самых распространённых ошибок этой АКПП, свидетельствующая о механической неисправности коробки.
Согласовав с Клиентом стоимость и сроки работ, мы приступили к ремонту.
Механическая неисправность, приводящая в ремонт 99% этих коробок, была выявлена сразу – износ зубьев кулачковой муфты (Dog clutch) на первичном валу:
Ответная её часть также получила аналогичные повреждения:
Для сравнения – как должны выглядеть зубья неизношенной кулачковой муфты:
Фрикционы пакетов – в разной степени износа, от "почти новые" до "well-done":
Муфта полного привода – выработка шлицов более 50%:
Гидроблок в этой коробке работает отлично, хотя и довольно тонко настроен. Как правило, тест на стенде не проходят 2-3 соленоида.
В общем итоге этот весьма стандартный ремонт выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– прокладки и сальники (комплектом);
– фильтр АКПП;
– входной вал в сборе с муфтой Dog Clutch А;
– ступица Dog Clutch А;
– втулка 4WD;
– соленоиды (3 шт.);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Общий бюджет ремонта составил – 250 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Как видите, симптоматика и картина ремонта этих коробок не блещет разнообразием. А вот чем она блещет, так это частотой обращения в ремонт – эпидемия износа зубов "собачьей муфты" распространилась весьма широко, и автомобили с этой АКПП являются постоянными клиентами нашего Техцентра. Средний пробег, на котором это обычно происходит – 180-250 тыс.км.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).