В наших публикациях мы регулярно отмечаем, что у каждой модели и поколения АКПП, как правило, есть свои стандартные схемы износа. Вызвано это конструктивными особенностями, недоработками, невылеченными до конца "детскими болезнями" и даже особенностями агрегатирования.
Бывают коробки, которые ломаются довольно разнообразно и непредсказуемо, бывают наоборот, на удивление скучные и стандартные, как под копирку, картины ремонта. К последним относится 9-ступенчатая АКПП для поперечных двигателей ZF 9HP48 – в 95% случаев это износ зубьев или заклинивание кулачковых муфт, пара соленоидов гидроблока и всё. Но оставшиеся 5% бывают довольно интересными и даже немного загадочными.
Об одном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился партнёрский сервис с просьбой отремонтировать АКПП а/м Range Rover Evoque 2.2d 2014 г.в. на пробеге ок. 350(!) тыс.км…
– Стоп, что? 9HP48 прошла 350 тысяч без ремонта?! – не поверили мы.
– Хозяин клянётся и божится, что так, даже прислал фотку с приборной панели.
– Эти коробки не ходят даже 250, особенно на дизелях!
– Ну, разберёте, посмотрите – выведем его на чистую воду)
Заинтригованные таким началом, мы стали разбирать АКПП. И по мере разборки и дефектовки загадок становилось всё больше…
Первое, что бросилось в глаза – масло в коробке было КРАСНОЕ, хотя должно быть зелёно-жёлтым!
Уточнили этот момент – да, действительно, владелец авто 10 тыс.км назад поменял масло в каком-то гараже дяди Гургена сомнительном сервисе… и вскоре после этого коробка умерла. Совпадение?.. Не думаем Смотрим дальше.
На магнитах фильтра большое количество стружки – в коробке явно что-то развалилось:
Всё интереснее, разбираем дальше. А дальше – ещё больше загадок.
Фрикционы пакетов – в состоянии "практически новые", светлые, с минимальным износом (кроме одного пакета):
И это фрикционы, прошедшие почти 350 тыс?! Или их кто-то недавно-таки поменял почти все?.. Идём дальше.
Состояние той самой кулачковой муфты, которая, как правило, приводит эти коробки в ремонт – ПОЧТИ ИДЕАЛЬНОЕ! Износ концов зубьев, конечно, есть, но чтобы его заметить – надо иметь ОЧЕНЬ намётанный глаз:
Ответная часть этой муфты – аналогично:
И это на без малого 350 тыс. пробега на дизеле?! Да ладно. Мистика какая-то!
А вот состояние муфты 4WD как раз подтвердило довольно большой пробег – износ шлицов около 50%:
Центральная шестерня при вращении издаёт шум и хруст – успела наесться металлической стружки, под замену:
В гидроблоке тест на стенде не прошёл НИ ОДИН соленоид – тоже наелись стружки:
Таким образом, дефектовка коробки плавно подошла к концу, но где же источник такого количества стружки? А вот где:
В гидротрансформаторе сорвало заклёпки турбины, которые соединяют её с демпфером:
Их размолотило и перемололо, лопасти насосного колеса в процессе "пережёвывания" получили повреждения:
Ну и соответственно "продукт помола" разнесло по всей коробке:
По итогу в процессе ремонта были заменены:
– фрикционные диски (комплектом);
– входной вал в сборе с муфтой Dog Clutch А;
– ступица Dog Clutch А;
– центральная шестерня;
– муфта полного привода;
– соленоиды (комплектом);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован (с немалыми усилиями) гидротрансформатор.
Общий бюджет ремонта составил – 290 тысяч рублей. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Какие выводы мы смогли сделать из этой загадочной истории?
Первое – к поломке привёл не залив контрафактного масла.
Второе – состояние различных деталей АКПП не соответствует одному и тому же пробегу, даже если предположить, что он практически целиком трассовый. Больше похоже на то, что коробка уже была в частичном ремонте до нас.
Третье – не случись критической аварии с гидротрансформатором, ездила бы коробка дальше ещё не одну тысячу километров.
Вот такие мистические истории иногда случаются с АКПП, которые практически всегда ломаются до скучности однообразно.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/