Выпуск 9-ступенчатой автоматической трансмиссии производства концерна ZF стартовал в Калифорнии в 2013 году. Данный агрегат устанавливается на автомобили Honda, Nissan, Jaguar/Land Rover, а также Jeep. На последних также устанавливалась АКПП 9HP28 (Jeep Renegade, Fiat 500X), но до отечественного рынка эта модель девятиступки так и не добралась.
В своих отчётах мы уже не раз, не два и даже не три отмечали завидную однотипность поломок данной коробки передач.
И казалось бы, чего не сиделось на попе ровно представителям немецкого концерна с их крепкими и надёжными 6-ступками? Сначала они под давлением "зелёных" запустили в серию 8-ступенчатые трансмиссии с массой "детских болезней" и облегчёнными в ущерб надёжности деталями, а потом продолжили эту "славную" традицию выпуском переднеприводной 9-ступки 9HP48.
Однако, имеем, что имеем. Даже при стандартном наборе симптомов и неисправностей, ремонт АКПП ZF 9HP48 порой превращается в разорительный увлекательный квест.
К нам обратился владелец а/м Range Rover Evoque (шо, опять?) 2014 г.в. с пробегом 180 тыс.км. Со слов хозяина автомобиля, при движении по трассе на верхних передачах при плавном обгоне у трансмиссии наблюдалась явная пробуксовка, за которой следовало падение в аварийный режим с сопутствующим странным звуком, похожим на визг. Автомобиль был доставлен в наш Техцентр на эвакуаторе для установки и устранения причин возможной неисправности.
Входная диагностика выявила следующую ошибку: P071А-07 цепь переключателя А режимов коробки передач. Хитрость этой ошибки заключается в том, что процентная вероятность механических повреждений в коробке варьируется в районе 80%. В свою очередь, около 20% вероятности находятся на стороне неисправности электрики селектора переключения передач.
Нередки случаи, когда Клиенты рискуют обойтись "малой кровью" и начинают с ремонта селектора, но в конечном итоге, как правило, всё равно попадают на капитальный ремонт всей трансмиссии. Владелец а/м был заранее в курсе возможности подобного развития событий, поэтому сразу обозначил свои намерения: "ремонтируем АКПП целиком".
Разобрав коробку, мы убедились, что хозяин машины сделал правильный выбор – имеющиеся механические повреждения требовали полной переборки АКПП.
Концы зубьев кулачковой муфты на входном валу вместе со ступицей изношены "в мясо". В таком случае ремонтом селектора точно было не обойтись:
Крупным планом:
Ответная часть муфты имеет аналогичное состояние и износ:
Фрикционы пакетов – частью горелые. Это подтверждает слова Владельца о пробуксовках АКПП:
По итогу в процессе ремонта были заменены:
– входной вал в сборе с муфтой Dog Clutch А;
– ступица Dog Clutch А;
– соленоиды (3 шт.);
– прокладки и сальники (комплектом);
– фрикционные диски (комплектом);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Общий бюджет ремонта составил 230 тысяч рублей. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
В качестве заключения хотелось бы отдельно остановиться на следующих аспектах: даже в тех случаях, когда неисправность очевидна и капитальный ремонт практически неизбежен – зачастую существует вероятность того, что причина поломки кроется в более простых вещах. В таком случае мы всегда стараемся заранее согласовывать подход к ремонту с Клиентами и, что немаловажно, оценивать риски. Ведь иногда такие маленькие и хитрые ошибки могут ощутимо ударить по Вашему кошельку.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/