На основной работе накопилось много отгулов и отпусков. Меня в очередной рейс не пустили, а заставили отгуливать. Ну а чего дома болтаться столько времени, вот я и решил срубить «по лёгкому» деньжат под "дешёвым флагом".
Нашёл некую конторку, где срочно требовался старпом на ремонт в прибалтийской республике. Директор сказал, что после ремонта там же будет зимний отстой. Меня такой расклад (и оклад) устраивали, я согласился.
Но по лёгкому не получилось, пришлось впрягаться по полной.
Это был морской буксир «ARM-2». Что означало это названия, я не знаю, да это и не важно. Только был он маленький и старенький, но таскал здоровенную баржу. Таскали по Балтике на этой барже всякую всячину. Баржа эта, надо сказать была не менее старая, да к тому же речная. И если маленький буксир швыряло на зимней балтийской волне как щепку, то баржу эту постоянно ломало. Она протекала, а экипаж постоянно откачивал из неё воду переносными насосами. Но это так, для затравки.
Экипаж всего шесть человек. Ходовую вахту на мостике несли по шесть часов вдвоём с капитаном. Других помощников не было, и все обязанности сваливались на старпома.
Но принимал я буксир уже в ремонте. Они пришли в Прибалтику, и капитана отправили домой с сердечным приступом. Вслед за капитаном домой умчался и боцман.
Остались мы вчетвером.
Так что дела я принял у другого старпома, который, кстати, оказался моим старым знакомым по челночным рейсам. Мир тесен. Он ввёл меня в курс дел и тоже уехал домой, а я приступил к ремонту.
Сам-то буксир ещё держался, там ремонта немного было, а вот баржа совсем плоха. Еле дотащили её и чуть не утопили по дороге. А когда её поставили в док, я сам убедился, какой это был дырявый тазик. Вода как из душа вытекала через днище на палубу плавдока. Мало того, что швы разошлись, так ещё сквозных дыр насчитали с дюжину. Тут до меня начало доходить, в какое дерьмо я вляпался. Ведь на этой гнилухе мне возможно придётся грузы возить. Но отступать некуда, контракт подписан, работать надо.
Так я и вертелся весь ремонт между двумя берегами. На одной стороне в маленьком судоремонтном заводе стоял буксир, а на другой стороне реки, в доке стояла баржа. И там, и там необходимо было присутствовать и контролировать качество ремонта. Хорошо ещё директор заводика вызвался возить меня на своём авто, а то бы совсем труба. Вот так и крутился с утра до вечера.
Правда, надо отдать должное директору, в ответ на мои возмущения он повысил меня в И.О. капитана с соответствующим окладом. Ну, хоть что-то...
А втайне я надеялся, что хозяин оставит нас на зимовку.
Прошлой зимой он так и сделал.
А вот оставил ли, читайте в следующей части.
До встречи.
Пока.