Сахалин - крупнейший остров России, расположенный у восточного побережья Азии. Изумительно красивое, но такое труднодоступное место - от материка его отделяет 7-километровый пролив Невельского, а от Японии - пролив Лаперуза (что нас волнует намного меньше).
Площадь острова - около 76 тысяч квадратных километров невероятно сурового климата - с холодной зимой и прохладным летом. Основные отрасли экономики - добыча нефти, газа и рыболовство. Столица - Южно-Сахалинск – наверное, самый труднодоступный крупный город РФ.
Как мы видим из начального описания, Сахалин хорош всем и изумительно подходит как для развития указанных отраслей, так и для внутреннего туризма. Но вот одна оказия – на кораблях, да на паромах туда-сюда находишься не сильно. А потому разумно напрашивается строительство какой-то более серьёзной транспортной артерии с повышенной пропускной способностью.
Такой проект был. Но история Сахалинского тоннеля - это одна из тех грандиозных советских задумок, которые так и не были реализованы в виду исчезновения СССР. К большому сожалению проект, который мог бы изменить всю логистику Дальнего Востока, остался лишь на бумаге и в воспоминаниях тех, кто участвовал в его подготовке.
Почему так произошло? И есть ли шансы, что Россия всё-таки вернётся к этой идее? Давайте разберёмся.
Как всё начиналось
Остров Сахалин, открытый русскими первопроходцами в 1849 году уже с 1875 года стал частью Российской империи. Уже тогда возникла идея, «для окончательного закрепления территории», соединить его с материком. Но, разумеется, технологии XIX века не позволяли реализовать такой амбициозный проект - сейсмическая активность региона, сложные климатические условия и отсутствие необходимых инженерных решений делали строительство тоннеля либо моста практически невозможным.
Тем не менее, идея не умерла. В 1950 году, уже при Советском Союзе, началась активная подготовка к строительству тоннеля через пролив Невельского. Проект предполагал создание подводного перехода длиной около 10 километров, что, кстати, значительно меньше, чем, например, Евротоннель под Ла-Маншем (его длина — 50 км, из которых 38 проходят под водой).
Сахалинский тоннель должен был начинаться на мысе Лазарева и заканчиваться на мысе Погиби на территории острова.
Заморозка проекта
Мало кто знает, что строительство начиналось. И возведение тоннеля стало одной из крупнейших строек, возложеных на печально-знаменитую систему ГУЛАГ.
Известно, что на секретном объекте трудились более 27 тысяч человек, включая досрочно освобождённых заключённых, которым после смерти Сталина элементарно предлагали продолжить трудовую оплачиваемую деятельность на привычной работе. И работы, надо сказать, шли полным ходом: были построены 120 километров железной дороги, отсыпаны дамбы, прорыта часть шахты и даже создан искусственный остров.
Однако после смерти Сталина в 1953 году, пусть и не сразу, но был произведён полный пересмотр актуальности и значимости Сахалинского тоннеля. И Никита Хрущёв, пришедший к власти, посчитал строительство этого сверхмассивного и сложного инженерного сооружения слишком дорогим и ненужным. Иными словами, пришёл к известному выводу – «Овчинка выделки не стоит». А потому все работы были остановлены, а рабочие и инженеры распущены.
Существует и конспирологическая версия давно минувших событий: якобы тоннель был почти готов, но произошла авария, в результате которой вода затопила сооружение, погубив множество людей. Однако документальных подтверждений этой теории нет. И поэтому подавляющее большинство экспертов считают её маловероятной.
Резюмирую раздел - с наибольшей долей вероятности этот проект был закрыт из-за изменения политических приоритетов и желания Хрущёва дистанцироваться от сталинских мегапроектов, зачав свои собственные.
Сахалинский тоннель и Япония
Интересно, что тоннель на Сахалин мог стать не только связующим звеном между островом и материком, но и частью более масштабного проекта - соединения России с Японией путём постройки ещё более сложной транспортной артерии.
Пролив Лаперуза, отделяющий южную часть Сахалина от японского острова Хоккайдо, имеет ширину в 43 км. И в теории, при внедрении самых передовых технологий того времени, транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо мог бы превратить Японию в практически континентальную страну, открыв новые возможности для торговли и туризма.
Однако этот проект так и остался на уровне обсуждений. Немудрено – не Сахалинского тоннеля, нет и логического продолжения.
Современные планы
После распада СССР идея соединения Сахалина с материком вновь стала актуальной. С 2001 года в России рассматривались различные варианты: тоннель, мост или даже дамба с ГЭС посередине. Однако тоннель (а тем более дамба), как и в прошлом, оказался слишком дорогим и сложным в реализации. Сегодня основное внимание уделяется проекту моста через пролив Невельского.
Мост длиной около 6 км оценивается примерно в 433 миллиардов рублей. Для сравнения, Крымский мост, который почти в два раза длиннее, обошёлся в полтора раза дешевле. Это, мне кажется, лучше всего говорит о возможных перспективах проекта.
Да и строить столь важный объект в Крыму было намного проще - строительство моста на Сахалин осложняется удалённостью региона, сложными климатическими условиями и отсутствием нужной инфраструктуры. Кроме того, проект требует согласования с военно-морским флотом, так как высота моста имеет стратегическое значение.
Несмотря на все сложности, необходимость моста на Сахалин подтверждена на самом высоком уровне, включая Владимира Путина. Однако вопрос окупаемости остаётся открытым. Население Сахалина составляет всего 445 тысяч человек, а объёмы грузоперевозок и пассажиропотока пока невелики. Кроме того, Япония, которая могла бы стать ключевым партнёром в этом проекте, сосредоточена на строительстве тоннеля в Южную Корею. Да и, признаться честно, уже давно вовлечена в западную орбиту влияния и течения политических сил, что пока что исключает столь важные контакты между правительствами РФ и страны восходящего солнца.