Чтобы поддерживать железнодорожные пути в надлежащем состоянии, необходимо не только обладать теоретическими знаниями, но и вкладывать много физических сил, которые отдают наши монтёры путей.
Каждый человек, занимающийся физическим трудом, со временем ощущает его последствия — изнашивание организма. Хотя наличие инструментов малой механизации, соблюдение правил охраны труда и техники безопасности, а также своевременное медицинское обследование и лечение помогают замедлить этот процесс, полностью избежать его невозможно.
Со временем тяжёлый труд может привести к различным заболеваниям. Кроме того, не всегда перечисленные меры по снижению износа организма выполняются в полном объёме, хотя в теории они должны быть таковыми. К сожалению, реальность часто отличается от теории. Давайте узнаем, с какими последствиями сталкиваются наши монтёры путей в своей работе.
1️⃣ Изжога
Я отработал монтёром пути всего ничего — в роли практиканта летом и осенью. Тем не менее я как-то пожаловался в бригаде на изжогу, на что мне коллега сказал, что это профессиональная болезнь монтёров.
Изжога — это неприятное жжение в груди, которое поднимается к горлу. Часто сопровождается кислым вкусом во рту и неприятным ощущением. Иногда может быть отрыжка.
Изжога появляется у монтёров пути из-за повышенных физических нагрузок во время должного содержания верхнего строения пути, состоящего, между прочим, из тяжёлых деталей и элементов.
Большой объём работы состоит из поднятия тяжестей, которыми являются как и рабочие инструменты, так и металлические детали верхнего строения пути, из-за этого во время работы повышается давление в брюшной полости. Это способствует обратному забросу желудочного сока и пищевых масс в пищевод из желудка.
2️⃣ Вибрационная болезнь
У монтёров путей есть тяжёлый электроинструмент массой 18-20 кг, который в процессе работы вибрирует, он называется шпалоподбойкой. Данный инструмент нужен для загона выдавленного щебня обратно под подошву шпалы, чтобы устранить просадку железнодорожного пути и обеспечить должную безопасность движения поездов.
Со стороны мне было интересно наблюдать, но когда я впервые взял шпалоподбойку в руки, то оказалось, что ею очень тяжело работать. Мало того, что она тяжелая, она еще и сильно вибрирует. Очень неприятное ощущение для рук. Работая с данным инструментом в долгосрочной перспективе, может возникнуть вибрационная болезнь.
Вибрация может повредить нервы в руках, вызывая онемение, покалывание, боль и снижение чувствительности в пальцах. Эти симптомы могут распространяться на предплечья и плечи. В тяжелых случаях могут возникнуть проблемы с кровообращением, сильные боли, побеление пальцев и другие нарушения.
Поэтому при работе с шпалоподбойкой на железной дороге необходимо соблюдать определенные правила и технику безопасности. Они включают регулярные перерывы в работе и использование специальных средств защиты, таких как виброзащитные рукавицы.
3️⃣ Слуховые расстройства
Чаще всего монтёры пути трудятся на станциях, а это, как известно, довольно шумный участок. Постоянное воздействие громких звуков, конечно, не проходит бесследно и может привести к снижению слуха.
Одна из распространённых работ — подбивка шпал, о которой говорилось выше, сопровождается сильным шумом. А ведь это занятие встречается довольно часто.
Ещё одна частая обязанность монтёров пути — борьба с растительностью с помощью триммеров. Поскольку в полосе отвода железной дороги всегда много растительности, такая работа может занимать много времени. Тримеры же создают такой шум, что иногда рабочие не слышат сигналы сигналиста о приближающемся поезде.
Я работал недалеко от сортировочной горки, и это был настоящий кошмар. Шум от неё иногда был настолько сильным, что мне становилось больно. К сожалению, у монтёров пути нередки случаи расстройства слуха.
4️⃣ Нагрузка на позвоночник
Монтёры пути сталкиваются с серьёзными нагрузками на спину, ведь им часто приходится работать с путевым щебнем — камнями, которые используются в качестве упругого основания для рельсошпальной решетки.
Одна из самых распространенных работ — вырезка так называемых выплесков, то есть разжиженного щебня под шпалами, и замена их чистым щебнем. Вообще, честно говоря, чтобы взять щебень на лопату, требуется определённый опыт и навыки, ведь это довольно непросто.
Насыпная плотность щебня составляет 1400 кг на кубический метр, что делает его довольно тяжёлым материалом для работы. На железной дороге щебень используется в большом объёме. Часто на станцию привозят новый чистый щебень, который монтёры пути должны перенести из одной точки в другую на носилках. Объём переносимого щебня довольно велик, и к концу смены спина может, как говорится, «отваливаться».
Проблемы со спиной — это прогрессирующая со временем болезнь, с которой сталкиваются монтёры пути. Помимо тяжёлого щебня, им приходится переносить вручную, хотя и на небольшие расстояния, тяжёлый инвентарь, например, бензиновый генератор, который является источником энергии для инструментов малой механизации.
Роль монтёров пути в обеспечении безопасности движения поездов
Поднятие тяжестей, вибрация, шум, нагрузка на позвоночник — всё это часть профессии монтёра пути. Но несмотря на это, они продолжают выполнять свою работу. Именно благодаря их усилиям обеспечивается безопасность движения, а пассажиры могут быть уверены в комфортном и безопасном путешествии.
Спасибо, что прочитали, также рекомендую другие интересные материалы:
Также подписывайся: