О том, как это делается для команды - мы разбирались не так давно, а теперь давайте поговорим и о самих судах. Процесс этот называется бункеровка. Тоже пережиток старых времён, когда пароходы питались углём и места его хранения назывались угольными бункерами.
Теперь судовая кормёжка существует практически только в жидкой фазе, пусть и разных сортов. Ну, разве что за исключением атомного флота, но это отдельная история. И хотя хранится она в топливных цистернах (или танках), процесс их заполнения называется бункеровкой. Ну так моряки и самое современное судно сегодня могут называть пароходом, вызывая этим нередко обвинения в излишних понтах. Куда же без этого?
Начнём, пожалуй, с самого животрепещущего - с денежек :)
По большинству оценок, расходы на бункеровку составляют около 50–60 % от общих эксплуатационных расходов перевозчика. Именно по этой причине судоходные компании крайне щепетильно относятся к потреблению и расходам бункерного топлива, прилагая значительные усилия для оптимизации процесса его закупки , а также создания надежного механизма контроля и сокращения его потребления.
Движение судна на более низкой скорости - наиболее распространенная тактика, используемая для регулирования расхода бункера, а также одна из самых эффективных.
Дело в том, что корреляция между скоростью движения судна и расходом бункера является не линейным уравнением, а скорее квадратичным: если судно движется на более низкой скорости, соответствующее сопротивление движению уменьшается еще больше.
На практике это означает, что количество потребляемого бункера уменьшается в большей степени, чем снижается скорость, что позволяет добиться соразмерно большей экономии даже при относительно небольшом снижении скорости движения.
Исследования эффективности медленного хода показали, что снижение скорости с 27 до 18 узлов снижает расход топлива на 59%. Конечно, снижается скорость не постоянно, иначе на кой вообще строить быстрые и мощные суда?
Например, судно будет идти с обычной скоростью на начальном этапе перевозки (когда оно загружено экспортными контейнерами из основных производственных центров Азии, направляющимися в основные центры потребления и на рынки Европы и Северной Америки), тогда как на обратном этапе (обратный рейс, когда судно будет перевозить меньшее количество контейнеров, скорее всего, более низкой стоимости, чем перевозилось на начальном этапе, или возвращать пустые контейнеры) судно будет идти с более низкой скоростью. Но следует также учитывать погоду, течения, приливные явления и даже наличие пиратства в определённых районах, которые надо проскакивать как можно быстрее, так что более короткий путь может оказаться на самым экономичным.
Выбор наиболее оптимальных маршрутов производится теперь и с использованием современного программного обеспечения. Хотел было упомянуть об искусственном интеллекте, но боюсь быть закиданным тапками :)
Другой составляющей удешевления морских перевозок является использование более дешёвого топлива.
Перевозчики столкнулись с огромным ростом расходов на бункерное топливо после внедрения строгих правил, касающихся выбросов парниковых газов и других вредных веществ. Чем дешевле топливо, тем больше таких выбросов происходит при его использовании. А сэкономить-то хочется!
Например, учитывая увеличивающийся разрыв между ценами на HFO (тяжёлое морское топливо) и VLSFO (топливо с содержанием серы меньше 0,5%) в размере 332 долл. США за тонну в Роттердаме и 538 долл. США за тонну в Сингапуре в июне 2022 года), экономически целесообразно устанавливать на судах скрубберы, чтобы можно было продолжать использовать бункерное топливо класса HFO.
Скрубберы - устройства для очитки выхлопных газов от вредных примесей. Не будем заострять внимание на их устройстве, схем имеется достаточное количество
По оценкам, даже если предположить, что средняя стоимость установки скруббера составит 5 миллионов долларов США на судно, капитальные затраты окупятся через 2–3 года (возможно, даже раньше, если разница в цене между тяжёлым и более чистым топливом продолжит расти нынешними темпами).
Далее переходим к такому словечку, как фьючерс. Представьте, что вы хотите купить машину через полгода, однако с ценами может случиться все, что угодно, а вы не хотите полагаться на волю случая.
Тогда вы идете к автодилеру и заключаете договор, зафиксировав цену сделки и внеся предоплату. По сути, это и есть смысл фьючерсного контракта — зафиксировать цену на товар (услугу) и защититься от ее возможного колебания в будущем.
Вот такие же договоры заключают и судоходные компании с поставщиками топлива. Скажем, введут какие-либо новые санкции против поставок российских нефтепродуктов, цены поползут вверх, но заключивших фьючерсные контракты это не коснётся.
Как и в случае с большинством товаров, цены на бункеры различаются в зависимости от местоположения. В мире существует несколько основных мест бункеровки, в первую очередь обслуживающих свои географические регионы, где бункеруется большинство судов, пересекающих регион. Известные места бункеровки включают Сингапур, Роттердам, Гонконг, Фуджейру, Панаму и т. д., каждое из которых является признанным центром глобальной/региональной морской торговли.
Однако часто случается так, что по геополитическим и экономическим причинам некоторые страны предлагают бункеры по более низким ценам, чтобы побудить суда заходить в их порты для заправки.
Примером могут служить порты Дальнего Востока в России, где бункер был дешевле, чем в основных местах бункеровки, что побудило многих перевозчиков, особенно тех, которые работали в рамках внутриазиатских сервисов, добавить российские порты в свои графики обслуживания и заправляться в этих портах. (Данные из индийского источника).
Само собой на снижение расходов на топливо существенно влияют формы корпусов судна, а также экономичность их двигателей.
Ну, и само собой, поскольку бункерное топливо стоит очень дорого, люди, участвующие в процессе его поставки и закупки, часто считают чрезвычайно прибыльным заниматься различными видами мошенничества, поскольку даже небольшая часть от общего объема закупленного бункерного топлива может оцениваться в значительные суммы.
Именно по этой причине вероятность совершения злоупотреблений в процессе закупки бункерного топлива весьма высока: от случаев хищений до крупномасштабного мошенничества. Наиболее распространёнными являются фальсификация или несоответствие бункеров спецификациям, недопоставка поставщиками бункера заказанного количества или, в некоторых случаях, сокращение заказанного количества в сговоре с экипажем.
А вот с этим я сталкивался лично, о чём рассказал в статьях
Чем и как кормят корабли и Как могут обмануть, заправляя судно топливом
Рекомендую к прочтению :)
А тему продолжим в следующей статье.
P.S. Вниманию старых и новых подписчиков - поскольку общение между блогерами Дзена выявило, что статьи определённых каналов, и моего в том числе, теперь зачастую не показываются не только в ленте рекомендаций, но и подписчикам, рекомендую заходить на канал по его названию или другим активным способом, сделать закладку, например. Выкладываю статьи минимум 4-5 раз в неделю.
.....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4