Сказать, что я удивлен высочайшим уровнем сервиса China Southern Airlines (CSA), это просто ничего не сказать. У меня уже был опыт перелета на крыльях китайской авиакомпании в доковидном периоде в экономе и бизнесе, и тогда я твёрдо решил, что буду избегать этого перевозчика даже в случаях, когда билеты продаются по привлекательным ценам. Ничего хорошего про China Southern Airlines (CSA) поведать тогда я не мог.
В своём личном рейтинге я поставил CSA в один ряд с другими китайскими перевозчиками и отнес к категории "худшие".
- Китайские авиакомпании - China Southern, China Eastern, Hong Kong Airlines, Air China.
Цитата из моей статьи звучит следующим образом: "Сознательно объединил всех этих перевозчиков в одну группу, так как большой разницы в уровне сервиса между ними не вижу. Всегда грязные салоны, покорёженные кресла, от команды на борту улыбки не дождешься и этот список недоразумений можно продолжать дальше". И в 2024 году я летал рейсами China Eastern Airlines и Hainan Airlines. Мое мнение никак не поменялось. Как были эти авиакомпании в подвале моего личного рейтинга, так там они и остались. Показалось, что стало только хуже.
Но своего слова я не сдержал. Собираясь в 2025-м году в Таиланд, я мучительно долго искал билеты по приемлемым ценам для трёх взрослых и одного ребёнка, что изначально предполагало приличные затраты на приобретение. Никаких классных тарифов Аэрофлот в 2024-м году на прямые рейсы до Бангкока не предлагал на наши даты и я стал заложником ситуации, когда был вынужден искать билеты у других перевозчиков по принципу "удобные и недолгие пересадки плюс адекватная цена". Честно говоря, и удобные "пересадочные" рейсы были немногим дешевле Аэрофлота. В результате своих продолжительных изысканий мне удалось найти баг в системе бронирования CSA и приобрести билеты по очень хорошей цене по маршруту Москва - Гуанчжоу - Бангкок. Я до сих пор уверен, что на текущий момент система бронирования авиакомпании является одной из самой продвинутых в мире. Именно по этой причине я смог купить билеты единым сквозным бронированием, но с разными классами обслуживания: один ночной перелет из Москвы - в классе бизнес, один в экономе и два в премиум-экономе. И стоимость билета при этом была сравнима с ценой прямого рейса Аэрофлота в эконом-классе. Своим приобретением я был невероятно доволен до поры до времени. В конце декабря я получил два электронных письма от авиакомпании, в которых меня извещали о том, что рейсов в премиум-экономе больше не будет и нас всех пересаживают в обычный эконом. Если будет интересно, как я "истерил" и в результате добился бесплатного апгрейда в бизнес-класс, то можно почитать эту статью.
Говоря кратко об итогах битвы с CSA, то российского представительства и русскоязычной службы поддержки в реальности у авиакомпании нет никакой и что-то решить с перевозчиком по внесению изменений в ваше бронирование можно только в англоязычном формате. Да и это сделать будет крайне непросто. Поэтому отправляясь в своё путешествие в Таиланд вместе с CSA и уже обладая определенным опытом в прошлом, я не рассчитывал получить какой-то высокий уровень сервиса. Да и замена в последний момент современного борта А350 на старенький А330 не вселяла оптимизма.
Однако меня сразу же порадовала ситуация на стойках CSA в аэропорту Шереметьево. Авиакомпания открыла регистрацию за 4 часа до вылета. Может поэтому никакого столпотворения и не было.
Беспокоил только один момент на регистрации. Дело в том, что несмотря на то, что у меня было бронирование с единым номером, приобретал то я рейсы всё-таки отдельными сегментами. И это вызывало у меня определенные сомнения. Вопрос заключался в том, смогут ли нам выписать сразу посадочные талоны не только до Гуанчжоу, но и до нашей конечной точки в Бангкок? И если нет, то в этом случае мне пришлось бы выходить в Гуанчжоу, забирать багаж и далее снова его регистрировать. А время на пересадку было всего около двух часов, поэтому немного нервничал, так как времени в случае с выходом в город явно было впритык.
Однако все мои сомнения были быстро развеяны вежливой девушкой, занимавшейся нашей регистрацией. Она сразу сообщила, что наш багаж будет зарегистрирован до конечной точки и посадочные талоны сейчас же будут выписаны по всему маршруту. Поэтому с хорошим настроением мы сразу отправились для прохождения предполетных формальностей.
Посадка на рейс прошла быстро и организованно. Рейс вылетел чётко по расписанию. Так как первый перелет у нас проходил в бизнес-классе, то появилась возможность сравнить впечатления пятилетней давности и понять, изменилось ли хоть что-нибудь с того времени? По правде говоря, полноценным бизнесом в 2019-м году это назвать было нельзя. Для меня важным критерием является только один - это удобство кресел на ночном перелете. Всё очень просто: либо кресло трансформируется в полноценную кровать, либо нет. И если нет горизонтального положения, тогда и нет никакого смысла тратить деньги на такой бизнес-класс. Все равно поспать полноценно не удастся. Можно и в экономе потерпеть такие же неудобства. В случае с современным вариантом бизнес-класса в А330, на удивление всё было в превосходной степени. Несмотря на то, что кресел было достаточно много, а именно 36 в конфигурации 2-2-2, расстояние между рядами было такое огромное, что и сравнить даже не с чем. Первый раз я не смог достать до впереди стоящей скамейки вытянутыми ногами и был сильно удивлен, когда увидел такой приятный сюрприз в салоне.
И вполне очевидно, что при таких запасах в расстояниях, кресло трансформировалось в полноценную горизонтальную кровать, на которой удалось даже неплохо выспаться.
Традиционный приветственный набор уже расположился на кресле.
Как собственно и удобные тапочки.
К "самолетной" еде я отношусь нейтрально, так как искренне считаю, что приготовить что-то хорошее практически невозможно при наличии целого ряда ограничений на бортовое питание. Парадоксально, но факт, что еда в экономе чаще гораздо вкуснее, чем в бизнесе. В этой компоненте ничем особенным не выделился и CSA. Что-то было в тарелке на белоснежной скатерти, да еще и с металлическими приборами, и то хорошо.
Но все приятности бизнеса может перечеркнуть одним махом команда бортпроводников. И это достаточно часто случается с китайскими авиакомпаниями. Но не в этом случае. Я не знаю, где именно проходили стажировку стюардессы CSA, но по уровню организованности, вежливости и готовности моментально откликнуться на любую из просьб пассажира, могу сравнить только с командой из Singapore Airlines. Больше других аналогий в голову не приходит. Такое впечатление, что CSA решили перейти в топовый клуб авиакомпаний. Даже стало интересно, а как поменяется рейтинг CSA от SkyTrax в 2025 году. По итогам 2024 года 4* авиакомпания заняла всего лишь 31 место в общем рейтинге, что на мой взгляд не отвечает высокому уровню сервиса.
И ладно бы я рассказывал только про бизнес-класс и как хорошо там проводить свой полёт. Но и в экономе всё так же неплохо. Бортовая команда опять же на высоте, в прямом и переносном смысле. Ни одна просьба пассажиров не остается без внимания. Кресла самые обычные, но достаточно удобные.
Места для ног вполне достаточно.
Питание тоже выглядело прилично и было вполне съедобным.
Даже не знаю, что еще сюда стоит добавить. Все 4 вылета прошли строго по расписанию и без каких-либо задержек.
Что ещё удивило? Так это представитель авиакомпании в аэропорту Гуанчжоу с фирменной перевязью, который приветствовал пассажиров бизнес-класса и часто летающих пассажиров на отдельно выделенной стойке. С таким явлением встретился первый раз за всю долгую историю своих путешествий.
Ещё большее удивление у меня вызвал бизнес-зал CSA, который был предоставлен мне на обратном пути из Гуанчжоу в Москву. Очень часто даже и не пользуюсь этими залами по причине того, что гораздо приятнее посидеть просто в каком-то ресторане или кафешке в терминале, чем в переполненном пространстве со странным выбором еды и напитков. Но тут нас было четверо и поэтому решили всё-таки отдохнуть перед полетом в лаунже. И это было что-то из разряда фантастики. Я точно был, как минимум в пятидесяти разных бизнес-залов в разных концах света, так как практически всегда обладал статусом часто летающего пассажира. И могу с уверенностью утверждать, что лаунж CSA - один из лучших в мире. Внешне вроде ничего особенного из себя не представляет. По виду стандартный типовой бизнес-зал.
Но здесь было всё, что только может пожелать даже самый Привередливый Путешественник. Каких-то фишек я вообще нигде до этого момента не встречал. Например, выделена отдельная зона на открытом воздухе для курения, которая ещё и эстетически симпатично выглядит.
Еда предлагалась на любой вкус,
в том числе и свежеприготовленные китайские супчики с уйгурской лапшой. При заказе супа выдается пейджер, который сигнализирует о его готовности.
Бар заслуживает отдельного упоминания. Такого выбора напитков, да ещё и абсолютно бесплатных, я давно не встречал.
Ну где это видано, чтобы в бизнес-зале разливали не игристое, а настоящее французское шампанское?
Пассажирам постоянно предлагались всякие полезности и вкусности, которые сотрудницы зала привозили на изящных тележках.
Видно было, что компания не экономит на своих пассажирах. В качестве сладкого, например, предлагались конфеты "Ферреро Роше", которые гости бизнес-зала загребали впрок горстями.
А меня больше всего заинтересовала многочисленные витрины с ярким светом, на которых были представлены сувениры, в основном предназначенные для путешественников.
Тут действительно были достаточно уникальные вещи, которые можно было купить, чем и занимались многие гости зала. Тоже не смог удержаться и приобрел красивый компактный термос, который искал очень долгое время. Вот так авиакомпания ещё и компенсирует свои затраты на содержание такого дорогого удовольствия в виде лаунжа.
Душами в бизнес-залах давно уже никого не удивишь и это стало практически стандартом оснащения. Но случайно обратил внимание на одного пассажира, которого сотрудница проводила с чемоданами в какую-то комнату.
И когда она открыла дверь, то внутри я смог рассмотреть прекрасный номер уровня 5* отеля с двухспальной кроватью. Поэтому это уже не просто бизнес-зал, а лаунж с мини-отелем на четыре номера и возможностью комфортно выспаться в случае долгой по времени пересадки.
Самому не верится, что такой позитивный текст пишу. Обычно, в девяти из десяти случаев я нахожу массу недостатков в сервисе авиакомпании или отеля, и подробно описываю это. Но не в случае с CSA. У нас был единственный неприятный момент, о котором хотел упомянуть, и это потеря нашего багажа на пересадке в Гуанчжоу. Вот вроде негативная ситуация, а опять пишу на позитивной ноте, так как авиакомпания и здесь была на высоте, хотя мы уже давно приземлились. Когда мы подошли к своей ленте для получения багажа, нас встретила девушка - представитель авиакомпании. В руках она держала таблички с нашими фамилиями. И принесла она горькую весть, что чемоданы наши остались в Гуанчжоу. Но вместе с тем, одновременно и порадовала нас, сообщив, что уже через четыре часа наш багаж прибудет следующим рейсом и будет доставлен прямо в наш отель. На контрасте сразу вспоминается потерянный багаж в Домодедово, когда пришлось за ним ехать в аэропорт, так как доставка обещала привезти наши чемоданы только через 48 часов.
ИТОГИ
Для меня опыт перелета с CSA стал одним из эталонных. Именно так и должен быть организован сервис высококлассной авиакомпанией, и не важно, каким классом ты летишь, бизнесом или экономом. Поэтому, если выбираете какими авиалиниями полететь в свой следующий отпуск, то присмотритесь внимательно к China Southern Airlines. Да, тарифы у них не самые низкие, особенно в сравнении с China Eastern Airlines. Но поверьте, что это точно стоит того.
А здесь можно прочитать про нетривиальный способ дополнительно экономить при покупке билетов, бронировании отелей и туров!
Спасибо и удачных путешествий!