Начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев оказался не пацаном. Он то обещал запустить прямой поезд между Уфой и Казанью, а вот теперь отказывается от своих слов. Почему? И какие еще проекты РЖД в отношении Татарстана являются фантастическими? Узнали другие подробности несостоявшегося маршрута между Казанью и Уфой через Чистополь и Бугульму.
Слово дал, слово взял
- Запуск прямого пассажирского поезда между Уфой и Казанью считаю экономически не рентабельным, , - сообщил начальник Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Вячеслав Дмитриев. Странный он человек. Тремя годами ранее он говорил совершенно другие вещи.
В январе 2022 года чиновник анонсировал планы по восстановлению железнодорожного сообщения в этом направлении.
- Железнодорожники работают над расширением пассажирского сообщения по Татарстану, отмечал он тогда. А сейчас же он утверждает, что дорога из Уфы до столицы соседней республики займет примерно 15-16 часов на поезде. С вводом новой платной скоростной трассы М-12 добраться на автомобиле стало намного комфортнее и быстрее – за 6-8 часов. Тем более, хорошо налажено автобусное сообщение между столицами. Железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобилями или самолетами.
Его заявление является очень сомнительным. Откуда взялись 15-16 часов, если время в пути поезда №125/126 «Самара – Казань», который ранее курсировал между городами, составляло примерно 11 часов, за которые состав преодолевал 532 км? По классификации РЖД этот поезд относился к скорым. В пути следования он совершал шесть остановок, самые продолжительные – в Ульяновске и Сызрани. В апреле 2020 года из-за пандемии РЖД отменило поезд и решило не возвращаться к этому вопросу.
Татарстан граничит с восемью регионами России – Кировской, Ульяновской, Самарской и Оренбургской областями, а также республиками Башкортостан, Марий Эл, Удмуртия и Чувашия. Между почти всеми этими регионами хорошо развито автобусное сообщение. Тем не менее, в двух из этих регионов расположены крупные мегаполисы – Самара и Уфа, миллионники находятся на расстоянии примерно в 500 км от Казани.
И именно с ними столица Татарстана вообще не связана железнодорожным сообщением. И именно эти города находятся в вотчине Вячеслава Дмитриева. Не странно ли?
Чиновник предлагает экзотический способ добраться из Уфы до Казани… Добраться на новом поезде сообщением «Уфа-Москва» до Ульяновска, а там сделать пересадку на электричку и еще 200 километров до Казани. Дорога займет всего 21 час. Интересно, насколько комфортно путешествовать таким способом, скажем, семье с маленькими детьми. Надо сказать, именно таким способом ходил прицепной вагон между двумя столицами.
Из столицы Башкортостана сначала следовал в составе поезда №347Й «Уфа – Санкт-Петербург». Так он доезжал до Ульяновска, где его перецепляли на… поезд №125 «Самара – Казань» (время в пути – 20 часов 23 минуты). В обратном направлении вагон часть пути также ехал также в «самарском» составе, а затем перецеплялся на поезд 392У «Москва – Челябинск» (тут на дорогу уходил 21 час). Да вот незадача. Поезда до Самары из Казани то тоже нет…
Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники
На днях в поле железнодорожных новостей появился еще один сказочник - губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Он ездит по регионам и обсуждает создание кольцевой высокоскоростной железнодорожной магистрали. Недавно вон приезжал в Татарстан и разговаривал на эту тему с главой региона Рустамом Миннихановым. Тут маршрут и вовсе выглядит фантастическим. Самара – Тольятти – Димитровград – Ульяновск – Буинск – Казань. От Казани она пойдет на Елабугу до Уфы, потом на Оренбург и Салават, а замыкается на Самаре.
Проект строительства скоростного ж/д участка по направлению Казань – Ульяновск – Самара — это ответвление от ВСМ в сторону Екатеринбурга. Он включен в Стратегию развития железных дорог до 2035 года. Ну то есть реализуется или нет – не важно, зато сейчас модно пообещать что угодно.
Все мы помним историю внутригородского кольцевого движения в Казани. Он появился на волне успеха МЦК (Московское Центральное Кольцо) и был включен в Генплан до 2035 года. Основная идея — электрички, курсирующие в черте города с малыми интервалами в 10-30 минут. Получается своеобразное «наземное метро».
Идея строительства зародилась еще в 2011 году Тогда министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин сообщил, что к 2013 году в пригороде Казани появится кольцевое железнодорожное движение. Сегодня на дворе 2025 год. И где результат?
В 2022 году стало известно, что организация внутригородского кольцевого движения в Казани протяжённостью 48 км с 17 остановками оценивается в 23 миллиарда рублей и разбита на три этапа:
Первый этап — это соединительное кольцо от станции Новое Аракчино до Восстания-пассажирская
Второй этап — это строительство третьего главного пути и соединительной петли со станцией Дербышки.
Третий этап — замыкание кольца.
Любопытно, в итоге реализуется ли этот проект, или так все останется в проектировании…
Жаль, этот путь не выбрали…
Но вернемся к нашему железнодорожном пути из Уфы в Казань. Оказывается, она начинается еще с амбициозного проекта, задуманного в третьей пятилетке прошлого века.. В 1939 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил проектное задание на строительство магистрали протяженностью 384 км, которая должна была стать частью масштабного маршрута Магнитогорск – Уфа – Казань – Горький. Эта линия имела огромное значение для экономического развития Татарской АССР.
Строительство железной дороги планировалось в три этапа. На первом этапе предполагалось построить участок от Дербышек до Камы, на втором – от Чистополя до Бугульмы, а на третьем – завершить строительство мостом через Каму и подходами к нему. Для реализации проекта необходимо было выполнить 14,2 миллиона кубометров земляных работ, построить 262 каменные трубы, 17 малых мостов и три средних моста, включая грандиозный мост через Каму длиной 1200 метров.
Однако планы строительства были нарушены Великой Отечественной войной. В июле 1942 года была построена последняя водопропускная труба, и на ней строители оставили надпись: «Выходной оголовок. Окончили 1942 г.». Все ресурсы и материалы были перенаправлены на строительство стратегически важной линии Свияжск – Ульяновск, а проект железной дороги Казань – Бугульма так и не был завершен.
Со временем насыпь, предназначенная для будущей магистрали, заросла, и местные жители стали использовать ее как грунтовую дорогу. Сегодня о нереализованном проекте напоминают лишь сохранившиеся водопропускные трубы под насыпью.
Читайте также
Лайкайте и подписывайтесь, иначе всегда будете не понимать громкоговоритель, какой номер поезда и на каком пути стоит...