Воистину легендарная конструкция Сергея Владимировича Ильюшина, самый массовый самолет Второй Мировой, заслуживший фактическую монополию на слово «штурмовик» и, в своё время, сравненный по критерию «важность» с воздухом и хлебом, причем ах, каким человеком. С трубкой. Невозможно объять необъятное, поэтому, учитывая специфику канала, речь пойдет о дальневосточных приключениях Ил-2. По хорошей традиции, не без специально приглашенный на «ток-шоу» гостей, соответствующих обстоятельствам, которые, возможно, и будут притянуты за уши. Не без этого.
Лучше любой бравурной статьи или рисованной картинки. Ил-2, восстановленный из фрагментов разных машин в Приморье, в 2019 году. Окраска и маркировка самолета соответствует борту, принадлежавшему 37-му ШАП 12-ой ШАД ВВС Тихоокеанского флота, на котором 14 августа 1945 разбился экипаж в составе пилота, ст.лт. Александра Смирнова, и стрелка-радиста, сержанта Николая Курочкина.
Вероятно, именно в СССР штурмовой авиации (авиации поля боя) уделялось особое внимание. Пиит основывался на предыдущем опыте: в Гражданскую Войну авиацию для штурмовки успешно применяли обе стороны, а послевоенные учения и конфликт на КВЖД, где БШУ не совсем «штурмовиков», Р-1, буквально разгоняли едва ли не дивизии шумеров, просто подтвердили полезность такого вида авиации. Сказано - сделано. К началу 30-х годов на вооружении ВВС РККА появились первые массовые, специализированные самолеты, «заточенные» для штурмовых действий, Поликарпов Р-5Ш, а затем и Р-5 ССС – довооруженные модификации знаменитой «пятерки» (четыре курсовых ПВ-1 или ШКАСа).
Самолетики не просто выпускались серийно (до тысячи экземпляров), но и полноценно «понюхали пороху» на Пиренеях и в конфликте у озера Хасан во второй половине 30-х. На фото и картинке – Р-5ССС Республиканской Испании.
Усиленное вооружение – это хорошо, но специфика использования штурмовой авиации подразумевала и то, что по низко летящему самолету будет палить с земли всё, что может и не может. Осознание такого прискорбного факта пришлось ещё на времена Великой Войны и где-то в 1916-1917 годах немцы, а затем и англичане озаботились бронированием ударных самолетов, действующих над передовой и ближними тылами противника.
У англичан дело до серьезных серий и боевого использования не дошло, а вот немцы продвинулись основательно. На фото и «боковичке» самый массовый штурмовик ПМВ - бронированный «пехотный самолёт» (Infantrieflugzeug) AEG JI: всего было выпущено около 600 аппаратов модификаций JI и JII. На полуторатонной машине, вес брони, прикрывавшей кабину пилота и двигатель, доходил до 390 кг.
После окончания «Империалистической» бронированные штурмовики стали никому и не нужны. Немцам - потому что проиграли, а англичанам - потому что победили. Французы же вообще считали фронтовую авиацию всего лишь придатком, который должен вести разведку и корректировать огонь артиллерии. О бронированных штурмовиках вспомнили в СССР, и всё бы хорошо, но всё упиралось в наличие мощных авиадвигателей и технологические проблемы.
Единственный, условно серийный (построено 10 шт) штурмовик БШ-2, разработанный в начале 30-х годов в ЦКБ. Несмотря на мощное вооружение из 11 пулемётов калибров 7.62 мм, машина с двигателем М-17 и взлетным весом более трёх тонн имела черепашью скорость - около 200 км/ч и отвратительный обзор. «Продвинутый» моноплан Кочергина-Гуревича БШ-3 в серию тоже не попал ибо обладал примерно такими же «добродетелями».
Если все-таки прекратить бесполезные попытки объять необъятное и вернуться к дальневосточным делам, то в 30-х годах на ТВД отметился представитель американской школы «авиации поля боя». В мае 1936 года Центральное Правительство Китая зачем-то закупило двадцать штурмовиков Curtiss «Model 60» (он же «Shrike», он же A-12). Цельнометаллический аппарат, взлетным весом более двух с половиной тонн, был продолжателем линейки ударных самолетов Куртисса начала 30-х и летными данными на момент покупки совершенно не блистал («максималка» - 280 км/ч, бомбовая нагрузка -220 кг). К тому же, подкосно-расчалочное чудо-юдо заморское в «удивительных штанах» (речь об обтекателях стоек шасси, в которые засунули по паре пулеметов винтовочного калибра), не имело вообще никакой пассивной защиты. Соответственно, результат боевого применения был предсказуем.
Самолеты пошли на вооружение двух эскадрилий 9-ой группы, которые за время боев лета-осени 37-го года были практически обескровлены. Известно по крайней мере о девяти потерянных за этот период машинах (пять были сбиты, четыре разбили китайские товарищи сами). Традиционно не обходилось без местного колорита: 25 августа 37-го был нанесен удар «Шрайками» по японским кораблям в устье Янцзы. Правда, бомб не завезли и воевать пришлось одними пулемётами: из «достижений» только два штурмовика в минус. Справедливости ради, дело было не в конкретном типе ЛА, а в общем состоянии авиации Чан Кайши: из «штурмовиков-бомбардировщиков» не блеснул никто.
Японская сторона к началу Большой Войны тоже завела в штате самолет подобного назначения. Вернее, Mitsubishi Ki-51 тип 99 (в коде союзников «Sonia») не был чистым штурмовиком. Заказывали «универсал»: разведчик-корректировщик, штурмовик и опционально пикирующий бомбардировщик в одном лице. При этом, впервые в японской авиации изначально было выдвинуто требование наличия бронезащиты. Компактный самолетик взлетным весом без малого три тонны, первый раз поднявшийся в небо в июне 1939 года, обладал маневренностью истребителя, мог в перегруз поднять до 250 кг бомб (стандарт: четыре бомбы по 50 кг или двенадцать по 15 кг) и разгонялся почти до 430 км/ч. Хотя специальные тормозные устройства на машине отсутствовали, «Соня» могла пикировать под углом 60 градусов. А вот пулеметное вооружение не блистало: пулемет винтовочного калибра у стрелка и пара курсовых калибром 7.7 мм, замененных осенью 43-го года на крупнокалиберные. Бронезащита была ограничена 6-мм креслом пилота (стрелок обойдётся), плитой такой же толщины, прикрывающей двигатель снизу, 25-мм бронестеклом и протектированными топливными баками.
Ki-51 засветились практически на всём огромном ТВД, где так или иначе присутствовала Армейская авиации (JAAF), действуя преимущественно в типоразмере отдельных эскадрилий или даже звеньев, правда на практике оказались «самолетами чистого неба», которым были противопоказаны встречи с современными истребителями, от которых не спасала имеющаяся пассивная защита. Соответственно с 1943 года что-то еще получалось на бескрайних просторах Китая. Новая Гвинея и далее без остановок - мимо. На фото встреча «Сони», приписанной к штабу 10-ой отдельной авиабригады (10th Dokuritsu Hikodan Shireibu) с PB4Y-1 (морским «Либерейтором») из эскадрильи VPB-117. Дело было 22 марта 1945 года над Борнео и закончилось для японцев фатально.
Тем не менее, машина, заслуживающая отдельной статьи, в частности, участия в зловещей одноразовой секте «Токко», получилась надежной, простой в обслуживании, выпускалась серийно почти до конца войны, став самым массовым ударным самолетом Армии (почти 2400 экземпляров). И так получилось, что главный герой повествования, легендарный штурмовик Ильюшин Ил-2 (он же «Горбатый»), был плюс-минус ровесником предыдущего японского конкурсанта. Если японцев на свой «летающий танк» (только маленький) вдохновили выводы из войны в Китае, то отечественные военные смотрели на Испанский опыт. Причем инициативу создания подобного аппарата приписывают С.В. Ильюшину, начальнику 1-го Главного Управления НКАП и по совместительству Главному Конструктору завода № 39.
Первый прототип будущей легенды, ЦКБ-55 (БШ-2), взлетевший 2 октября 1939 года был … двухместный, с бронированной кабиной стрелка. В зависимости от «эксперта», его ангажированности и количества выпитого, в истории принятия на вооружение именно одноместного штурмовика присутствуют разные фамилии (Ильюшин, Сталин, даже Сухой и, вот неожиданность, Яковлев, куда без него), хотя на самом деле, всё было достаточно просто (автор так шутит). Двухместный штурмовик не устраивал заказчика по ЛТХ, зато облегченный одноместный (ЦКБ-57)– вполне. А как известно, синица в руках лучше, чем горящая путевка на Колыму.
Потом было сложное доведение до серии (на 22 июня 41-го в войсках было только 50 Илов), молниеносное, оплаченное большой кровью требование из авиачастей вернуть изначально планируемого стрелка-радиста. Затем были изобретательные попытки посадить за пилотом мужика с пулеметом, приведшие к положительному результату в заводском исполнении только осенью 42-го. Дальше-больше: металлические плоскости и хвостовую часть не от хорошей жизни пришлось заменить на деревянные. И всё это на фоне тотальной войны на выживание с эвакуацией промышленности на Восток.
Традиционно для нашей страны, медлительность «верхов» компенсировалась кипучей энергией на местах: на фото полевая переделка одноместного Ил-2, у которого полковыми «Кулибиными» подручными средствами было организовано рабочее место стрелка с пулеметом ШКАС. В строевых полках инициатива имела массовый характер, количество модифицированных таким образом штурмовиков оценивалась в тысячу машин. Понятно, что второй член экипажа на «галерке» был лишен какой-либо бронезащиты. На серийных двухместных машинах последняя тоже не блистала...
Хотя «фишка» конструкции, несущий бронекорпус из штампованных бронелистов переменной толщины, прикрывавший пилота, двигатель, топливные и маслобаки, изначально не был рассчитан на воздействие того, с чем пришлось столкнуться (крупнокалиберные пулеметы с 20-мм автоматическими пушками), живучесть машины впечатляла (см. фото выше). Впечатляла в том числе и противника. С вооружением получилось … неоднозначно. В этой жизни просто так ничто не дается и нормальная бомбовая нагрузка крупной, пятитонной машины, отягощенной семьюстами килограммами брони составляла всего 400 кг. А у первых двухместных Илов 42-го года, чей взлетный вес перевалил за шесть тонн, этот показатель еще уменьшился. Проблему частично решили установкой в 1943 году форсированного двигателя АМ-38Ф (1720 «лошадок» на взлете), а финальным аккордом стала установка в 1944 году так называемого КСС (крыло со «стрелкой») – цельнометаллические крылья с углом стреловидности по передней кромке 15 градусов, улучшающие продольную устойчивость машины.
Хотя в 1943 году было выпущено около сотни Ил-2, вооруженных парой 37-мм пушек НС-37 (на фото), имевших боекомплект по 50 снарядов на ствол (как тебе такое, Рудель?) и чахлые ЛТХ (максимальная скорость упала примерно до 400 км/ч против 450 км/ч у одноместного Ила), всю войну вооружение «горбатых» практически не менялось: пара пушек (сначала ШВАК, потом ВЯ, калибром 23 мм и пара ШКАСов, стрелок не в счет). А самым эффективным противотанковым оружием штурмовиков были признаны кумулятивные противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 калибром 1.5 кг, которых Ил-2 мог забрать 192 штуки в четырех кассетах.
Если всё таки перестать демонстрировать умение пользоваться поисковыми системами и перейти к дальневосточным делам, то остаётся только констатировать, что «туман войны» добрался и до сопок Манчжурии: данных о боевом применении удручающе мало. Известны номера полков. Есть немного воспоминаний ветеранов. Фотографии- в основном групповые с людьми, на фоне самолётов, где нет никаких подробностей. Или же из аварийных актов. Поэтому с общей картиной проблемы. Только частности.
Ил-2 537-го ШАП. «Боковичек» привязывают к сентябрю 1945 года. В Пхеньяне. В полку численностью в 25 машин были как ранние штурмовики с пушками ШВАК, так и поздние, с ВЯ.
Итак. В августе 45-го против японских партнеров были сосредоточены девятнадцать штурмовых полков ВВС (75-ый, 76-ой, 78-ой, 258-ой, 264-ый, 291-ый, 365-ый, 398-ой, 536-ой, 537-ой, 538-ой, 846-ой, 847-ой, 849-ый, 906-ой, 921-ый, 967-ой, 972-ой, 973-ый) и четыре полка ТОФ (26-ой, 37-ой, 56-ой, 60-ый). В воспоминаниях ветеранов часто отмечается очень сильный огонь японской зенитной артиллерии, соответственно без потерь обойтись не могло. Например, 9 августа над Юки (Северная Корея) четыре штурмовика 37-го ШАП ТОФ были сбиты, плюс один подбит, а его экипаж был спасён. 10 августа при налёте на Расин подбит и врезался в крупное здание (вроде как склад) штурмовик того же полка мл.лт. Янко М.Е. и сержанта Бабкина И.М.
Эффектный Ил-2 536-го ШАП с актуальной на все времена надписью. Картинка найдена на форуме il2sturmovik.ru, создана пользователем Kirill, за что ему огромное спасибо. Принадлежит, соответственно тоже ему.
Особняком стоял 26-ой ШАП ТОФ, единственная авиачасть на ТВД, имевшая на вооружении достойных продолжателей «горбатого дела», штурмовики Ильюшин Ил-10 (в штате 34 Ил-10, 15 Ил-2 и … 28 пилотов). Цельнометаллическая шеститонная машина, сохранив вооружение предшественника (пара ВЯ плюс пара ШКАС, бомбовая нагрузка 400 кг или 600 кг в перегруз) была куда как проворнее (550 км/ч), спасибо двухтысячесильному двигателю АМ-42, и, что не менее важно, имела полноценную защиту стрелка.
Ил-10 активно использовались против и наземных, и надводных целей: штурмовики играли в «топмачтовиков», атакуя 250-кг бомбами суда противника в порту Расин, действовали по железнодорожным эшелонам, путям и тоннелям, закатывая туда бомбы ФАБ-100. Всего за время боевых действий было выполнено 105 боевых вылетов. Правда и без потерь не обошлось: за два дня налетов на порт Расин (9 и 10 августа) от огня МЗА было потеряно шесть Ил-10. По результатам боев полк получил Гвардейское звание.
Вполне естественно, что в условиях отсутствия воздушного противника (известно об единственной встрече Илов 10 августа над портом Расин с истребителями противника, закончившаяся вроде как воздушной победой над «японцем»), штурмовками посильно занимались и истребители, в частности, старенькие Лагг-3, но это совсем другая история. А «человеческие штурмовики» совершили около тысячи боевых вылетов, потеряв восемь Ил-2 (один из которых разбился) и шесть Ил-10. И, наконец, стоит сказать про наших монгольских союзников. В интернетах можно встретить информацию, что монгольские Илы приняли участие в августовских событиях 45-го года, однако есть мнение (Владислава Морозова), что штурмовики монголы получили уже после окончания боевых действий. Если же и были у них в августе единичные борта, то подготовленных экипажей не было.
Вот такой вот красавец. Да, конница Чингизхана времен ВКПб уже не та…похорошела.
Ну и на такой бравурной ноте самое время перейти к китографии.
Злые, видимо вражеские «голоса» клевещут, что у Ил-2 не было никаких официальных модификаций, вроде Ил-2М3. Были номера производственных серий и заводов-производителей. Поэтому, на такой тревожной ноте матчасть затрагиваться не будет, тем более, что пока на двух еще живых отечественных модельных сайтах, количество оскорблений на 1000 знаков текста в обсуждениях моделей Ил-2 уступает наверное только непререкаемому лидеру, не менее легендарному И-16.
Почин в 72-ом масштабе был в 1964 году сделан британской фирмой AIRFIX, с легкой руки коей появилось слово «Shtormovik» (но это не точно).
Модель стоически пережила четыре издания, последнее из которых датировалось 2012 годом. Хотя для Ил-2 варианты со «Второй Русско-Японской Войны» не то, чтобы исключения, а величайшая редкость, необходимым условием появления которой является серьезный запой у маркетологов профильных фирм, у Фикса почти получилось: один из двух вариантов - вышеприведенный монгольский Ил-2 из неизвестного тумена.
Пластик, сам по себе, был продуктом эпохи, то есть, очень даже по мотивам, причём в фирменном исполнении производителя («огуречный» внешний клеп в наличии).
Вероятно, расчет делался на дешевизну и редкий (очень редкий) вариант, что, кстати, очень хорошо работает.
В 1986 году вопросом озадачились временные попутчики по СЭВ из ПНР, фирма «ZTS Plastik». Алчные моделисты (в том числе и автор статьи) выменивали модели у поляков на НОВО и завозили их в СССР едва ли не мешками, сделав сравнительно доступными.
Аккуратный, простенький пластик, примерно уровня НОВО, украшенный редкой внешней расшивкой, позволял сделать двухместный или одноместный вариант.
Модель перепаковывалась в первом десятилетии нового века как фирмой-прародителем, так и польскими же MasterCraft с MisterCraft, поэтому к выбору Илов-1/72 следует подходить с известной долей внимания, недоверия и подозрения.
В 90-х годах умельцы-кооператоры из Самары выпустили свое виденье «горбатого», подозрительно напоминающее польский ZTS. В простом полиэтиленовом кульке лежал пластик и инструкция. И всё.
В тех же девяностых корпорация «Kit Pro» облагородила «дикую кооперативщину», добавив цветастую упаковку и сравнительно качественную декаль.
Согласно канонам лихой эпохи, литьё качеством не блистало, на коробке сэкономили (только пакетик) на вариантах исполнения тоже (только двухместный). В отличие от польской реализации, давалась подвесное вооружение: четыре РС и бомба … под брюшком.
В середине 90-х отечественная, но ныне не существующая фирма Dakoplast совершила малюсенькую революцию, выпустив целую линейку «Илов», закрыв практически всю производственную линейку.
Были представлены и одноместный вариант, и двухместный (со «стрелкой» и без), и вооруженный пушками НС-37, и даже такой раритетный вариант как торпедоносец, «Ил-2Т».
Модель отличалась внутренней расшивкой (правда мелкой), неплохой деталировкой, включающей четыре РСа плюс две бомбы и демократической ценой.
Проблему разной стреловидности крыльев у модификаций разных периодов решили изящно, дав плоскости после центроплана отдельными деталями.
Стоит ли удивляться, что удачный кит паковался разыми фирмами (чешской Zlinek и отечественными, «Восточным Экспрессом», «Моделистом» и «ARK models»). «Восточный Экспресс» вроде как выпускается до сих пор.
Только вот «Kanonen Vogel по-советски» (нижняя коробка) имел прямое крыло-деревяшку, а у нас под Ил-2М3 имеется ввиду «стреловидное».
В середине 90-х отметилась и ныне тоже почившая в бозе фирма Toko, выпустившая свое виденье штурмовика. Тоже были представлены как одноместный, так и двухместные варианты, правда без изысков вроде НС-37 и торпед.
Близко это выглядит вот как-то так:
Зато сравнительно богатая деталировка, два варианта «фонаря» и неплохое литьё. Сейчас модель выпускается малоизвестной в РФ фирмой «Звезда».
«Звезда» оставила только «прямокрылый» двухместный вариант и добавила вариант с 37-мм пушками.
В конце 90-х к «Горбатой гонке» энергично подключился чешский «Smer», выпустив одноместный вариант, в том числе в виде продвинутого набора с травлением и лыжами.
Близко это выглядело культурно, вот как-то эдак:
Соответственно, репаков долго ждать не пришлось. Отличились польские Intech с MisterCraft и чешская «Kovozavody Prostejov». Последняя творчески подошла к процессу и не просто пихала в коробки чужой пластик, а выпустила переработанные ранние, двухместные варианты с «прямым крылом», причем один, редкий и интересный, представляющий упомянутую в статье полевую переделку с «самодельным» местом стрелка.
Примерно одновременно разворачивался форменный «Чешский детектив». Своим виденьем позднего Ил-2 отметился не кто-нибудь, а Eduard.
Традиционные варианты «Weekend Edition» (для бедных, худых и злых) с «Profipack» (для состоятельных, толстых, но всё равно злых) не заставили себя ждать.
Что на самом деле произошло, пан Шульц (владелец фирмы) был зомбирован рептилоидами-телепатами или акционеров очень уж сильно расстроил выпуск в 2013 году именно такой модификации фирмой на букву «Т», но эдуардовский Ил-2 как раз примерно с 2013 года просто исчез. На сегодняшний день, следствие, проводимое тайными сообществами, результатов не принесло.
А в 2008 году «горбатым вопросом» заинтересовались и «азиатские тигры» из Academy, выпустив одноместный вариант, традиционно для фирмы отличавшийся прекрасным исполнением и отличной, на фоне некоторых конкурентов, деталировкой.
С пластиком от сравнительно свежей Академии всё и без картинок понятно, но вот декаль от Cartograf…
В 2012 году последовал двухместный вариант, который в начале двадцатых годов перепаковал наш «Моделист», волей-неволей организовав кандидата на победу в номинации «Цена-Качество», если конечно удастся найти набор, ибо сейчас, на сколько известно, модель не выпускается. Никем и нигде.
Ну а в 2013 году грянула «Горбатая буря»: даунскэйл своего 48-го масштаба выпустила фирма на букву «Т», Tamiya.
Никаких полутонов, по качеству исполнения - лучший. Так же традиционно, никаких репаков непонятно кем, никаких выпусков дополнительных модификаций (что и спасло имевшихся конкурентов, кроме одного, самого впечатлительного). Только хардкор, только поздний двухместный со «стрелкой».
Поскольку в производстве моделей Ил-2 были замечены очень серьезные ребята, то и дополнениями (т.н. «фаршем») «72-ой горбатый» не обижен. Если не перечислять производителей масок, коих вполне достаточно, то на этом поприще были замечены как отечественные производители (A-Resin, Микродизайн, НеОмега, Квинта), так и заморские (AML, Aires, CMK, Extratech, Falcon, Part, Quickboost, Rob-Taurus) ну и конечно глав-пострадавший Eduard. Декалей на Ил-2 тоже полно. Но до сих пор варианты на Дальний Восток обходили моделистов стороной, что вполне объяснимо. И вот, совсем недавно появилась первая ласточка. Чешская фирма «DP Casper» , специализирующаяся на тематических «портянках» по целым воздушным операциям и войнам, выпустила декаль под названием: «Направление атаки-Хоккайдо. Август 1945».
Один из двух известных нарядных вариантов в наличии. Дело за ценой (где-то как пароход, если считать с доставкой).
Что касается Ил-10, то вопрос уже поднимался в статье по приключениям и квестам на Корейском полуострове. Тем более, у чешской фирмы Fly есть отдельный выпуск с советскими вариантами, в котором ожидаемо отсутствует известный вариант 26-го ШАП.
Но есть верное средство. Если взять бегемотовскую декаль на По-2 и 350 грамм коньячка, то на третьем листе можно увидеть соответствующий случаю б/н «80» (чуть повыше правого нижнего угла). Но это не точно.
На этом пора и честь знать. Глобальных выводов о нужности и полезности самолета не будет, тут и без автора всевозможных экспертов (с кавычками и без) хватает, а недолгие августовские события 45-го года никак не показательны. Стоит правда сказать, что ПВО Вермахта состояло отнюдь не только из зенитных автоматов калибром 20 и 37 миллиметров, которыми благополучно сбивались любые самолеты любой нации. Дело скорее в уровне подготовки пилотов и их воздушно-наземных оппонентов , в широком понимании этого слова, включая командование всех уровней.
С оценкой эффективности тоже проблемы, так как сколько-нибудь полной картины «по больнице» нет, а приводимые «отечественной авиа-историографией» отдельные примеры по странному стечению обстоятельств одной и той же направленности, вызывают только больше интересных вопросов. А сама идея хорошо защищенных самолетов поля боя, оказалась на редкость живуча.
В общем, всем добра.
Использована информация из открытых источников.
Традиционное спасибо Павлу Манакову за идею, помощь в написании статьи и предоставленные материалы.