Успешный запуск ракеты ФАУ-2, состоявшийся в октябре 1942 года, ознаменовал начало нового этапа в развитии вооружений и космической техники. Впрочем, как и любое новое изобретение, первая в истории баллистическая ракета была крайне несовершенна. Кроме того, отсутствовала концепция ее применения: к примеру, долгое время немцы не могли определиться, запускать ракету со стационарных позиций или делать мобильные пусковые установки. В итоге после жарких дискуссий выбор был сделан в пользу второго варианта, и в 1943 году на свет появился мобильный стартовый стол Meillerwagen. Его основой стал короткобазный двухосный тягач Hanomag SS-100.
Hanomag
Фирма Hanomag (Hannoverische Maschinenbau Actien Gesellschaft), начала свою деятельность в 1835 году с изготовления паровых машин. К концу века она оформилась в довольно крупное предприятие по производству паровозов, паровых тракторов и другой сельхозтехники. В 1905 году компания получила свой первый военный заказ, а с началом Первой мировой Hanomag перешла на выпуск тракторов и грузовых автомобилей.
В 1933 году в производственной программе Ганомаг появился первый тягач Hanomag SS-55 (SS - Straßenschlepper в пер. «Дорожный тягач»). Его центральной особенностью стал 4-цилиндровый 5,2-литровый дизельный двигатель мощностью 55 л.с. В основании машины находилась мощная лонжеронная рама, на которой была смонтирована простенькая 2- или 4-местная деревометаллическая кабина. Позади нее находилась небольшая площадка для балластных плит или лебедка с тяговым усилием 3,5 т. Изначально Hanomag SS-55 работал на ж/д станциях и складах, однако с приходом нацистов к власти, они превратились в аэродромные и эвакуационные тягачи.
Два года спустя Hanomag освоила производство более совершенного варианта SS-100. Автомобиль с собственным именем Gigant получил мощный 8,5-литровый 6-цилиндровый форкамерный дизель на 100 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Как и предшественник, SS-100 оборудовался деревометаллической кабиной, которая в двухрядном варианте имела семь посадочных мест. Заднеприводный тягач, способный буксировать прицепы массой до 20 т, в основном использовался в Люфтваффе и инженерных войсках: буксировал самолеты, цистерны с топливом, понтоны и иное военное оборудование.
Для пуска ФАУ-2
Звездный час тягача наступил в 1943 году, когда его включили в состав мобильного стартового комплекса Meillerwagen. Он состоял из трехосного прицепа длиной 14 м, на котором был установлен подъемный лафет для ракеты ФАУ-2. Его буксировка осуществлялась при помощи Hanomag SS-100, а всего в составе комплекса находилось не менее четырех машин: командирский полугус Sd.Kfz.7, БТР охраны Sd.Kfz.251, топливозаправщик на шасси Opel Blitz или иного грузовика и непосредственно сам Hanomag SS-100.
Сценарий использования Meillerwagen был таков. Комплекс со снаряженной на лафете ракетой выдвигался в заранее определенный район старта. Там в течение 110 минут происходила постановка ракеты в вертикальное положение, заправка, подготовка к старту и непосредственно пуск. Далее комплекс сворачивался и оперативно покидал место старта.
Сколько пусков было осуществлено непосредственно с Meillerwagen, достоверно неизвестно, но до 1945 года немцы успели выпустить 200 таких комплексов. Что же касается модели SS-100, с падением нацистской Германии ее история не закончилась. После разрушения заводов Hanomag союзниками в 1944 году производство тягача было приостановлено, однако уже в 1946-м вновь возобновлено, и окончательно машина сошла со сцены лишь в 1951 году.
Теперь вы можете оформить платную подписку на закрытый раздел, где публикуются уникальные материалы. Всего за 100 руб. в месяц вы сможете поддержать автора, избавиться от рекламы, предложить темы для новых статей и пообщаться в узком кругу единомышленников. При этом бесплатный раздел продолжит работу, как и ранее, так что не переключайтесь)
Подключить Премиум можно здесь: https://dzen.ru/carshistory?tab=premium
Читайте также: