Над самым многострадальным метропроектом страны, над последней брошенной стройкой метрополитена страны Советов, наконец-то забрезжил «лучик надежды». Действительно, ни одна подземная стройка не претерпевала столько судьбоносных поворотов, как омский метрополитен. Наш канал подробно рассказывал об этой 40-летней метроэпопее, по этой ссылке.
Сегодня мы не станем пересказывать все этапы этой многострадальной стройки на берегах Иртыша. Кому интересно перечтут наш увлекательный материал, в котором подробно рассказано о всех перипетиях, которые пришлось преодолевать проекту: от момента появления города во всесоюзной метростроительной программе до неудачного окончания строительных работ. В сегодняшнем повествовании мы только затронем такой момент из истории.
Когда в конце первого десятилетия текущего века, или как их принято называть нулевых годов, стало ясно, что стройка превращается в многолетний и вялотекущий долгострой из-за «пипеточного» финансирования, специалисты НПО Мостовик (местная строительная организация за плечами которой такие знаковые объекты как мост на о.Русский во Владивостоке, Живописный мост в Москве, ряд объектов в олимпийском Сочи) предложили интересное инженерное решение – сократить длину платформы метрополитена до 60 метров и проложить вместо подземных участков наземные.
Это существенно сокращало капитальные и финансовые затраты. С этим решением ознакомили Эльвиру Набиуллину, которая тогда занимала пост министра экономического развития РФ и посетила с визитом Омск. Она одобрила начинание омичей. Однако это не сказалось существенным образом на увеличении финансирования стройки. Поэтому обозначенный срок пуска омской подземки, назначенный на август 2016 на день 300-летнего юбилея города, априори был нереален и в конце концов сорван.
Неожиданно появилось и новое решение, за которое на короткое время ухватился местный истеблишмент. До юбилея оставалось еще более трех лет, и в марте 2014 года в город на Иртыше высадился «десант». Это были столичные общественники-урбанисты из организации «Городские проекты». Для придания весомости своих позиций они привезли с собой мирового транспортного гуру Вукана Вучика. Те, кто интересуется развитием городских транспортных систем прочитали его фундаментальный труд «Транспорт в городах, удобных для жизни», который был переведен на русский язык и несколько раз издавался в России.
Урбанисты привезли с собой достаточно большую презентацию, над которой работали несколько месяцев. По сути в ней была изложена концепция метротрамвая. Предполагалось, что недостроенный подземный участок должен был интегрирован с существующей городской трамвайной сетью Омска. Данная концепция была встречена "на ура" местным истеблишментом. Но, чтобы воплотить его, нужно было пройти все этапы проектных работ. А вот терпения, настойчивости и упорной работы на этом направлении как раз и не хватило. И вместо «спасательного круга» идея-концепция канула в небытие. Как ранее в небытие канул проект инновационного метро НПО Мостовки с 60-метровыми платформами.
Как итог, ни инновационного метро от НПО Мостовик, ни метротрамвая Омск к юбилею 300-летия не получил.
Также не были введены в строй ни новый аэропорт Омск-Федоровка, ни Красногорский гидроузел на Иртыше. Лишь сегодня начаты работы на водном объекте, а новый аэропорт внесен в титул нового федерального проекта «Магистральная инфраструктура», срок действия которого определен до 2030 года.
Омск, как известно, ранее не попал в список городов «Инфраструктурного меню», согласно которого в Челябинске и Красноярске началось сооружение подземных участков метротрамвая. Наш канал рассказывал об этих стройках и освещал их ход.
Но вот "забрезжила" надежда над последней заброшенной метростройкой страны. В ноябре наш канал, изучая выступления специалистов на круглом столе «Освоение подземного пространства мегаполисов и транспортные тоннели-2024» обратил внимание на заявление руководителя Группы компаний «Моспроект-3» Константина Матвеева. В своем выступлении он упомянул два российских города-миллионника – Омск и Краснодар, и намекнул на то, что в перспективе в них будут реализованы проекты метротрамвая. Никакой конкретики из уст спикера тогда не прозвучало. Но "зерно" надежды было вброшено.
Но уже после новогодних праздников, в омской прессе прозвучали такие сообщения из регионального Минтранса, цитируем:
«Совместно с ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» подготовили концепцию по развитию транспортной системы в городе Омске, включая интеграцию существующих объектов метрополитена. В настоящее время прорабатываем вопрос с федеральными органами власти в части финансирования проекта в рамках предоставления Омской области инфраструктурного бюджетного кредита», — пояснили в министерстве.
Напомним, что сооружение красноярского и челябинского метротрамов ведется по модели инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) в рамках «Инфраструктурного меню».
Еще в ноябре прошлого года на Транспортной неделе, проходившей в Москве, и являющейся главным событием года, губернатор региона Виталий Хоценко также высказал следующий довод:
«Мы сегодня с Министерством транспорта [РФ] работаем над интеграцией, над увязкой трамвая в подземную сеть, модернизацией трамваев. Готовность метрополитена под 40%: построена станция, построен метромост, вырыты тоннели еще под четыре станции. Этот потенциал, в который в сегодняшних деньгах страна уже вложила более 40 млрд рублей, мы ни в коем случае не должны консервировать, обязательно должны найти пути к его развитию».
Иными словами, невидимая глазу простого обывателя работа ведется. Омский метродолгострой все же будет завершен в новом качестве.
Сегодня метротрам в Российской Федерации работает только в Волгограде. На 2026-2027 гг назначены сроки пусков этого вида городского пассажирского транспорта в Красноярске и Челябинске.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz