Подразделение Volvo Truck в США приступило к новому циклу испытаний дизельного магистральника, эффективность применения которого должна оказаться выше, чем у набирающих популярность электротраков. Речь идёт о доработанном в результате продолжавшихся более года тестовых поездок опытном седельном тягаче Volvo SuperTruck 2.
То, что в США всё сильнее набирают обороты продажи электрических грузовиков, нравится далеко не всем. Например, не в восторге от этого очень влиятельное нефтяное лобби. И недовольные действуют, точнее – противодействуют вторжению электротраков, причём порой весьма хитроумно. В том числе – через Министерство энергетики, которое, под флагом популярной идеи снижения вредных выбросов в атмосферу, в начале нулевых развернула программу SuperTruck, в рамках которой должны были быть созданы магистральные тягачи самого распространённого на американских хайвэях 8-го класса, эффективность перевозок с помощью которых, в сравнении с серийными тягачами той поры, увеличилась бы сначала на 50%, а после дальнейших улучшений – на все 100%. Поскольку повышение эффективности напрямую зависит от снижения потребления топлива – вот вам и снижение выбросов в рамках экологической повестки. Получается, и «зелёные» сыты, и дизели целы!
О созданном в рамках программы SuperTruck перспективном тягаче компании Kenworth я не так давно рассказывал. Теперь настал черёд поговорить об ещё одном, не менее выдающемся участнике этой программы, Volvo SuperTruck 2, у которого более классическая внешность и более привычная для американцев капотная компоновка. Но, в принципе, разработчики Volvo двигались тем же путём, стремясь добиться повышения экономичности за счёт улучшения аэродинамики, совершенствования силовой линии и снижения снаряжённой массы. Выбранный для этого инструментарий тоже не сильно отличался от того, что использовали специалисты Kenworth. И тем не менее, перспективный тягача под маркой Volvo получился во многом иным.
Начнём с аэродинамики. Специализирующиеся на данной теме инженеры американского подразделения Volvo, как и их коллеги из Kenworth, тоже постарались придать тягачу максимально клиноподобную форму, но без фанатизма, то есть, без центрального одиночного расположения водительского места. Хотя его всё же сдвинули ближе к продольной оси, что позволило сильнее изогнуть ветровое стекло в горизонтальной плоскости, тем самым сделав его более обтекаемым. С той же целью более плавными выполнили обводы капота и передних крыльев. Продуманы даже такие казалось бы мелочи, как специальные дефлекторы в переднем бампере, через которые мощный набегающий воздушный поток проникает в колёсные ниши под крылья. Там обычно получается разряжение воздуха, вместо которого этот поток, напротив, создаёт повышенное давление, не давая заходить «тормозящему» воздушному потоку с внешней стороны колёсных арок.
Традиционных боковых зеркал заднего вида у Volvo SuperTruck 2 нет. Вместо них – крохотные видеокамеры с гораздо меньшим аэродинамическим сопротивлением. Изображение с этих камер выводится на установленные внутри кабины мониторы. Кабина плавно переходит в расположенный над спальным отсеком верхний обтекатель, а передние крылья – в так называемую «юбку», то есть – в боковые обтекатели ходовой части. Которые, кстати, не обрываются перед ведущими колёсами, как у серийных моделей, а охватывают и их. На нижнюю часть полуприцепа тоже надели аэродинамическую «юбку», прикрыв его колёса, крылья, а также расположенные под кузовом детали и агрегаты. Как результат, по аэродинамике перспективный автопоезд на 50% превзошёл серийный американский магистральный автопоезд образца 2009 года.
Как добились снижения снаряжённой массы тягача? Первым делом, разработчики Volvo SuperTruck 2 отказались от традиционной для американских траков колёсной формулы 6х4, перейдя к европейской колёсной формуле 4х2. Сразу минусуем массу ведущего моста, его подвески, второго кардана и примерно метрового куска рамы. Облегчили и сами колёса, использовав легкосплавные диски и инновационные шины с сниженной массой и сниженным сопротивлением качению. Для уменьшения веса тягача укоротили его колёсную базу, максимально приблизив полуприцеп к кабине. Это, кстати, пошло на пользу и аэродинамике – воздушный поток теперь плавно, без завихрений обтекает зазор между ними. Масса кабины снижена за придания ей зауженной спереди клиновидной формы. Применение современных материалов и облегчённых осевых агрегатов позволило снизить и снаряжённую массу полуприцепа. В результате, при прежней полной массе автопоезда он везёт примерно на 3 тонны больше. И это тоже одно из слагаемых повышения эффективности перевозок!
Что касается силовой линии, то, хотя Volvo SuperTruck 2 остался классическим дизельным грузовиком, но он получил электрическую систему 48В, более мощный генератор, а также электроприводы навесных агрегатов 11-литрового 325-сильного двигателя, которые прежде приводились в действие механически. Теперь дизель не тратит свою энергию на привод этих агрегатов, а значит, не расходует на это топливо – отсюда и повышенная экономичность. На повышение экономичности также работают новые компрессор и система климат-контроля с более высокой отдачей при меньших энергозатратах.
Когда проект Volvo SuperTruck 2 только начинался, его разработчики поставили перед собой цель улучшить эффективность грузоперевозок (тонно-километр на галлон) не на 100%, как того требовало Министерство энергетики США, а на 120%. Эту задачу они не только выполнили, но и перевыполнили: согласно утверждениям работавших над проектом специалистов, по эффективности перевозок Volvo SuperTruck 2 превосходит автопоезда конца нулевых аж на 134%! Подобные показатели электротракам при всех из достоинствах превзойти будет непросто, а значит, дизельные грузовики получают новый шанс. И они им уже начали пользоваться: посмотрите на новейший американский магистральник Volvo VNL, продажи которого стартовали во второй половине прошлого года – часть наработок проекта Volvo SuperTruck 2 уже использована в его конструкции. Так что, в США дизели не сдаются!
MotorProject© Константин Закурдаев
Перспективный американский магистральник Kenworth SuperTruck 2
Новейший американский магистральный тягач Volvo VNL
# VolvoSuperTruck #экономичность #повышениеэкономичности #расходтоплива #снижениерасхода #Вольвосупертрак #тягачвольво #вольвотракс #новыйгрузовик #новыйтягач