В Северной Америке перевозчики получили первые магистральники Volvo VNL нового поколения. Как и прежде, им оставили столь обожаемую американцами капотную компоновку. Но в остальном новые тягачи сильно отличаются от своих предшественников. В чём и как? Давайте разбираться!
Запущенный в продажу в США Volvo VNL – полностью новый магистральный седельный тягач, специально разработанный Volvo Trucks North America для северо-американского рынка Он принадлежит к традиционному для магистральников этого региона восьмому весовому классу. Компоновка – классическая: с двумя задними ведущими мостами, длинным капотом и пристроенным за кабиной здоровенным спальным отсеком. В сравнении с моделью предыдущего поколения, новейший Volvo VNL примерно на 10% экономичнее. Он обладает 24-вольтовой электрической системой и козыряет повышенным уровнем очистки выхлопных газов. Разработчики усилили шумо- и теплоизоляцию кабины магистральника. Volvo VNL предложен с четырьмя уровнями внешней и внутренней отделки и с шестью конфигурациями кабины, а именно – расположенного за ней спального, точнее – бытового отсека. Новые тягачи комплектуют жилыми модулями, начиная от максимально короткого для региональных тягачей и заканчивая огромными с высотой потолка до 1,88 м.
Снижать потребление топлива новым Volvo VNL помогает пакета AeroKit, включающий более аэродинамичный передний бампер, прикрывающие раму нижние боковые обтекатели, а также боковые и верхний обтекатели на кабине. Более обтекаемыми стали обводы клинообразного капота, передних крыльев, кабины и её крыши. Уменьшены зазоры между стыками панелей капота, бампера, кабины и полуприцепа. На колёса тягача надели аэродинамические колпаки. И весомую роль в повышении экономичности играет модернизированный двигатель.
В моторный отсек нового Volvo VNL ставят один из трёх вариантов 6-цилиндрового 13-литрового дизеля, на максимуме развивающего 405, 425 или 455 л.с. Пик мощности достигается при меньшем, чем прежде, числе оборотов – это благоприятно сказывается на экономичности и ресурсе. В состав силового агрегата традиционно включена, проверенная временем автоматизированная коробка передач Volvo I-Shift. Водитель управляет ею, а также ретардером с помощью правого подрулевого переключателя. Увеличены межсервисные интервалы для системы доочистки отработавших газов, которую теперь можно обслуживать сегментарно.
Для этого систему разделили на три компонента: каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр и селективный каталитический восстановитель. Обслуживать или менять эти компоненты можно по отдельности, тем самым избегая ненужной утилизации всего агрегата, если у того ещё не выработан ресурс. Масса всей системы уменьшена на 35 килограммов. К сказанному добавим, что интервал замены сажевого фильтра увеличен до миллиона километров, а интервалы регулировки клапанов дизеля увеличены на 20%. Повышены сервисные интервалы для обслуживания осушителя воздуха, воздушного и топливного фильтров двигателя, а также для замены масел. Всё перечисленное примерно на 20% снижает затраты на регулярное ТО. По меркам США, это позволяет транспортным компаниям экономить примерно 5000 долларов в год с каждого тягача.
Поскольку Volvo Trucks уже несколько лет занимается производством и реализацией электрических грузовиков, не стоит удивляться, что помимо модификаций с дизелем, заказчикам предложили электрические модификации Volvo VNL. Их электродвигатель развивает 455 л.с. Питание осуществляется от шести аккумуляторных батарей, общая энергоёмкость которых 565 кВтч. Важно, что их подзарядка от минимального разряда до 80-процентного уровня ёмкости, по мнению разработчиков, займёт не более полутора часов!
В новом Volvo VNL классическая аналоговая панель приборов уступила место 12-дюймовому дисплею. На него выводятся все основные данные, в том числе – скорость и обороты двигателя. Для считывания данных навигатора и информации о работе основных систем, а также для управления системой мультимедиа сделан ещё один дисплей с диагональю 9 дюймов – она расположен правее. На этот дисплей также выводятся изображения с внешних видеокамер, которых может быть установлено до семи. Все они получили автоматические защитные крышки.
На одной из фирменных фотографий кабины новейшего Volvo VNL можно увидеть установленный в салоне, на стойке ветрового стекла вертикальный дисплей. На него выводится изображение с видеокамер, дублирующих боковые зеркала заднего вида. При этом внешние зеркала всё равно оставлены на своих местах, но их сделали значительно меньше по размеру, а значит, и по аэродинамическому сопротивлению.
В бытовом отсеке, не вставая со спальной полки, можно управлять всем оборудованием и системами тягача – для этого есть модернизированная панель управления, которая обеспечивает полный доступ к освещению, громкости мультимедиа, замкам дверей, сигнализации, регулятору холостого хода и системе климат-контроля. Впервые на американском рынке в базовую комплектацию тягача помимо водительской подушки безопасности включены боковые шторки безопасности. Кроме того, в кабине нового Volvo VNL увеличено количество 120-вольтовых розеток и USB-разъемов для подзарядки гаджетов.
Оборудование Volvo VNL дополнено новыми электронными помощниками, в первую очередь отвечающих за безопасность. Среди них – адаптивный круиз-контроль с функцией предотвращения наезда на едущий впереди автомобиль за счёт поддержания безопасной дистанции. Другая система автоматически удерживает автопоезд в полосе движения и следит за безопасностью перестроения из ряда в ряд. И не забудем о системе курсовой устойчивости, в том числе препятствующей избыточной поворачиваемости, часто приводящей к опрокидыванию грузовика. В перечень базового оборудования вошла система предотвращения наезда на зазевавшихся пешеходов и велосипедистов. Эта система автоматически останавливает автопоезд при их обнаружении в опасной близости по курсу движения – это первое, и второе – она информирует водителя, если те в момент маневрирования оказываются в слепых зонах.
Если при случившейся аварии сработали подушки безопасности, или же автопоезд опрокинулся, в дело вступает система E-call. Эта система самостоятельно активируется и отправляет сообщение о ДТП с данными о его координатах, одновременно включая громкую связь с диспетчером службы экстренной помощи 911. В качестве опции допускается установка дополнительной кнопки для связи со службой 911, если, к примеру, необходимо запросить экстренную медицинскую помощь. Ну а если куплена подписка Uptime Care, то при происшествии сотрудники автотранспортного предприятия получат электронное письмо от Центра бесперебойной работы Volvo с сообщением о звонке в службу 911.
Новейший Volvo VNL интегрирован с системой Volvo Connect. Напомню, что эта система позволяет пользоваться единым порталом комплексного управления автопарком и доступом ко всем цифровым сервисам Volvo Trucks. В число таких сервисов входят анализ данных об автомобиле, диагностика, дистанционное программирование, отчеты об экономии топлива и безопасности, карты и геолокация. Получение нового седельного тягача подразумевает получение водителем приложения Volvo My Truck, которое позволяет ему всегда оставаться на связи со своим Volvo VNL. При этом, Центр бесперебойной работы Volvo Trucks в режиме 24/7 удаленно отслеживает эксплуатацию тягача, в случае необходимости предупреждая водителей и дилеров о связанных с ним критических проблемах.
Седельные тягачи Volvo VNL нового поколения пошли в серийное производство на заводе Volvo Trucks North America в Дублине, штат Вирджиния. Все они при выходе с конвейера, перед отправкой к дилерам или заказчикам, заправляются не дизельным топливом, а топливом на основе гидроочищенного растительного масла, которое считающимся более экологичным. Компании Volvo Trucks преподносит это как ещё один шаг в деле защиты окружающей среды.