Компания Kenworth приступила к тестированию магистрального седельного тягача нового поколения, оснащённого не электрическим, а старым добрым дизельным двигателем. В Северной Америке, судя по всему, дизели ещё повоюют! По крайней мере, так считает Министерство энергетики США, по программе которого, названной SuperTruck, в течение шести последних лет инженеры концерна PACCAR (которому принадлежит марка Kenworth) и разрабатывали этот перспективный тягач. Так с какими же козырями Kenworth SuperTruck 2 собирается вступить в противоборство с набирающими силу электротраками?
Разработчики Kenworth SuperTruck 2 исходили из того, что дизельные тягачи сумеют сохранить своё место под солнцем, только если эффективность их эксплуатации будет по крайней мере не ниже, чем у электрических тягачей. Поэтому инженеры компании поставили перед собой поистине амбициозную задачу: эффективность грузоперевозок новым тягачом должна была получиться на 100% выше, чем у поставленного на конвейер 15 лет назад, в 2009 году, тягача Kenworth T600. Что самое интересное: им удалось не просто добиться такого результата, но и превзойти его! Заявляется, что эффективность использования Kenworth SuperTruck 2 выросла на 136%! Из каких же составляющих складывается такой результат?
Первое, что делает любой разработчик, стремясь повысить рентабельность применения автомобиля, это снижает потребление им топлива. Работающие над Kenworth SuperTruck 2 инженеры для достижения данной цели пошли сразу несколькими путями, один из которых сразу бросается в глаза. Речь идёт о качественном улучшении аэродинамики. По сути, капот, кабина, а также традиционно большой и вместительный для американских траков спальный отсек у Kenworth SuperTruck 2 слиты в единое целое. Снижая аэродинамическое сопротивление, кабине придали клинообразную форму не только сверху, но и с боков, для чего водителя посадили ровно посередине, а двигатель сдвинули за переднюю ось и спрятали под кабиной. В результате тягач стал походить на скоростной железнодорожный локомотив.
А изнутри кабина Kenworth SuperTruck 2 походит на кабину истребителя. Естественно, приборная панель цифровая, а боковых зеркал заднего вида, создающих значительное аэродинамическое сопротивление, здесь нет – они заменены видеокамерами, изображение с которых выводится на два монитора, установленных справа и слева от руля. Что касается спального отсека: он стилистически выглядит продолжением кабины, но его размеры от этого меньше не стали. И по внутреннему объёму, и по оснащённости, и по комфорту спальник у Kenworth SuperTruck 2 сопоставим с таковыми у классических американских магистральников. Для улучшения аэродинамики систему управления подвеской наделили способностью автоматически отслеживать дорожные неровности и, по возможности, уменьшать клиренс, максимально прижимая тягач к асфальту.
Естественно, претерпела изменения и силовая линия перспективного тягача! Его классический силовой агрегат в составе 440-сильного PACCAR MX-11 и автомата PACCAR TX-12 всё же дополнили электроприводом. То есть, по сути, Kenworth SuperTruck 2 – гибрид, но и электродвигатель, и литий-ионные батареи у него не шибко большие и мощные, выполняющие чисто вспомогательную задачу. Точнее – две задачи. Первая – это реализация процесса рекуперации энергии торможения. Полученная в ходе рекуперации электроэнергия потом отдаётся различным потребителям, не утруждая данной задачей дизель грузовика, а значит, не заставляя его расходовать дополнительное горючее.
Вторая задача – питание электроприводов оборудования, у которого прежде был механический привод. Речь идёт о вентиляторах, электроусилителе руля, а также насосах в системах охлаждения двигателя, отопления и кондиционирования. Это тоже экономит топливо, поскольку снижает нагрузку на дизель: один только вентилятор его охлаждения на некоторых режимах отбирал до 80 л.с! Кроме того, независимый отопитель у тягача тоже электрический – ему не нужно расходовать топливо на стоянке. Электрическое питание сделано и у системы доочистки выхлопных газов. За счёт всех перечисленных технических ухищрений расход топлива удалось снизить на 12,8 л/100 км, что, кстати, позволило установить меньший по размерам топливный бак – это облегчило конструкцию. И не только это!
Ещё одним направлением в работе инженеров компании стало снижение снаряжённой массы как седельного тягача, так и полуприцепа. Для них даже разработали специальные шины, которые дали общую экономию веса в 160 кг. Кроме того, упомянутые шины также отличаются пониженным сопротивлением качению. В целом, за счёт рационализации компоновки, а также применения новых облегчённых материалов и компонентов, тягач сбросил 1850 кг, а полуприцеп – 1350 кг. Итого, при той же допустимой полной массе, перспективный автопоезд может перевозить дополнительные 3,2 тонны груза – и это тоже весомый вклад в повышение эффективности его применения!
В завершение нужно добавить, что созданием Kenworth SuperTruck 2 решались не только экономические, но и экологические задачи. Ведь снижение потребления топлива уменьшает не только затраты на его покупку, но и выбросы отработавших газов двигателем, то есть, улучшает экологические характеристики нового тягача. И это тоже аргумент в противоборстве с электротраками!
Константин Закурдаев, MotorProject