Удивительно, но сегодня российский АвтоВАЗ пока не может загрузить свои производственные мощности хотя бы наполовину. В прошлом году, как известно, АвтоВАЗ выпустил 525 525 автомобилей Lada. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов, выступая на прошедшей 15 января итоговой пресс-конференции автопроизводителя, рассказал, что план выпуска на 2025 год - 500 тысяч автомобилей. Далее он отметил:
«Если будет поставлена задача достичь планки 600 тысяч, мы достигнем. И 650 достигнем. В две смены», - пообещал топ-менеджер.
В принципе, АвтоВАЗ может выпускать и один миллион автомобилей. Об этом президент компании обмолвился еще летом на Петербургском экономическом форуме. Благо, производственные мощности позволяют это сделать.
«…был определён коридор развития АвтоВАЗа до 2030 года с точки объёмов производства и линейки выпускаемой продукции - объём по всем заводским площадкам, определялся как максимальный - почти 1 миллион автомобилей в год», - рассказал топ-менеджер во время брифинга на ПМЭФ-2024.
Понятно, что для достижения амбициозной цели предстоит решить три очень сложные задачи. Первым серьезным ограничителем будет кадровая проблема. Не зря было сказано о двухсменнной работе. Чтобы запустить вторую смену, этих людей надо найти, обучить и нанять на работу.
Второе. Надо будет инвестировать в оборудование и «расшивку узких мест». А третьим барьером, конечно же, будет ограниченные размеры российского рынка. Поскольку львиная доля автомобилей Lada реализуется внутри Российской Федерации. По словам Соколова в прошлом году на экспорт отправились только 21 тысяча Lada, что соответствует доле в 4%.
Топ-менеджер пообещал увеличить экспорт на 50% в текущем году, и расширить географию экспорта за счет рынков Болгарии и Боснии и Герцеговины. А возможно, и ФРГ. Но все равно цифры не такие уж впечатляющие (31 тыс. авто).
Это несопоставимо с тем количеством Lada, которых продано на внутреннем рынке РФ в прошлом году. Напомним, итоговая цифра продаж на домашнем рынке АвтоВАЗа составила 458 933 автомобилей Lada. Ниже приведены данные продаж по семействам автомобилей.
Табл.1
Продажи автомобилей Lada на российском рынке в 2024 году
Таким образом, экспорт пока не является драйвером развития отечественного автопроизводителя. Да и не может им быть. Поскольку АвтоВАЗ, как и ряд других автозаводов РФ находятся под санкциями. Получается, что экспорт будет лишь вспомогательным каналом реализации произведенной продукции.
И эта ситуация коренным образом отличается от ситуации, которая имеется у бывшего партнера по альянсу в группе Renault Group. Конечно же, речь идет о румынской Dacia. Напомним, что согласно плана Renaulution АвтоВАЗ и Dacia должны были войти в единую бизнес-единицу группы в 2021 году. Они, согласно плану, должны были наладить тесную интеграцию, чтобы получить эффект синергии, стать единым хозяйственным механизмом.
Действительно, ситуация у румынского автопроизводителя совершенно иная. У компании нет огромного внутреннего рынка, согласно данным focus2move внутренний рынок в этой стране составляет 149 тыс.авто, а в Российской Федерации в прошлом году показатель более 1,5 млн (точнее, 1 571 тыс. авто). Почувствуйте десятикратную разницу!!!
Автопроизводитель из Питешти продает свои автомобили в 43 странах мира. Это рынки всех европейских стран, стран Ближнего Востока, включая Турцию и стран Северной Африки. Помодельные продажи отражены в таблице №2.
Табл.2
Продажи автомобилей Dacia в 2024 году
Производственные мощности румынской компании загружены. В прошлом году, по сообщениям автомобильной прессы, даже рассматривался вопрос выноса производства универсала Dacia Jogger с головной площадки на марокканский завод в Танжере и освобождение конвейера для нового кроссовера Dacia Bigster. (У Dacia три площадки – одна головная в Румынии и две – в Марокко).
Модели развития брендов Lada и Dacia совершенно разные. У румын – экспортоориентированная, у нашей марки Lada, если так можно выразиться "импортозаместительная". Таким образом, пути–дороги двух автопроизводителей пошли по разным траекториям. Российский АвтоВАЗ движется по траектории обретения технологического суверенитета, а главным для него будет внутренний российский рынок, где он испытывает сильное давление со стороны китайских автопроизводителей. АвтоВАЗ будет демонстрировать пример развития с "опорой на собственные силы".
В свою очередь, румынская компания развивается под «крышей» французской Renault Group, которая вывела небольшой локальный малоизвестный широкой публике бренд на позиции сильного европейского. Сегодня доля Dacia на плотном европейском рынке составила 4%. Французский патрон предоставляет румынской «дочке» технологическую базу для того, чтобы возрожденная марка имела твердые позиции на главных зарубежных рынках.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz