Линейный корабль Его Величества "Принц Уэльский": символ эпохи и урок для флота.

Линкоры типа "King George V" стали ответом Великобритании на вызовы межвоенного периода. Среди них HMS Prince of Wales ("Принц Уэльский") выделяется своей драматической судьбой, оригинальными конструкторскими решениями и ролью в истории военно-морского флота.

HMS Prince of Wales ("Принц Уэльский") в бою

Обстановка перед началом строительства.

Работы над проектами линкоров типа "King George V" начались в 1930-х годах в рамках действия Вашингтонского (1922) и Лондонских (1930, 1936) морских договоров, которые ограничивали водоизмещение и калибр орудий военных кораблей. Британия в стремлении сохранить статус морской державы была вынуждена идти на компромиссы. В отличие от немецкого "Bismarck" (380 мм) или американского "Iowa" (406 мм), британские корабли получили 356-мм орудия. Это решение подвергалось критике, но оно позволило уложиться в договорные рамки, усилив бронирование и защиту.

Создание линкоров типа "King George V", включая HMS "Prince of Wales", стало одним из самых сложных вызовов в истории британского кораблестроения. В процессе разработки конструкторам пришлось сочетать технические амбиции и политические, экономические и стратегические ограничения межвоенного периода.

После Первой мировой войны Великобритания, как и другие державы, была вынуждена соблюдать условия Вашингтонского (1922) и Лондонского (1930, 1936) морских договоров. Эти соглашения:

• Ограничили водоизмещение линкоров 35 тыс. тонн.
• Запретили орудия калибром более 356 мм (14 дюймов).
• "каникулы" на строительство новых кораблей до 1937 года.

Из-за этого Соединенное Королевство не могло позволить себе нарушить договоры и строить линкоры с 406-мм орудиями как США ("Iowa") или Япония ("Yamato"). Пришлось идти на компромисс: усиливать бронирование за счёт меньшего калибра, чтобы выжить в бою против более крупных снарядов.

Почти все сложности с проектированием "Prince of Wales" связаны с попыткой "вписать" современный корабль в устаревшие договорные рамки, сохранив баланс между броней, вооружением и скоростью. Многие решения стали вынужденными и не оправдали себя в бою.

Проектирование и строительство.

Работы возглавил главный конструктор Стенли Гудолл. В 1934–1936 годах рассмотрели аж 12 вариантов, включая корабли с 406-мм орудиями. Однако не желание нарушать договорные ограничения заставили остановиться на калибре 356 мм.

Стенли Вернон Гудолл — британский инженер-кораблестроитель, в 1936-1944 годах занимал пост главного строителя Королевского флота. Под его руководством были разработаны проекты линейных кораблей типов «Кинг Джордж V» и «Вэнгард», авианосцев типов «Илластриес», «Имплакабл», «Колоссус», «Маджестик», лёгких крейсеров «Фиджи», «Дидо», «Свифтшур» и «Тайгер», а также множество проектов малых кораблей

Одним из оригинальных решений стал выбор главного калибра и его размещение. Все корабли проекта получили необычную конфигурацию орудий: 10 стволов в трёх башнях — две четырёхорудийные (носовая "A" и кормовая "Y") и одна двухорудийная ("B") в центре. Это позволило сэкономить вес для бронирования.

боковая и верхняя проекции HMS "Prince of Wales", хорошо видно оригинальное размещение орудий в трех башнях: две башни по четыре орудия (A и Y) и одна с двумя (B)

Инженеры и конструкторы представили и другие варианты:

• Три трёхорудийные башни (9 стволов), которые позволяли использовать 406-мм орудия, но от него отказали из-за превышения договорной калибр,
• Четыре двухорудийные башни (8 стволов), тоже не получил развития из-за уменьшение огневой мощи,
• Две четырёхорудийные + одна двухорудийная (10 стволов): Оптимальное соотношение, которое даёт больше стволов при меньшем весе.

Последний вариант позволил обеспечить приличную огневую мощь, не нарушал нормы договоров и сэкономить вес для более серьезного бронирования. Масса одной такой четырехорудийной башни ~1 500 тонны, а трёхорудийной ~1 050 тонн. Это экономило около 500–700 тонн, которые использовали для увеличение толщины брони.

Башни Mk VII с четырьмя орудиями, по сути, - эксперимент. Из плюсов стоит подчеркнуть уменьшение длины корпуса, занятой башнями, и снижение общего числа башен (3 вместо 4), что упрощало бронирование.

Обратной стороной медали стали: сложность синхронизации стрельбы (каждое орудие имело отдельный механизм заряжания, приводило к задержкам и заклиниваниям), сильная вибрация при залпе (одновременный выстрел четырёх стволов дестабилизировал корабль и значительно снижал точность следующих), уязвимость (повреждение одной башни выводило из строя сразу четыре орудия).

Решение использовать три башни (2×4 + 1×2) стало просто компромиссом между огневой мощью, защитой и политическими обязательствами. Оно позволило Британии построить серию линкоров, формально соответствующих договорам, но ценой сложности и ненадёжности конструкции. Этот опыт показал, что жёсткие международные ограничения могут приводить к тактически спорным решениям, особенно когда другие страны их игнорируют. На пример:

• Германия ("Bismarck"): 8 × 380-мм орудий в четырёх двухорудийных башнях. Немцы игнорировали договоры, что позволило им выбрать более крупный калибр.
• США ("North Carolina"): 9 × 406-мм орудий в трёх трёхорудийных башнях. США вышли из договоров в 1938 году, отказавшись от ограничений.
• Япония ("Yamato"): 9 × 460-мм орудий в трёх трёхорудийных башнях. Строился втайне, с грубым нарушением всех норм договоров.

Все линкоры типа "King George V", "Prince of Wales" тоже, проектировали с упором на живучесть и защиту от снарядов крупного калибра. Их бронирование стало ответом на рост мощности морской артиллерии в 1930-х годах. Схема включала вертикальную, горизонтальную и противоторпедную защиту, но из-за договорных ограничений (35 000 тонн) требовала компромиссов.

Бронирование HMS "Prince of Wales" - попытка найти баланс между защитой и ограничениями.

Линкоры типа King George V, включая Prince of Wales, проектировали с упором на живучесть и защиту от снарядов крупного калибра. Их бронирование стало ответом на рост мощности морской артиллерии в 1930-х годах. Схема включала вертикальную, горизонтальную и противоторпедную защиту, но из-за договорных ограничений (35 000 тонн) чем-то пришлось поступиться...

Главный бронепояс.

• Толщина: 374 мм (14,7 дюйма) в центральной части, сужался до 137 мм в носовой и 114 мм в кормовой.
• Наклон: 15° к вертикали — это увеличивало эквивалентную толщину брони до ~430 мм против горизонтально летящих снарядов.
• Высота: Пояс прикрывал ватерлинию на протяжении 131 м (64% длины корабля).
• Материал: Крупповская цементированная броня (KC), закалённая для максимальной прочности.

Сравнение с другими линкорами:

• Bismarck (Германия): 320 мм пояс + 22° наклон → эквивалент ~400 мм.
• North Carolina (США): 305 мм пояс без наклона.
• Yamato (Япония): 410 мм вертикальный пояс.

Наглядно видно, что "Prince of Wales" имел самое мощное вертикальное бронирование среди современников.

Бронирование башен и рубки.

• Башни главного калибра: лоб — 324 мм, борта — 224 мм, крыша — 149 мм.
• Боевая рубка: стены — 280 мм, крыша — 152 мм.
• Барбеты башен: 305–343 мм (в зависимости от близости к жизненно важным отсекам).

Схема "Prince of Wales" считалась очень эффективной против вертикально падающих снарядов. Для защиты от артиллерийских попаданий под углом или авиабомб использовалась многослойная система:

• Верхняя палуба: 136 мм бронированной стали над погребами и машинными отделениями. Её задачей был подрыв бомб и снарядов до проникновения в глубь корабля.
• Главная (средняя) палуба: 51 мм в плоской части, 76 мм на скосах, соединявшихся с нижним краем бронепояса. Они должны были направлять снаряды от жизненно важных зон корабля.
• Нижняя палуба: 25 мм (противоосколочная защита).

Суммарная толщина над погребами: 136 + 76 = 212 мм.

Позаботились и о система противоторпедной защиты. Она была глубиной 4,1 м и включала:

1. Внешний слой: Пустотелый отсек для гашения взрывной волны.
2. Средний слой: Топливные цистерны (нефть) и водяные отсеки.
3. Внутренняя переборка: 37–44 мм бронированной стали.

Работала она по такому принципу: торпеда взрывалась во внешнем отсеке, энергию взрыва поглощали деформируемые конструкции и топливо или вода из среднего отсека, ну а внутренняя переборка должна была останавливать осколки и затопление корабля.

Защита жизненно важных узлов

• Машинные отделения и котлы: Прикрыты 374-мм поясом и 136-мм палубой.
• Погреба боезапаса: Дополнительный 25-мм противоосколочный экран вокруг хранилищ.
• Рулевое управление: 152-мм бронирование, но в реальности оказалось уязвимым (торпеда в корме в 1941 году вывела его из строя).

Такая конструкция имела свои слабые места:

1. Уменьшение толщины брони до 114–137 мм на корме и носу, эти зоны получались более уязвимыми.
2. Слабая горизонтальная защита над машинами. 136 мм палубы было недостаточно против 500-кг авиабомб.
3. Отсутствие резерва веса, необходимого для модернизации. Из-за международных договоров не удалось усилить ПТЗ и палубы после ввода корабля в строй.

Вооружение HMS "Prince of Wales".

Главный калибр: 356-мм орудия в башнях Mk VII по схеме 4+2+4. Эта схема была попыткой получить максимальную огневую мощь в рамках действующих международных ограничений.

Технические характеристики:

Калибр: 356 мм (14 дюймов).

Длина ствола: 45 калибров (16 м).

Вес снаряда: 721 кг (бронебойный) / 732 кг (фугасный).

Начальная скорость: 757 м/с.

Дальность стрельбы: 35,5 км (при угле возвышения 40°).

Скорострельность: 2 выстрела в минуту.

на модели видная задняя четырехорудийная башня "Y" линейного корабля "Принц Уэльский" и башни с универсальной артиллерией.

Универсальная артиллерия состояла из 16 орудий калибра 133мм в восьми двухорудийных башнях (по 4 на борт), которые расположили в центральной части корабля.

Технические характеристики:

Калибр: 133 мм (5,25 дюйма).

Длина ствола: 50 калибров.

Вес снаряда: 36 кг (зенитный) / 37 кг (бронебойный).

Дальность стрельбы:

По надводным целям: 22 км.

По воздушным целям: 9,1 км (по высоте).

Скорострельность: 7–8 выстрелов в минуту.

Эти орудия выполняли роль вспомогательного калибра против кораблей и зенитной артиллерии дальнего действия. Но для борьбы с авиацией подходили плохо из-за низкой скорострельности, ручного наведения и ограниченных углов обстрела, которые не давали вести огонь прямо или назад по курсу.

Второй эшелон противовоздушной обороны состоял из четырех восьмиствольных установок Mk VIII "пом-помов" (QF 2-pounder). Характеристики:

Скорострельность: 96–98 выстрелов в минуту на ствол.

Дальность: 3,5 км (по высоте — 2,4 км).

Снаряд: 0,91 кг (40×158 мм).

восьмиствольные установки Mk VIII "пом-помов"

К сожалению, их снаряды обладали не самой высокой начальной скоростью, а скорострельность сильно страдала из-за перекоса снарядов в ленте.

После модернизации 1941 года систему ПВО дополнили шестнадцатью стволами двадцати миллиметровых "Эрликонов".

Энергетическая установка.

Энергоустановка "Prince of Wales" отличный пример британского прагматизма. Она не была рекордной по мощности, но обеспечивала стабильность и живучесть. Её проектирование показало, что в условиях ограничений ключевым становится баланс, а не прорывные технологии.

Установка стояла из:

• 8 водотрубных котлов Admiralty 3-drum, которые обеспечивали достаточно высокое для своего времени рабочее давление - 24,6 кг/см², их схема с принудительной циркуляцией, обеспечивала эффективный нагрев и устойчивость к перегрузкам. Котлы этого типа отличали высокая надёжность и ремонтопригодность, что критически важно для длительных морских операций.
• 4 турбины Parsons с редукторной передачей, две турбины высокого давления (носовая группа) и две низкого давления (кормовая группа), выдавали 110 000 л.с. при 230 оборотах в минуту. Такие турбины были стандартом британского флота с 1910-х годов, пусть не самые мощные, но простые в обслуживании. А редукторная передача позволяла снизить обороты винтов без потери мощности.
• 4 четырёхлопастных гребных винта из марганцевой бронзы.

Максимальная скорость: 28 узлов (51,8 км/ч).

Экономичная скорость: 10 узлов (18,5 км/ч) — для увеличения дальности.

Дальность плавания:

5 400 морских миль (10 000 км) на полной скорости.

15 600 морских миль (28 900 км) на экономичной скорости.

Запас топлива: 3 800 тонн нефти.

Боевой путь.

Служба линкора "Prince of Wales" оказалась очень короткой - с марта по декабрь 1941. За этот короткий срок он успел поучаствовать в ключевых событиях Второй мировой войны. Его история — это история технологических компромиссов, героизма экипажа и смены эпох в военно-морской стратегии.

"Prince of Wales" в своем первом боевом походе

Охота на "Bismarck": май 1941 года и бой в Датском проливе (24 мая 1941).

• 05:52: "Hood" открывает огонь по "Prinz Eugen", приняв его по ошибке за Bismarck.
• 05:55: "Bismarck" отвечает. Пятый залп немецкого линкора попадает в погреб боезапаса "Hood". Крейсер взрывается, погибают 1418 человек.
• 05:56–06:13: "Prince of Wales" продолжает бой, выпустив 18 залпов. Три снаряда попадают в "Bismarck".

В итоге "Bismarck" пришлось прервать миссию и направится в Брест. "Prince of Wales" убыл для ремонта. Первый бой линкора доказал его живучесть, но выявил проблемы с орудиями и недостатки ПВО.

Места пораданий в "Принц Уэльский" в ходе этого боя

Операция "Riviera": август 1941 года стала следующим заданием для корабля и его экипажа. Линкору предстояло доставить Черчилля из Скапа-Флоу (Шотландия) в Арджентию (Ньюфаундленд). На его борту 9–12 августа прошли переговоры, после них подписали Атлантическую хартию. Принято считать, что это заложило основы будущей Организации Объединенных Наций.

премьер министр У. Черчилль на борту "Принца Уэльского" во время путешествия из Шотландии в США

С сентября по октябрь 1941 "Принц Уэльский" сопровождал конвои в Атлантике. Линкор сопровождал караван из 56 судов из Галифакса в Великобританию. Конечно, он действовал не один, а вместе с эсминцами. Но в прямые столкновения с противником не вступал. Можно даже сказать, что демонстрация силы и мощи британского флота пошла успешно.

Из-за угрозы захвата Малайи и Сингапура японскими силами командование решило перевести "Принц Уэльский" на новый театр военных действий в ноябре - декабре 1941 года. В составе известного "Соединения Z" (Линкор "Prince of Wales", линейный крейсер "Repulse", эсминцы "Electra", "Express", "Tenedos", "Vampire") он отправился для защиты коммуникаций и устрашения противника.

10 декабря 1941 года произошел последний бой линкора. Примерный ход сражения:

• 11:13: Первая волна (8 торпедоносцев) атакует "Repulse", но он смог уклоняется.
• 11:40: Вторая волна из 17 самолётов сосредоточилась на "Prince of Wales":
• Одна торпеда попала в корму, повредила винты и рулевое управление. Линкор начал терять манёвренность.
• 12:20: Третья волна из 9 торпедоносцев и бомбардировщиков:
• 4 торпеды угодили в левый борт.
• 2 авиабомбы пробили палубу и вызвали пожары.
• 13:18: Крен достиг 20°, корабль перевернулся и затонул. Погибли 327 человек вместе с адмиралом Томасом Филипсом.

Заключение.

"Принц Уэльский" стал еще одним ярким примером, что даже мощное бронирование не спасает от новых угроз — авиации и торпед. Его опыт ускорил переход главных ролей авианесущим соединениям.

Гибель линейного корабля "Принц Уэльский"

***************************************************************************************

P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:

▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369

▸ Или оформите ежемесячную подписку

Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!