Корабль Его Величества "Кинг Георг V" — второй британский линкор с этим именем, первый построили в 1911 году. Его закладывали как головной корабль целой серии из 5 единиц в 1937 году. "Кинг Геогр V" последний серийный линкор британского флота. Ему довелось участвовать в сражениях в Атлантике и Тихом океане, он сопровождал арктические конвои в СССР во время Второй Мировой войны. Из состава флота линкор вывели в 1957 году. Сдан на лом – в 1958 году.
Проектирование.
HMS "Кing George V" и остальные корабли этой серии стали первыми английскими линкорами, которые проектировали после длительного перерыва,
более известного в истории как "линкорные каникулы". Они начались после подписания в 1930-м году Лондонского морского соглашения.
По нему британцы могли вернуться к строительству больших кораблей только после 1930-х. В таких условиях конструкторы могли реализовывать свои идеи только на чертёжных досках, а некогда сильные производства брони и крупнокалиберных орудий постепенно приходили в упадок. Первые робкие попытки работ над обликом новых линкоров предприняли в 1928 году.
Серьезно за проекты новых линкоров взялись только в 1933 году.
Срок действия Лондонского соглашения истекал 1 января 1937 года, перспективы подписания следующего были весьма туманны, и могла начаться новая гонка вооружений. Из-за политических ограничений и финансовых трудностей Великобритания не испытывала желания начинать ее.
В такой обстановке требования для новых кораблей разработали очень специфические: специалисты Штаба считали идеальным вооружение из 381-мм или 406-мм орудий, размещённых в четырёх двухорудийных башнях. Военные допускали установку трех башен с тремя орудиями.
На этом странности не заканчивались. Специалисты морского ведомства еще озвучили требование о размещении двенадцати 152-мм орудий в казематах. От нападения с воздуха корабль должны были прикрывать 102 или 120-мм зенитные орудия, которые будут по три с каждого борта, либо по два по бортам и одно — по диаметральной плоскости. Зенитная артиллерия ближнего действия должна была состоять четырех установок 40-мм "пом-помов".
Вооружение дополняли шесть самолётов с двумя катапультами и два бортовых пятитрубных надводных торпедных аппарата. Бронирование должно было защищать от 406-мм снарядов и 914-кг бомб. Броневая палуба могла обеспечить защиту машинной установки от бомб калибром до 454 кг. Подводная защита должна была противостоять торпеде с 340-кг боевой частью.
Максимальная скорость корабля по проекту - 23 узла ( чуть больше 40 км/ч).
Первые варианты 35 000-тонного линкора предполагали вооружение из восьми 381-мм или 406-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, двенадцати 152-мм неуниверсальных орудия в казематах, 120- или 102-мм зенитную артиллерию, 10 надводных торпедных аппарата и максимальную скорость 23 узла. Развития проект не получил, его отвергли еще на стадии эскизов.
Дальнейшие работы над новыми британскими линкорами тесно связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Поданные Его Величества рассчитывали ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, и свои корабли проектировали под эти параметры. Работы начали в 1934 году.
5 апреля 1935 года руководитель Отдела кораблестроения представил четыре проекта. Их водоизмещение варьировалось от 28 130 до 28 500. Скорость для проектов "12N" и "12О" составляла 23 узла, а у "12Р" и "12Q" — 23,25 узла. Первая пара имела более толстый бронепояс — 318 мм против 305 мм в районе погребов, 293 мм против 280 мм в районе МКО (машинно котельного отделения) и палубу — 140 мм против 127 мм над погребами и 88 мм вместо 76 мм над МКО и рулевым устройством. У всех проектов башни и барбеты получили защиту толщиной 293 мм. Проектов "12О" и "12Q" вооружили девятью 305-мм орудиями в трёхорудийных башнях, в "12N" и "12Р" 305-мм орудия разместили в двухорудийных установках, только на первом их было восемь, а на втором десять. У всех проектов вспомогательная артиллерия включала 12 орудий калибра 152-мм в казематах, 12 стволов 120-мм зениток в спаренных установках, четыре 8-ствольных "пом-пома" и 10 надводных торпедных аппаратов.
Несмотря на кое-какие "традиционные" решения: два вспомогательных калибра, казематное расположение 152-мм орудий, торпедные аппараты. Уже в этих проектах появились идеи, которые использовали в окончательном варианте. Так, вместо внутреннего наклонного пояса на всех проектах применили внешний вертикальный.
Все проекты уступали уже готовому французскому линейному кораблю "Dunkerque". Анализ убедили Британское Адмиралтейство в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и направление работ закрыли.
По ходу обсуждений различных вариантов инженеры пришли к выводу, что корректно разместить такую разную артиллерию из 152-, 120- и 40-мм орудий просто невозможно. Начальнику Кораблестроительного департамента пришлось запрашивать у Морского штаба изменения требований к линкорам и отказ от 152-мм орудий.
Инженеры и конструкторы предложили модифицировать проекты "12P", "12N" и увеличить количество 120-мм зенитных орудий до 24 и 28 соответственно. При этом в проекте "12N" решили отказаться от надводных торпедных аппаратов.
12 ноября 1935 года, через месяц после утверждения новых требований, Контролёру флота представили "14L". Он предусматривал новая для Британии схему энергетической установки с шахматным чередованием машинных и котельных отделений. Специалисты флота посчитали слишком рискованным использовать длинные валопроводы и потребовали альтернативный проект с более короткими.
Проект подготовили и обозначили "14N", по характеристикам почти не отличался от "14L". Внешне его выдавала одна дымовая труба вместо двух. Для уменьшения длины валов на 10 м пришлось сдвинуть турбины дальше в корму и сконцентрировать 114-мм зенитки одной группой перед машинным отделением. Ещё одним отличием переработанного проекта стало размещение главной броневой палубы на уровне средней с соответствующим уменьшением высоты пояса на одну треть.
Оба варианта рассматривали на заседании коллегии Адмиралтейства 2 января 1936 года. Заместитель начальника Морского штаба и Контролёр флота отдали предпочтение варианту "14N", над которым и пошла дальнейшая работа.
В процессе обсуждения приняли несколько важных конструктивных решений:
- При проектном водоизмещении скорость составляла 28 узлов. Но при полном водоизмещении добавлялись 2000 т воды в систему конструктивной подводной защиты (КПЗ) и 4000 т нефти. В результате скорость падала до 27 узлов. Предложение Первого лорда об отказе от воды в системе подводной защиты отклонили, так как это значительно снижало её эффективность. Вместе с тем главному кораблестроителю было поручено рассмотреть возможность замещения воды системы КПЗ на нефть. Такое решение могло сэкономить около 2000 т водоизмещения.
- Наиболее существенным результатом совещания стало изменение состава вспомогательной артиллерии. Вместо 10 башен 114-мм орудий решили установить 8 двухорудийных башен со 133-мм орудиями. Что-то подобное разрабатывали для крейсеров ПВО типа "Дидо". Решение о замене было принято несмотря на то, что проектирование новых установок ещё не начиналось, а сроки их готовности были неизвестны.
- При бронирования как в проекте "14N" из-за уменьшения высоты пояса снижался боевой запас плавучести. Заместитель начальника штаба настоял на том, чтобы броневая палуба была размещена на уровне главной.
- Начальник инженерного департамента предложил увеличить проектную мощность машинной установки в надежде на предполагаемое увеличение эффективности котлов. За счёт 100 дополнительных тонн на силовую установку расчётную скорость можно было повысить на 0,5 узла.
В результате родился проект "14О" со 133-мм универсальной артиллерией и увеличенной до 28,5 узлов скоростью при стандартном водоизмещении. При полном водоизмещении с форсированием энергетической установки до 110 000 л. с. скорость должна была составить не менее 28 узлов.
Для увеличения высоты пояса пришлось решиться на уменьшение его толщины. Пояс на новом проекте изменялся не только по длине, но и по высоте. Верхняя часть пояса была на 25 мм тоньше центральной. В районе погребов по верхней кромке его толщина составляла 330 мм, 356 мм по ватерлинии и 152 мм по нижней кромке. В районе ЭУ, соответственно, 305, 330 и 127 мм. Горизонтальное бронирование тоже ослабили — 140 мм над погребами и 114 мм над машинами.
Проект начал приобретать финальные очертания. Морской штаб выдал два замечания к нему. Они посчитали размещение 133-мм орудий одной группой неразумным. Во-первых, из-за воздействия дульных газов на зенитные автоматы. Во-вторых, при такой концентрации падала боевая устойчивость.
Защиту признали недостаточной, и штаб потребовал её усилить. В идеале под главной броневой палубой нужно было разместить дополнительную противоосколочную палубу толщиной 51 мм.
Инженеры предложили несколько решений:
- Разместить главную броневую палубу как на проекте "14N" — на уровне средней. При этом высота пояса уменьшалась на одну треть. Из-за снижения боевого запаса плавучести это предложение всерьёз не рассматривали.
- Уменьшение скорости на 2 узла, такой вариант экономил почти 500 т. Но это влекло за собой более короткий корпус и пришлось бы отказываться от авиационного вооружения. Это приводило к тактическим неудобствам.
- Уменьшение вооружения до девяти 356-мм орудий в трёхорудийных башнях. Так можно было сэкономить 1200—1400 т. Но в таком случае огневая мощь британского линкора становилась хуже, чем у современников, которые имели от восьми до девяти 380/381-мм орудий.
- Перейти на вооружение из девяти 381-мм орудий в трёхорудийных башнях. Получалась экономия в 800 т. Этот вариант был самым лучшим с технической точки зрения. Но нарушал договор 1936 года, на это британцы не могли пойти по политическим причинам.
Штабные склонялись к варианту уменьшения вооружения до девяти 356-мм орудий, однако в конечном счёте родилось решение оставить 10 356-мм орудий за счёт замены носовой возвышенной башни на двухорудийную. Его приняли на совещании совета Адмиралтейства 3 апреля 1936 года.
Такой вариант приводил к необходимости разрабатывать две башни,ба это отодвигало срок на два месяца. Военным пришлось смириться. Проект получил обозначение "14Р".
Выигрыша в весе хватило на то, чтобы получить на 2/3 верхней части высоты пояса постоянную толщину в 356 мм у погребов и 330 мм в районе машинно-котельных отделений (МКО), а для палубы — 152 и 127 мм соответственно.
Из-за изменения распределения веса пришлось сдвинуть всю цитадель на 2 м к корме. Кроме этого вернуться к размещению универсальной артиллерии двумя группами и длинным валопроводам, как в проекте "14L".
Окончательный вариант проекта получил индекс "14-P". Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн и достигло 36 727 тонн.
21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку по этому проекту двух линкоров. 29 июля, ещё до утверждения окончательного проекта, выдали заказ на новые линкоры.
Совет Адмиралтейства утвердил проект "14Р" только 24 мая 1936 года. Разработку детальных чертежей вели под общим руководством Главного строителя флота С. Гудолла, главным конструктором проекта был Г. Пенгелли. Несмотря на сверхурочные работы, из-за небольшого штата сотрудников рабочие чертежи подготовили только к началу октября и утвердили советом Адмиралтейства 15 октября 1936 года.
Тем временем над Европой сгущались тучи. В программу 1937 года решили включить еще три линкора. К этому моменту все уже поняли, что Лондонское соглашение 1936 года никто соблюдать не собирается.
Разработка любого нового проекта повлекла бы за собой отсрочку ввода в строй на год — полтора.
Кроме того, работа над орудиями шла очень тяжело, и первые три башни ожидали не раньше мая 1940 года. Это еще дальше сдвигало сроки готовности новых линкоров. Поэтому было поддержано предложение Контролёра флота, и 16 ноября 1936 года совет Адмиралтейства принял решение строить три новых корабля по тому же проекту.
1 января 1937 года на верфях "Виккерс-Армстронг" и "Кэммел Лэрд" заложили линкоры "Кинг Джордж V" и "Принс оф Уэлс", уже 5 мая 1937 года на верфи "Джон Браун и К°" в Клайдбанке был заложен «Энсон», который позднее переименовали в "Дюк оф Йорк". Последнюю пару линкоров серии заложили 1 июня и 20 июля 1937 года на верфях "Фэйрфилд" в Глазго и "Суон Хантер" в Уолсэнде. Новые линкоры получили имена "Энсон" и "Хау".
Технические особенности и описание конструкции.
Корпус
Корпус линкора имел прямоугольный мидель с прямыми бортами и гладкой палубой без бульбообразного образования в носу. Корабль имел достаточно высокую метацентрическую высоту (это расстояние от центра массы корабля до точки приложения равнодействующей сил давления воды на поверхность. Эта величина характеризует остойчивость корабля. Чем метацентрическая высота больше, тем лучше), благодаря которой интервал качки корабля составлял около 14 секунд.
Высота надводного борта в передней части корабля оказалась недостаточной с тактической точки зрения.
Как и все линкоры британского флота "King George V" мог вести огнь прямо по курсу при нулевом угле возвышения орудий передней установки. Поэтому на высоких скоростях и при большой встречной волне всю переднюю часть палубы корабля сильно заливало водой, это заметно влияло на работу дальномеров обоих носовых башен.
Благодаря более длинному и высокому бронепоясу боевой запас плавучести линкора HMS "King George V" значительно превосходил предшественников.
Общие размеры корабля были следующими: длина корпуса между перпендикулярами – 227,1 м, по ватерлинии – 225,6 м; максимальная ширина – 32,2 м, по ватерлинии – 31,4 м, средняя осадка – 10,4 м при водоизмещении 44 460 т, 10,5 м – при 45 509 т.
Бронирование.
Для бронирования линкора HMS King George V отвели около 34% от стандартного водоизмещения. Он получил хорошее бронирование жизненно важных частей.
Длина бронепояса составляла 126,5 м. При нормальной загрузке корабля, его нижняя часть оказывалась на 3,66 м ниже уровня воды.
Цитадель с бортов защищали тремя слоями горизонтальных плит. Два верхних слоя имели общую толщину 381 мм в районе артиллерийских погребов, и 356 мм в районе энергетической установки.
Нижний слой состоял из скошенных к низу плит, имевших в верхней части ту же толщину что и верхние слои, а внизу на протяжении последних 2,5 м утончался до 140 мм у погребов и 114 мм у ЭУ.
Главный бронепояс заканчивался поперечными броневыми траверзами из плит толщиной 305 мм (ближе к борту) и 254 мм. Под уровнем бронепалубы они утончались до 51 мм.
Дополнительно имелись два пояса брони в носу и корме для защиты погребов от попаданий на острых курсовых углах. Их толщина колебалась от 343 мм до 305 мм в носу и до 280 мм в корме.
Толщина главной бронепалубы в районе погребов составляла 149 мм, в районе ЭУ – 124 мм. Нижней бронепалубы в передней части корабля – 127-64 мм, в задней – 127-114 мм.
Ширина противоторпедной защиты колебалась от 4,11 м в районе миделя до 3 м в районе первой башни ГК. Тем не менее, такой показатель не достаточен для адекватной защиты. К примеру, на немецких и французских линкорах того времени ширина ПТЗ была от 6 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
При выборе энергетической установки для новых линкоров британские моряки проявили здоровый консерватизм. Хотя в 1931 году опробовали котлы с давлением в 35 атмосфер и 400 °C, но при их эксплуатации возникло слишком много проблем. Адмиралтейство выбрало проект силовой установки, обладавшей весьма умеренными параметрами пара, но с большей надежностью. Давление в котлах составляло 28,12 кгс/см², температура — 370 °C.
При сравнении с линкорами других стран энергетическая установка линкоров типа "Кинг Джордж V" производила более чем скромное впечатление, однако она оказалась исключительно надёжной. К тому же сами агрегаты смогли сделать сравнительно лёгкими — удельная мощность около 17 кг/л. с., что было значительно меньше 30 кг/л. с. у "Худа" и даже у машин, установленных на новейших американских линейных кораблях типа "Саут Дакота" она доходила до 24,89 кг/л. с.
Впервые на линкорах Королевского флота применили блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал были полностью изолированы друг от друга. Блок состоял из котельного отделения с двумя котлами и одним комплектом турбин. В каждый из них независимо подавали топливо, воду и масло. К тому же котельные и турбинные отделения по бортам чередовались в шахматном порядке. Инженеры рассчитывали, что все агрегаты смогут работать независимо, и даже при самом сильном повреждении как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны. Была даже возможность, подать пар из одного отделения в другое. На практике такая операция требовала времени и полной сохранности коммуникаций между блоками.
Пар вырабатывали восемь трёхбарабанных котлов "адмиралтейского" типа с пароперегревателями. Пар из них подавали в низкооборотные турбины с одноступенчатыми редукторами. Освоить производство эффективных двухступенчатых редукторов большой мощности британцам, в отличие от немцев и американцев, не удалось.
Турбины вращали четыре винта, каждый диаметром 4,42 м. Хотя герметизации силовых установок уделялось большое значение и теоретически турбины могли работать даже будучи полностью под водой, дистанционного управления ими не предусмотрели, поэтому при полном затоплении машинного отделения контроль над турбинами терялся. Тем не менее, энергетическая установка линкоров типа "Кинг Джордж V" в соответствовала по надёжности лучшим образцам 1930-х годов.
Гораздо хуже дела обстояли с дальностью плавания. В проекте закладывалась дальность 14 000 морских миль (чуть меньше 26 000 км) при скорости 10 узлов (около 20 км/ч).
На практике не удалось достичь и половины желаемого. Конструкторы исходили из того, что при скорости хода 10 узлов расход топлива будет 2,4 тонны в час. Полный запас топлива составлял 3700 длинных тонны (с учётом дизельного топлива). Но конструкторы просчитались. На общекорабельные нужды уходило 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Простой подсчет показывает, что на скорости 10 узлов расход будет 6,5 тонн в час.
Негативную роль сыграло и неудовлетворительное качество краски. На подводной части корпуса она быстро теряла свои свойства, из-за этого возрастало сопротивление. Чтобы решить проблему, британцам пришлось краску закупить у американцев.
Недостаточная дальность стала особенно заметна во время операций на Тихом океане, когда британским линкорам дважды пришлось принимать топливо с американских фрегатов. Британцы предпринимали усилия для увеличения запаса топлива, в частности, стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и противоторпедной защиты (ПТЗ). Тем не менее, их показатели оставались скромными — после всех переделок корабль мог пройти 2600 миль на 27 узлах, 6800 миль на 15 узлах и лишь 6100 миль на 10 узлах.
Намучавшись с дизельгенераторами на кораблях типа "Родней", британцы в качестве основных использовали только турбогенераторы. Электроэнергию для корабельных нужд вырабатывали 6 турбогенераторов, пар они получали от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт.
В экстренных ситуаций в работу включились два аварийных дизель-генератора той же мощности. Но их запуск требовал времени, а суммарная мощность втрое уступала основным. Из-за этого при выходе из строя турбогенераторов аварийные дизельгенераторы не могли обеспечить даже основные корабельные нужды. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Еще возникали перегрузки, которые приводили к перебоям в резервной системе. Определённым неудобством было наличие двух кольцевых магистралей подачи электрического тока. Подключение к ним потребителей и переключение генераторов производилось через единственный распределительный щит. Команды в помещение электрощита можно было передать только голосом, это вызывало определённые сложности.
Вооружение
Главный калибр линкора HMS King George V состоял из десяти 356-мм/45 орудий Mk VII расположенных в двух четырехорудийных башнях Mk III (первая и кормовая) и одной двухорудийной Mk II (вторая). Все орудия имели раздельное наведение.
При изготовлении этих орудий англичане впервые использовали технологию центробежной отливки стволов и отказались от традиционной проволочной конструкции. Это позволило кое-что сэкономить на весе орудий (вес орудия того же калибра проволочной конструкции составлял 85 т, вес нового орудия – 77,3 т). Скорострельность составляла 2 выс./мин, дальность стрельбы - 35 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательный калибр HMS "King George V" состоял из восьми спаренных 134-мм/50 орудий QF Mk I. Они располагались в два яруса и имели хорошие углы обстрела во всех направлениях. Дальность стрельбы при угле возвышения 45˚ составляла 21,4 км; начальная скорость снаряда: 792 м/с; скорострельность: 7-8 выс./мин.
В качестве зенитного вооружения использовались четыре восьмиствольных установки 40-мм автоматов "пом-пом".
Начальная скорость снаряда составляла 585-701 м/с; дальность стрельбы низкоскоростными боеприпасами – 3,47 км, высокоскросостными - 4,57 км; углы вертикального наведения: -10/+80˚.
Авиационное вооружение
При вступлении в строй линкор HMS King George V имел поперечную стационарную катапульту D II H, установленную в центре корабля для запуска гидросамолетов типа Supermarine Walrus. Два таких самолета стояли в ангаре, еще два могло размещаться на самой катапульте (на практике они там никогда и не стояли).
История службы
Через восемь месяцев после спуска на воду, 1 октября 1940 года линкор HMS "King George V" приписали к 2-ой боевой эскадре Флота Метрополии. 23 октября корабль посетил премьер-министр Великобритании Уистон Черчилль.
2 декабря корабль в сопровождении эсминцев HMS Somali, HMS Mashona, HMS Beagle и HMS Bulldog отбыл из Росайта в Скапа Флоу, к месту дислокации Флота метрополии. 11 декабря линкор HMS King George V официально вступил в состав Флота метрополии.
Атлантика
Боевая история линкора HMS King George V началась в начале декабря 1940 года. Адмирал Форбс уступил свое место в качестве командующего Флотом метрополии адмиралу Джону Тови. В этот момент Флот метрополии включал 3 линкора и 2 линейных крейсера (HMS King George V, HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Hood, HMS Repulse) и 11 крейсеров. По результатам недавних скоростных испытаний у Оркнейских островов HMS King George V все еще не был готов к боевым действиям.
Его первым заданием стал рейс в США, куда он должен был доставить нового посла Великобритании, лорда Галифакса.
15 января 1941 года новый линкор отправили в дальний поход из Скапа-Флоу в залив Чезапик на другой стороне Атлантики. 24 января он прибыл на место в сопровождении эсминца ВМС США USS Lansdale и на следующий же день вышел обратно в Англию.
По пути домой, 29 января, линкор присоединился к вооруженному торговому судну Alaunia, сопровождавшему торговый конвой BHX 104 из 36 торговых судов, 25 из которых были танкерами с нефтью. 3 февраля линкор передал сопровождение соединению эсминцев из HMS Somali, HMS Eclipse, HMS Eskimo и HMS Napier.
В начале марта 1941 года британский флот провел рейд на занятые немцами Лофотенские острова. HMS King George V находился в прикрытии и открыл огонь с большой дистанции по германскому разведывательному самолету.
В конце того же месяца немецкие рейдеры Sharnhorst и Gneisenau опять вышли на маршруты следования американских конвоев в Атлантике. Такое положение дел заставило Адмиралтейство задействовать еще не полностью готовый к бою новый линкор. Его послали через океан в район острова Ньюфаундленд для прикрытия конвоя НХ-115.
Опираясь на данные разведки Адмиралтейство предполагало, что Sharnhorst и Gneisenau попытаются вернуться в Германию через северные проливы, поэтому южнее Исландии с 17 по 20 марта находился линкор HMS Nelson, крейсер HMS Nigeria и 2 эсминца. Небольшая мощь отряда вынудила привлечь другие линкоры, в том числе HMS King George V.
Впрочем, усилия оказались напрасными, поскольку немецкие корабли вернулись в Брест 28 марта, а британские силы вернулись на свои базы.
Через какое-то время британскому командованию стало известно о возможном появлении в водах Атлантики нового немецкого линкора Bismark. Вскоре разведка получила сведения, что 19 мая немецкий линкор в сопровождении тяжелого крейсера Prinz Eugen вышел в море для противодействия судоходству союзников в атлантических водах.
20 мая немецкие корабли обнаружил шведский крейсер Gotland. На их перехват отправили тяжелый крейсер HMS Hood и новый линкор HMS Prince of Wales под командованием адмирала Холанда. Сам Тови на HMS King George V оставался в Скапа-Флоу, ожидая дальнейших сообщений.
22 мая он двинулся в Атлантику и расположил свой отряд таким образом, чтобы получилась вторая линия обороны на пути прорыва немцев, в то время как в Датском проливе немцев ожидали тяжелые крейсера HMS Suffolk и HMS Norfolk.
Бой с Бисмарком.
Когда Bismark вышел в Атлантический океан, HMS King George V отплыл 22 мая с HMS Victorious, крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. HMS King George V был флагманом адмирала сэра Джона Тови, который командовал соединением.
HMS King George V был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и HMS Hood вступили в сражение с Bismark. Тяжелый крейсер HMS Hood был потоплен, а HMS Prince of Wales получил повреждения и вынужден отступить. Немецкий линкор также получил повреждения, но продолжал идти на юг.
В 10:10 26 мая Bismark обнаружили в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана "Каталина" британского командования береговой авиации.
К 17:40 HMS Sheffield установил визуальный контакт с немецким линкором и начал преследование.
В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с HMS Ark Royal начали атаку на цель и добились попаданий, из-за которых ужасному линкору пришлось сбросить ход.
27 мая в 08:00 утра линкоры HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismark на расстояние 39 км. На тот момент видимость была только 19 км и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада.
HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismark с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.
Огонь открыли в 08:47. Bismark ответил, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire.
В 09:02 203-миллиметровый снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте.
В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney, поразил обе носовые башни линкора Bismark, Anton и Bruno, последняя вышла из строя. Другое попадание разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля, Caesar и Dora, продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.
В 09:21 Dora была подбита. Команде Anton удалось произвести один последний залп в 09:27.
В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тоже вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney, заклинив торпедные аппараты.
Огонь линкора Bismark в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney, возможно, в надежде на достижение успеха, такого же как с HMS Hood.
Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: "Слава Богу, немцы стреляют по "Родней“.
После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismark смолкли.
HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.
Bismark не спускал боевого флага. Британцы не собирались оставлять немецкий линкор в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу.
Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, которые стремились потопить такую боевую единицу как Bismark, несмотря на численное превосходство.
Когда стало очевидно, что враг не сможет достигнуть порта, HMS Rodney, HMS King George V и эсминцы отозвали домой.
В результате боя HMS King George V выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.
Арктические конвои
После потопления линкора Bismark в атлантических рейдов его заменил недавно построенный систершип Tirpitz. По данным военно-морской разведки выход Tirpitz предполагался в самом начале ноября 1941 года, однако вместо него в море должен был выйти карманный линкор Admiral Scheer.
Силы Флота метрополии под руководством Тови вышли на позицию к югу от Исландии. Они включали только один линкор – HMS King George V и авианосец HMS Victorious. Горький урок охоты за Bismark`ом заставил обратиться к помощи заокеанских союзников.
Впервые во Второй мировой войне совместно с британскими действовали американские линкоры из состава Оперативного соединения 13, в которое входили модернизированные USS Idaho и USS Mississippi, 2 тяжелых крейсера и 3 эсминца. Американское соединение прикрывало Датский пролив. Однако ожидания появления Tirpitz были тщетными, в море он так и не вышел.
20 февраля состоялся перевод на север Норвегии Admiral Sheer и тяжелого крейсера Prinz Eugen в эскорте 5 эсминцев. На следующий день английская воздушная разведка обнаружила германский отряд, входящий в Гримстад-фьорд. Предположив, что немцы останутся там в течение некоторого времени, Адмиралтейство отдало приказ Тови выйти с Флотом метрополии для удара по кораблям на стоянке или перехвата их после выхода в дальнейший путь. В состав сил Тови вошел HMS King George V, авианосец HMS Victorious, тяжелый крейсер HMS Berwick и 4 эсминца. Но германский отряд вышел из фьорда вечером того же дня, и перехват не состоялся. Значительные силы немецкого флота в северной Норвегии с марта непосредственно угрожали северным конвоям, поэтому англичане перешли на их постоянное прикрытие главными силами Флота метрополии.
Первая возможность перехвата немецких линкоров появилась при сопровождении парных конвоев: РQ-12, вышедшего из Рейкьявика 1 марта 1942 года, и QР-8, одновременно покинувшего Кольский залив.
Флот метрополии впервые принимал участие в прикрытии. Получив данные воздушной разведки, 6 марта Tirpitz вышел из Тронхейма в сопровождении четырех эсминцев. Британцам удалось расшифровать данные радиоперехвата, а подводная лодка HMS Sea Wolf (типа S) визуально обнаружила немецкие корабли.
Адмиралтейство немедленно отдало приказ сосредоточить силы. Дальнее прикрытие конвоев состояло из линкора HMS Duke of York (флаг вице-адмирала Кертиса), вышедшего в свой первый боевой поход, линейного крейсера HMS Renown, крейсера HMS Kenya и 6 эсминцев.
К ним присоединились главные силы Флота метрополии под командованием Тови: HMS King George V, авианосец HMS Victorious, тяжелый крейсер HMS Berwick и еще 6 эсминцев.
Англичане имели подавляющее превосходство в силах и преимущества хорошей информированности перед действовавшими "вслепую" немцами.
Однако погода внесла свои коррективы. В условиях плохой видимости британский флот не смог вовремя обнаружить Tirpitz, который в свою очередь упустил возвращающийся из Советского Союза конвой ОР-8.
У англичан оставалась надежда на авиацию. 9 марта "альбакоры" с HMS Victorious нанесли удар по Tirpitz, однако ему удалось уклониться от всех торпед. Взаимное положение сил делало перехват более скоростного немецкого линкора невозможным, и новым британским линкорам не удалось повторить свой успех против Bismark.
Операции по сопровождению конвоев в первой половине 1942 года следовали одна за другой, и Адмиралтейству приходилось менять силы прикрытия. Пару РQ-15/ QР-11 в конце апреля - начале мая сопровождали совместный англо-американский отряд под командованием адмирала Тови.
В его состав входил флагман HMS King George V, американский линкор USS Washington под флагом контр-адмирала Гиффена, HMS Victorious, тяжелые крейсера США USS Wichita и USS Tuscaloosa, британский крейсер HMS Kenya и 8 эсминцев – по 4 с каждой стороны.
Ближнее прикрытие состояло из 2 крейсеров и 2 эсминцев под командованием контр-адмирала Бэрроу. Немецкое командование так и не решилось не перехват.
В этот период произошел трагический случай. Во время густого тумана линкор HMS King George V протаранил союзный эсминец HMS Punjabi типа Tribal, который совершал маневр уклонения от плавающей мины.
В результате столкновения эскадренный миноносец был буквально разрезан на две части и немедленно затонул, причем его глубинные бомбы взорвались при погружении рядом с кормой линейного корабля.
HMS King George V получил серьезные повреждения обшивки в носу на протяжении 10-15 метров. На нем открылась течь, а от ударного воздействия взорвавшихся глубинных бомб вышло из строя большинство вспомогательного оборудования, в том числе турбогенераторы и контакты в силовой проводке. Линкор остался без энергии и его пришлось отозвать и вернуть на базу.
Его место в силах прикрытия занял только недавно вернувшийся из предыдущего похода систершип HMS Duke of York. Для восстановительных работ поврежденный линкор отправился на верфь компании Cammel Laird в Ливерпуле, где он и оставался до конца июня 1942 года.
После ремонта корабль вернулся в базу расположения Флота метрополии Скапа Флоу и возобновил регулярную службу.
Прикрытие арктических конвоев в составе Флота метрополии линкор HMS King George V возобновил с сопровождения конвоя JW-53. В результате воздушных атак 27 и 28 февраля суда конвоя рассеялись на значительной площади. Англичанам пришлось задействовать свои главные силы, хотя и в не самой привычной роли.
9 и 10 марта HMS King George V обследовал весь район, в котором были сильно рассредоточены транспорты. Благодаря мощному радарному оборудованию линкору удалось собрать разрозненные суда в приличного вида конвой.
В преддверии операций против Италии Адмиралтейство в мае вывело линкор HMS King George V вместе с HMS Howe из состава Флота метрополии, перебросив их в район Средиземного моря.
Средиземноморские операции
Участие линкора HMS King George V в боевых операциях в Средиземном море началось с операции "Хаски", в котрой линкору отводилась вспомогательная роль.
В начале лета 1943 года HMS King George V и HMS Howe перевели в Гибралтар. Оба линейных корабля вошли в состав резервной группы вместе с крейсерами ПВО HMS Dido и HMS Sirius и 6 эсминцами.
10 июля в ходе высадки эта группа находилась к югу от Сардинии, создавая теоритическую возможность высадки вспомогательного десанта и прикрывая северный фланг сил десанта.
В ночь с 11 на 12 июля оба линкора обстреляли побережье в районе Леванцо. Через несколько дней оба линкора подвергли обстрелу остров Трапани.
На этом активное участие линкора HMS King George V в операциях на Средиземном море закончилось. Однако корабль находились там до осени.
9 сентября 1943 года HMS King George V исполнил привычную роль конвоира, эскортируя на Мальту сдавшийся союзникам отряд итальянцев под командованием адмирала Да Зара в составе линкоров Andrea Doria и Caio Duilio, 2 крейсеров и эсминца.
После капитуляции Италии британские линейные корабли стали совершенно ненужными на Средиземном море.
Тихоокеанский театр военных действий
28 октября 1944 года линкор HMS King George V отбыл из Скапа-Флоу на Дальний Восток. На место назначения корабль прибыл в 20-х числах ноября, где и вошел в состав британского Тихоокеанского флота под командованием адмирала Фрэзера.
На конец ноября новое соединение состояло из линкоров HMS King George V и HMS Howe и 4 новейших тяжелых авианосцев (HMS Indefatigable, HMS Victorious, HMS Illustrious и HMS Indomitable, 7 крейсеров и трех флотилий эскадренных миноносцев. Линейными силами командовал вице-адмирал Роулингс.
Первые боевые операции сформированного британского соединения при участи HMS King George V начались только в январе 1945 года.
16 января Тринкомали покинуло соединение TF-63 в составе линкора HMS King George V и четырех новых эскадренных авианосцев, трех крейсеров ПВО и эсминцев.
24 января самолеты с авианосцев атаковала нефтеперерабатывающий завод в районе г. Палембанг, нанеся ему повреждения и уничтожив почти полсотни японских самолетов на земле и в воздухе.
29 января удар повторили. В тот же день HMS King George V участвовал в перехвате 12 бомбардировщиков противника, которые пытались прорваться к соединению, и хотя большинство было сбито истребительным патрулем, несколько самолетов отнесли на счет зениток кораблей прикрытия, в том числе и линкора.
После успешной, хотя и малозначительной со стратегической точки зрения операции "Меридиан" британские корабли отправились в австралийский порт Фримантл, прибыв туда 4 февраля. Отныне они предстояло действовать совместно с флотом США.
Высадка на о.Окинава стала первым серьезным совместным предприятием союзников на Тихом океане. HMS King George V и другие наиболее современные корабли британского Тихоокеанского флота вошли в состав Оперативного соединения TF-57 под командованием Роулингса.
Угроза со стороны крупных японских кораблей сошла на нет и возникла возможность использовать тяжелые корабли союзников, в том для обстрела береговых целей.
4 мая 1945 года HMS King George V вместе с систершипом HMS Howe произвели бомбардировку авиабазы в Хирара, а также позиции противовоздушной обороны авиабазы чуть севернее на острове Мияко. В результате обстрела удалось полностью подавить противовоздушную оборону авиабазы. Она оказалась беззащитной перед последующими атаками авиации.
Послевоенный период
После окончания Второй Мировой войны HMS King George V оставался на Дальнем Востоке для поддержки союзных сил.
В конце 1945 года линкор посетил Мельбурн для дозаправки и небольшого ремонта.
6 марта 1946 года корабль прибыл в родные воды Портсмута, где принял роль флагмана Флота метрополии до 1950 года.
Заключение.
С окончанием Второй мировой войны необходимость в линейных кораблях по сути отпала, а само их содержание выходило в копеечку. Поэтому HMS King George V вывели в резерв в 1950 году. Через 5 лет, в декабре 1955 года, его перевели в специальный флот, а еще спустя 2 года сдали на слом фирме Arnott Young. 20 января 1958 года корпус корабля отбуксировали в Клайд для демонтажа оборудования. Полностью утилизацию завершили в Труне, куда корабль доставили в мае 1959 года.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!