Несмотря на ироничное прозвище «белые самураи», закрепившееся за линкорами типа Fuso и намекавшее на их европейские корни, нельзя не отметить, что японские кораблестроители, не имевшие значительного опыта в создании крупных надводных судов, смогли всего за четыре года разработать и ввести в эксплуатацию мощный линкор с уникальной конструкцией.
В современной исторической науке для оценки боевых возможностей флотов начала XX века принято ориентироваться на количество дредноутов в их составе. Однако такой подход нельзя назвать объективным, поскольку дредноуты существенно различались по своим тактико-техническим характеристикам. Эксперты выделяют два основных типа (английский и германский) и три поколения (в зависимости от калибра главных орудий). Германские линкоры проектировались для сражений вблизи своих баз, учитывая вероятность блокады со стороны более мощного британского флота, а также специфику Северного моря с его частыми туманами, ограничивающими дальность стрельбы. В результате такие корабли уступали в вооружении, дальности хода и скорости, но превосходили противника в живучести и уровне бронирования. Помимо Германии, германский тип линкоров в той или иной степени использовали флоты Австро-Венгрии, России и Франции.
Первые сверхлинкоры оснащались 305-мм орудиями (1-е поколение дредноутов), но вскоре выяснилось, что на дистанциях свыше 50 кабельтовых (9,2 км) их 12-дюймовые снаряды не способны пробить главный броневой пояс толщиной 280–305 мм и расположенный за ним скос. Для решения этой проблемы калибр орудий увеличили сначала до 340–356 мм (2-е поколение), а затем до 381–406 мм (3-е поколение).
Переход от дредноутов 1-го поколения к 3-му занял всего пять-шесть лет, что кардинально изменило баланс сил на море. Линкоры первого поколения оказались практически беспомощными перед огнём 14–15-дюймовых орудий. Попытки модернизации устаревших дредноутов были изначально обречены на неудачу, поскольку увеличение толщины броневого пояса на 10–15% не могло компенсировать рост пробивной способности снарядов, который составлял 70–100%.
Дредноуты в составе военно-морских флотов мира в начале ХХ века:
В результате дредноуты были введены в состав флотов одиннадцати государств, среди которых была и Испания с её небольшими дредноутами, имеющими водоизмещение 15 800 тонн. Примечательно, что строительство сверхлинкора для Греции в Германии было остановлено с началом войны, а чилийский дредноут, строившийся в Великобритании, был конфискован и включён в состав британского флота. Линкоры второго и третьего поколений находились в распоряжении пяти стран, при этом наибольшая доля современных кораблей (75%) была сосредоточена в японском флоте – стране с ограниченными финансовыми ресурсами и отсутствием серьёзных традиций в кораблестроении. Историки расходятся во мнениях относительно причин активного строительства дредноутов в Японии. Некоторые связывают это с глобальной гонкой морских вооружений, другие полагают, что уже в начале XX века японцы готовились к войне с Соединёнными Штатами. Подтверждением последней гипотезы может служить решение Японии строить дредноуты английского образца, обладающие большой дальностью плавания. Для конфликтов с Россией и Китаем линейный флот был практически излишен, а столкновение с англо-французскими силами на море могло обернуться катастрофой. Благодаря своевременному переходу к созданию дредноутов нового типа Японии удавалось сохранять военно-морской паритет с США вплоть до 1920-х годов, при этом её сухопутные войска превосходили противника по численности, техническому оснащению и уровню подготовки.
Соотношение сил военно-морских флотов Японии и США по линейным кораблям и крейсерам 2-го и 3-го поколений:
Первыми дредноутами, пополнившими японский флот, стали два линкора типа Kawachi, созданные по проекту британской фирмы Vickers (введены в эксплуатацию в 1912 году), а также линейные крейсеры второго поколения типа Kongo (поступили на службу в 1913–1915 годах). Именно последние стали основой для создания первого японского дредноута: получив от Vickers техническую документацию крейсера Hiei типа Kongo, японские инженеры сразу же начали разработку чертежей линкора Fuso (некоторые эксперты интерпретируют название Fuso как «Страна восходящего солнца», другие – как «Страна священных шелковиц»). В рамках этого проекта было построено два корабля.
Линейные корабли типа Fuso:
Тактико-технические характеристики
Новый проект был создан менее чем за год. На линкоре оставили 356-мм орудия основного калибра, однако благодаря уменьшению мощности турбин (а значит, их размеров и веса) количество стволов увеличили с восьми до двенадцати, а также укрепили броню.
Основные геометрические размеры линейного крейсера Kongo и линкора Fuso:
Несмотря на ироничное прозвище «белые самураи», закрепившееся за линкорами типа Fuso и намекавшее на их европейские корни, стоит отметить, что японским кораблестроителям, не имевшим значительного опыта в проектировании и строительстве крупных надводных судов, потребовалось всего четыре года, чтобы разработать и ввести в эксплуатацию мощный линкор с уникальной конструкцией.
Энергетическая установка
Энергетическая система линкора была оснащена четырьмя паровыми турбинами типа «Браун-Кертис» и двадцатью четырьмя котлами «Миябара». Линкор Fuso превосходил американские корабли своего времени как в скорости, так и в экономичности, что достигалось за счёт активного использования более дешёвого угля вместо дорогостоящей нефти.
Энергетические установки линкора Fuso и его американских современников:
Вооружение
В качестве основного артиллерийского вооружения на линкоре Fuso использовались двенадцать 356-мм орудий типа «41-shiki 36cm» с длиной ствола в 45 калибров (японская версия английских 356-мм орудий, импортированных для установки на крейсерах типа Kongo) с боекомплектом 90 снарядов на каждое орудие. Угол возвышения составлял от 0 до + 30 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы в 27 800 м. Живучесть ствола составляла 280 выстрелов. Орудия были установлены в шести двухорудийных башнях (две носовые, две кормовые и две мидельные, одна из которых располагалась между дымовыми трубами, а вторая – между задней дымовой трубой и мачтой).
Размещение башен главного калибра является спорным элементом конструкции японского линкора. Мидельные башни, находившиеся между элементами надстройки, имели узкий сектор обстрела, и их пороховые газы оказывали разрушительное воздействие на неё. В отличие от американцев, японцы не рискнули или не смогли вооружить новые линкоры трёхорудийными башнями, отдав предпочтение более распространённым двухорудийным (к 1914 году большая часть дредноутов имела именно двухорудийные башни, считавшиеся более живучими и простыми в обслуживании). В результате японский линкор несколько уступал американским современникам по возможностям ведения огня в нос или корму.
Количество орудий главного калибра линкора Fuso и его американских современников, одновременно участвовавших в залпе:
При проектировании линкора Fuso инженеры отказались от применённой на крейсерах типа Kongo сомнительной практики установки 76-мм артиллерии противоминного калибра, ограничившись размещёнными в казематах шестнадцатью 152-мм орудиями с длиной ствола в 50 калибров. Сектор обстрела по горизонтали составлял 130 градусов, угол наведения по вертикали – от 0 до +15 градусов (дальность стрельбы – 14 100 м), а живучесть ствола – примерно 500–600 выстрелов. У историков нет единого мнения о дате появления на линкоре зениток – у одних авторов четыре 80-мм орудия указываются в составе первоначального вооружения линкора, у других же речь идёт о пяти 76,2-мм орудиях, установленных в 1918 году. Предположительно, 76,2 означает фактический орудийный калибр в мм, а 80 мм – это неверное понимание японского обозначения данного орудия как восьмисантиметрового (например, 356-мм орудия главного калибра маркировались как 36-см, а 152-мм – как 15-см). Японская артиллерия среднего калибра существенно превосходила более многочисленную, но менее мощную 127-мм артиллерию американских линейных кораблей (на линкорах типа Nevada – по 21 орудию; типа Pennsylvania – по 22 орудия). На линейных кораблях типа Fuso сохранили мощное торпедное вооружение из шести 533-мм подводных аппаратов, что по меркам 1912 года уже казалось явным анахронизмом.
Бронирование
Общая масса брони линкора Fuso была увеличена по сравнению с крейсерами типа Kongo примерно на 2000 т (до 8588 т). Основным элементом вертикальной защиты являлся главный броневой пояс, прикрывавший энергетическую установку и артиллерийские погреба (толщина у ватерлинии – 305 мм с постепенным снижением (ниже ватерлинии – до 102 мм; по направлению к оконечностям – сначала до 203 мм, а затем до 102 мм). Выше главного пояса располагался верхний пояс (толщина в средней части – 203 мм; в оконечностях – 102 мм). Толщина брони казематов составляла 152 мм, барбетов – 305 мм, башен главного калибра – 203–305 мм, носовой рубки – 152–351 мм, кормовой рубки – 152–235 мм. Толщина крыши башен была увеличена с 75 до 115 мм. Не совсем раскрытым остаётся вопрос о толщине палубной брони. В данном случае, как правило, приводятся цифры 31–51 мм, но в ряде источников (например, в книге А. Е. Тараса «Энциклопедия броненосцев и линкоров») толщины брони указываются в диапазоне от 32 до 98 мм. Вероятно, горизонтальная защита над машинными и котельными отделениями на Fuso была двухэшелонной с общей толщиной до 98 мм (подобно бронированию крейсеров типа Kongo).
Толщина брони линкора Fuso и его американских современников, мм:
В отличие от японцев, американцы использовали так называемую «французскую» систему бронирования (также известную под названием «всё или ничего»). Её особенностями были больший по высоте и глубже уходивший под воду главный броневой пояс, одна бронепалуба, расположенная над верхней кромкой главного броневого пояса, а также отсутствие верхнего броневого пояса. «Французская» система бронирования была более эффективной при ведении боя на больших дистанциях (в частности, она обеспечивала защиту подводной части корабля от снарядов, попадавших в воду под большим углом с недолётом в 10–15 м). В то же время, незащищённые сверху борта были уязвимы для фугасных снарядов любого калибра.
Для обеспечения непотопляемости линкоров типа Fuso корпус каждого из них разделили на 737 герметичных отсеков (574 отсека ниже и 163 отсека выше броневой палубы), что положительно сказалось на их живучести. Так, в ходе сражения в заливе Лейте 23–26 октября 1944 года линкор Yamashiro сохранил ход около 15 узлов даже после попадания двух американских торпед и, несмотря на полученные позднее множественные попадания 356- и 406-мм снарядов, сумел выйти из боя (корабль был окончательно остановлен и затонул только после попадания ещё двух торпед с американского эсминца Newcomb).
Линейный корабль Fuso до модернизации. Источник: ru.wikipedia.org
Линейный корабль Fuso после модернизации. Источник: ru.wikipedia.org
Боевая служба во время Первой мировой войны
Участие японского флота в Первой мировой войне ограничилось блокированием германского порта Циндао и имитацией участия в погоне за германской эскадрой графа фон Шпее (оба события датируются 1914 годом). Линкор Fuso, вступивший в строй в ноябре 1915 года и включённый в состав 1-й дивизии 1-го флота, не успел принять участия в этих «ярких» событиях, занимаясь лишь патрулированием побережья Китая. Двумя годами позже вступление США в союз с Великобританией и Францией, а также революция в России снизили важность линейного флота постоянной готовности. Для экономии средств, необходимых для финансирования сухопутных операций в российском Приморье и Сибири, линкор Fuso, являвшийся в 1917–18 годах флагманом дивизии, был выведен в резерв (в рамках новой программы линейного флота «8+8» его предполагалось вывести из боевого состава к 1928 году). Однако в результате подписания Вашингтонского морского соглашения 1922 года линкор решили оставить в составе флота и модернизировать с целью усиления его броневой защиты. В 20-х годах Fuso использовался, в основном, в качестве учебного корабля (в 1923 году он также принимал участие в спасательной операции после сильного землетрясения в Канто). Модернизация линкора производилась в два этапа (с апреля 1930 по май 1933 года и с сентября 1934 по февраль 1935 года) и имела много общего с модернизацией линейных крейсеров типа Kongo, что неудивительно с учётом схожести этих двух проектов.
Модернизация
Оценивая модернизацию линейных кораблей типа Fuso, большинство специалистов сходится во мнении, что «из старых корпусов конструкторы выжали всё, что можно, и даже более того».
Основные геометрические размеры линейного корабля Fuso до и после модернизации:
Энергетическая установка
В ходе модернизации 1934–35 годов была произведена полная замена энергетической установки – вместо четырёх турбин и двадцати четырёх паровых котлов со смешанным топливом были установлены четыре турбозубчатых агрегата «Канпон» и шесть нефтяных котлов. Как следствие этого мощность установки увеличилась почти вдвое (до 76 800 л. с.), что позволило, несмотря на существенно возросшее водоизмещение, повысить максимальную скорость хода до 24,7 узла и дальность плавания до 11 000 миль (при скорости в 16 узлов и запасе топлива в 5100 т).
Бронирование
Основные усилия корабелов в ходе модернизации системы бронирования были направлены на усиление противоминной и горизонтальной защиты. Линкор оборудовали булями (в результате чего его ширина увеличилась на 4,3 м), установили 76-мм продольные броневые переборки ниже ватерлинии и довели толщину брони палубы до 76–152 мм (одновременно с этим броня рубок была уменьшена до 152 мм).
Вооружение
В ходе модернизаций максимальный угол возвышения 356-мм орудий главного калибра был увеличен до +43 градусов, что повысило дальность стрельбы до 17 миль (31,5 км). Интересно, что третья (первая мидельная) башня главного калибра на линкоре Yamashiro сохранила своё первоначальное походное положение «орудиями к корме», а башню на Fuso развернули орудиями к носу (часть авторов утверждает обратное, но чертежи подтверждают разворот орудий именно на Fuso). Количество 152-мм орудий было сокращено до четырнадцати (демонтированы два носовых орудия), а их максимальный угол возвышения – увеличен до +30 градусов.
В 1927–28 годах на линкоре установили шесть 80-мм зенитных орудий с длиной ствола в 40 калибров. По одним данным, они были установлены дополнительно к уже существовавшим четырём орудиям, по другим – количество зенитных орудий было доведено до шести. В 1930–33 годах с Fuso демонтировали 80-мм орудия и установили четыре спаренные 127-мм зенитные установки, а также восемь спаренных 25-мм зенитных автоматов. В 1944 году количество зенитных автоматов довели до тридцати семи стволов (по другим данным, дополнительные автоматы были установлены одновременно с радаром в период с 18 по 24 июля 1943 года). Существует также версия об увеличении количества 25-мм стволов до девяноста пяти (с учётом наличия 94 или даже 118 25-мм автоматов на линкорах Kongo и Haruna эта гипотеза не кажется фантастической). В ходе довоенных модернизаций с линкора удалили торпедные аппараты и вооружили его гидросамолётами. Первый самолёт появился на линкоре в 1924 году (для взлёта использовалась площадка, установленная на крыше второй носовой башни главного калибра).
В 1930–33 годах площадку перенесли на третью (первую мидельную) башню и увеличили количество гидросамолётов до трёх (изначально на кораблях базировались бипланы Nakajima E4N2, в 1938 году они были заменены на Nakajima E8N2). В 1940–41 году на линкоре смонтировали катапульту и, по некоторым данным, оборудовали ангар для гидросамолётов (с 1942 года на кораблях базировались бипланы Mitsubishi F1M).
Боевая служба во время Второй мировой войны
Линейный корабль Fuso принимал активное участие в событиях Второй мировой войны, но исключительно на вторых ролях. Так, 8 декабря 1941 года, линкор в составе 2-й дивизии 1-й флотилии прикрывал авианосцы, атаковавшие Пёрл-Харбор. В апреле 1942 года корабль участвовал в безуспешной охоте на авианосцы, с которых стартовали самолёты для «рейда Дулиттла» (первого американского авианалёта на Токио).
После прохождения планового ремонта Fuso использовался в качестве учебного корабля (с 15 ноября 1942 по 15 января 1943 года). Вспомогательная роль была отведена линкору и в его последней битве, известной как сражение в заливе Лейте, или Филиппинское сражение. К середине 1944 года японское командование окончательно убедилось, что попытка захвата американцами Филиппин, Тайваня или островов Рюкю, которая рассечёт империю на две части и отрежет метрополию от источников нефти, – вопрос нескольких ближайших месяцев. Для противодействия американцам был разработан амбициозный план «Сё» («Победа»), предполагавший использовать часть японского флота в качестве приманки для американских авианосцев, в то время как основные силы флота уничтожат корабли поддержки и изолируют американский десант. Для авиационной поддержки японского флота предполагалось использовать остатки палубной авиации (116 самолётов), около 200 самолётов базировавшихся на Филиппинах 1-го воздушного флота и 4-й воздушной армии, а также 196 самолётов 2-го воздушного флота с аэродромов островов Тайвань и Кюсю. Роль приманки отводилась линкорам-систершипам Fuso и Yamashiro. В теории план выглядел неплохо, но основным препятствием на пути к его реализации являлось огромное американское превосходство в небесах, на воде и под водой.
Соотношение сил американского и японского флотов к началу Филиппинского морского сражения:
План «Сё» был введён в действие после получения 17 октября 1944 года разведданных о планирующейся американской высадке на Филиппины (фактически высадка произошла 20–22 октября). В соответствии с планом, удар по десанту предполагалось нанести силами выдвигавшейся из Малайи, с Борнео и китайского моря 1-й ударной (Центральной) группы вице-адмирала Такео Куриты в составе 2 сверхдредноутов, 3 линкоров, 12 крейсеров и 15 эсминцев. Для отвлечения американских сил предполагалось использовать вышедший с Лусона 3-й флот (известен как Северная группа) вице-адмирала Исабуро Одзавы в составе 4 авианосцев (108 самолётов), 2 линкоров, 3 крейсеров и 8 эсминцев, а также группу «С» (известна как Южная группа) вице-адмирала Сёдзи Нисимуры в составе линкоров Fuso и Yamashiro, крейсера Mogami и 4 эсминцев. Поддержку Южной группе должна была оказывать вышедшая с островов Рюкю 2-я ударная группа адмирала Киехиде Симы в составе 2 крейсеров и 4 эсминцев (по другим данным – 5 крейсеров и 8 эсминцев). По плану Южная группа, двигаясь на юго-восток и восток, должна была пройти пролив Суригао между островами Минданао и Лейте. В ночь на 25 октября группа вошла в пролив Суригао, где столкнулась с превосходящими силами американского 7-го флота под командованием адмирала Дж. Б. Олдендорфа (6 линейных кораблей, 8 крейсеров, 28 эскадренных миноносцев и 39 торпедных катеров). Кроме подавляющего превосходства американцев в огневой мощи, на их стороне была география – движение японских кораблей в узком проливе Суригао (ширина у южного входа – 12 миль) создавало почти идеальные условия для использования против них торпедного оружия.
Гибель
Описания последнего сражения и гибели линейного корабля Fuso различными авторами существенно отличаются в деталях. Японские корабли были обнаружены ещё на подходе к проливу и 24 октября 1944 года в 9 часов 18 минут атакованы группой палубных самолётов с американского авианосца Franklin. По наиболее распространённой версии, в налёте приняли участие торпедоносцы TBF Avenger, пикирующие бомбардировщики SB2C Helldiver и палубные истребители F6F Hellcat (всего – 27 самолётов). Бесспорным является факт попадания в Fuso двух бомб: одна бомба, попавшая в квартердек, пробила верхнюю палубу и взорвалась в кают-компании, вторая – разрушила катапульту и вызвала пожар авиационного бензина в находившихся рядом танках, который уничтожил гидросамолёты линкора. По одним данным, потери среди личного состава оказались незначительными, а пожар был потушен за 45 минут, по другим же – взрывы привели к многочисленным жертвам среди личного состава расчётов палубной зенитной артиллерии. С учётом того, что ни советская «История Второй мировой войны 1939–1945», ни «Всемирная история войн» Р. Эрнеста Дюпюи и Тревора Н. Дюпюи вообще не упоминают об авианалёте, предпочтительнее выглядит версия о незначительных жертвах и разрушениях.
По версии «Истории Второй мировой войны 1939–1945», первую атаку японских кораблей собственно в проливе провели американские торпедные катера (атака завершилась безрезультатно). По версии авторов «Всемирной истории войн» Р. Эрнеста Дюпюи и Тревора Н. Дюпюи, «ведущие разведку торпедные катера обнаружили движущуюся в кильватерном строю группу вице-адмирала Сёдзи Нисимуры». Остальные источники просто констатируют факт открытия линкором Fuso огня по неустановленной цели, в ходе которого был случайно повреждён крейсер Mogami. Около 2 часов 00 минут японские корабли были атакованы американскими эсминцами. По одним данным, американцы произвели два залпа, по другим – выпустили 27 торпед. Столь же неоднозначно оцениваются и результаты атаки. По версии «Всемирной истории войн», атака привела к гибели четырёх японских эсминцев. Остальные источники говорят о трёх эсминцах (в общепринятой версии эсминец Asagumo был уничтожен позднее артиллерийским огнём линкоров и крейсеров, по советской же версии он вообще уцелел). В описании судьбы крейсера Mogami источники вновь единодушны – он был тяжело повреждён артиллерией и затонул позднее в результате ударов авиации. В линкор Fuso попали две торпеды с американского эсминца Melwin (чаще всего фигурирует время 3 часа 09 минут). По одним данным, линкор затонул приблизительно через 40 минут в интервале между 3 часами 38 минутами и 3 часами 50 минутами 25 октября 1944 года. По другим – корабль разломился на две части не позднее 3 часов 50 минут в результате взрыва боекомплекта в одной или двух мидельных башнях главного калибра. По одной версии, взрывов было три («два слабых и один громкий» в 3 часа 38 минут) по другой – раздался один «мощный взрыв с выбросом огромного форса пламени» (в 3 часа 35 минут). При этом две половины корабля ещё довольно долго держались на воде. Поскольку из приблизительно 1900 членов экипажа в итоге выжило не более десяти (несколько десятков моряков с Fuso погибли вместе с подобравшим их эсминцем Asagumo), установить точную картину гибели линкора, видимо, уже не удастся. Филиппинское морское сражение, стоившее Японии 4 авианосцев, 3 линкоров, 6 тяжёлых и 4 лёгких крейсеров, 11 эсминцев, подводной лодки, почти 500 самолётов и жизней 10 500 моряков и лётчиков, стало не только «лебединой песней» Императорского флота, но и крупнейшим морским сражением в мировой истории. В битве участвовали 282 корабля (в том числе 216 американских, 2 австралийских и 64 японских), 143 668 американцев и австралийцев и 42 800 японцев. Показательно, что первые собственно японские дредноуты Fuso и Yamashiro погибли именно в этом сражении, во время которого японцы в последний раз во Второй мировой войне имели пусть призрачные, но шансы на победу.
При всём уважении к боевым характеристикам линкоров типа Fuso, подобные корабли устарели с развитием авиации и превратились скорее в символ, чем в реальную силу военно-морского флота – как справедливо отмечал японский адмирал Ямамото, «сто разъярённых пчёл уничтожат любую змею»…
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉
