25,6 тыс подписчиков

Высотный истребитель Вилли Мессершмитта. Messerschmitt Ме.155. Германия

3 января3 янв

1178

2 мин

Архивный пост от апреля 2020 года. Первоначально Ме.155 планировался как палубный истребитель для авианосца „Граф Цеппелин“. К тому времени уже строились палубные модификации Bf.109Т. Хотя желание создать именно специальный палубный самолет у Мессершмитта не пропало. Однако, желания часто не совпадают. Так случилось, что этот план был отменен осенью 1942 года. Но уже спустя восемь недель со стороны Главного управления авиации пришёл запрос на истребитель-бомбардировщик. Согласно требованиям, он должен был иметь возможность нести 1000-кг бомбу. Вот только первоначальная конструкция палубного истребителя даже с усиленной и удлиненной амортизационной стойкой хвостового колеса не могла обеспечить все требования. Даже с изменениями, бомба в 1000 кг имеет только 5 см дорожного просвета. Хотя после удаления всех необходимого для палубного истребителя оборудования и увеличения запасов топлива конструкция производила довольно хорошее впечатление. В конечном итоге Мессершмитт не получил заказа

Оглавление

Мессершмитт Ме.155 истребитель-бомбардировщик
Мессершмитт Ме.155В высотный истребитель

Архивный пост от апреля 2020 года.

dzen.ru

Авиация реальная и альтернативная | Блог альтернативная история | Дзен

dzen.ru

Вторая Мировая Война | Блог альтернативная история | Дзен

Первоначально Ме.155 планировался как палубный истребитель для авианосца „Граф Цеппелин“. К тому времени уже строились палубные модификации Bf.109Т. Хотя желание создать именно специальный палубный самолет у Мессершмитта не пропало.

Мессершмитт Ме.155 истребитель-бомбардировщик

Однако, желания часто не совпадают. Так случилось, что этот план был отменен осенью 1942 года. Но уже спустя восемь недель со стороны Главного управления авиации пришёл запрос на истребитель-бомбардировщик. Согласно требованиям, он должен был иметь возможность нести 1000-кг бомбу. Вот только первоначальная конструкция палубного истребителя даже с усиленной и удлиненной амортизационной стойкой хвостового колеса не могла обеспечить все требования. Даже с изменениями, бомба в 1000 кг имеет только 5 см дорожного просвета.

Хотя после удаления всех необходимого для палубного истребителя оборудования и увеличения запасов топлива конструкция производила довольно хорошее впечатление. В конечном итоге Мессершмитт не получил заказа на разработку этого истребителя-бомбардировщика. На свой страх и риск он попытался предложить Me.155 в качестве высотного истребителя.

Мессершмитт Ме.155В высотный истребитель

Конструктора приняли решение установить на нем двигатель Даймлер Бенц DB 628 c взлетной мощностью 1475 л.с. и 1100 л.с. на расчетной высоте 12 км. Стоит сразу отметить, что немного позже, летом 1943 года, опытный Bf.109 с таким двигателем достиг высоты полета свыше 15 км. При этом сложностей с двигателем не наблюдалось.

Проект Ме.155В имел следующие данные:

Размах крыла……………………….13 м
Площадь крыла…………………….21 кв. м
Длина……………………………………9,6 м
Высота…………………………………..4,1 м
Вес пустого……………………………3276 кг
Вес взлетный………………………..3858 кг
Скорость макс……………………….708 км/ч на высоте 12 км
Скорость у земли…………………..508 км/ч
Скороподъемность………………..17 м/сек
Продолжительность полета…..1,23 часа

Стоит отметить, что все данные расчетные. Но именно они сыграли важную роль в судьбе проекта. Необходимо только добавить для полноты картины ситуацию с вооружением. Основные расчеты провели с одной 20-мм мотор-пушкой МG-151. В дополнение проект предусматривал и две МG-151 в корневой части крыла. Конечно, для истребителя явно слабое вооружение.

Конечно, следовало ожидать, что RLM не удовлетворили характеристики Ме.155В. Министерству были нужны более высокие летные данные. К тому же, предприятие «Мессершмитт А. Г.» было более чем загружено военными заказами. Более важными заказами. И распыляться на другие проекты не позволяли ресурсы. Хотя проект Ме.155 имел ещё одно продолжение — Me.155 TL.