Всем привет!
Фронтальные погрузчики востребованы на строительстве, однако в СССР далеко не сразу стало уделяться им внимание – чаще всего в качестве погрузчиков использовали обычные трактора. Лишь в 80х гг. началось активное производство отдельного типа техники: я уже писал на канале о модели ТО-6А, и к ней можно вернуться здесь, сегодня же я расскажу о другом погрузчике, выпускаемом параллельно, - ТО-25.
История нашего героя началась в 1977 г. В то время Орловский завод, на котором и предполагалось запустить в производство новую технику, переживал масштабную реконструкцию – предполагалось нарастить выпуск погрузчиков, ведь они показывали свою эффективность. Сразу несколько моделей проходили испытания, но лишь по окончанию реорганизации завода в 1981 г. началось серийное производство.
Конструкция ТО-25 до боли знакома – колеса все ведущие и одинакового размера, спереди классический широкий ковш, рассчитанный на 3 т груза, посередине одноместная кабина, сзади капот. Но интересно, что ходовая часть, кабина и капот были позаимствованы у машины Т-156 – отдельной модификации трактора Т-150К, о котором я писал здесь. При этом внутренние агрегаты были модернизированы, потому-то машина и получила новый индекс. Под капотом стоял модернизированный мотор мощностью 170 л. с., а состыкованная с ним КПП стала гидромеханической, что повышало плавность хода. Кабина же машиниста оставалась простой – в ней лишь необходимые приборы, руль с гидроусилителем и рычаги для управления оборудованием, а из удобств только печка.
Несмотря на то, что ТО-25 не был самостоятельной техникой, он стал быстро обретать популярность в СССР. Чаще всего его использовали, как и положено, для погрузочно-разгрузочных работ, причем ковш мог поднимать сыпучие грузы на высоту до 3 м:
Использовали их и в сельском хозяйстве, правда, вместо ковша на такие ставили вилы. А иногда машину использовали как вспомогательный тягач для перевозки крупногабаритных грузов:
Кроме того, со временем производство такой техники расширилось: помимо Орловского завода, его стал выпускать минский завод «Ударник», который сегодня известен как Амкодор. Технически же машины производства Минска не отличались от орловских.
Последний ТО-25 сошел с конвейера в 1999 г. в Минске. К тому времени СССР давно не стало, но Россия недавно пережила дефолт, так что советская техника еще оставалась востребованной. Еще в 2010х ее можно было встретить в глубинке:
Сегодня ее время уже ушло, однако до сих пор мелькают сводки о продаже таких машин. Все же ТО-25 – советский погрузчик, появившийся в угоду тенденции по наращиванию производства подобной техники, но впитавший в себя многие элементы от трактора. Тем не менее, это никак ему не помешало, и погрузчик проработал без малого 40 лет, прежде чем был вытеснен машинами из Азии.
Встречался ли вам такой погрузчик? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до скорой встречи!