В Советском Союзе этот микроавтобус был известен каждому гражданину. Но доступен он был лишь избранным, хотя любая многодетная семья была бы не прочь приобрести его в собственность.
РАФ-2203 - легенда советского автопрома, о котором ходило среди народа много слухов. Давайте разберемся в мифах и загадках этого транспорта.
Машина для госслужбы
РАФ-2203 был мечтой любого дачника или автотуриста, т.к. отлично вмещал все, что душе угодно.
Многие вспоминают, что этот автомобиль использовался исключительно на благо государства: как карета скорой помощи, в качестве маршрутных такси, служебных машин для поездок по различным организациям, а также в органах МВД и других госструктурах.
Но не только! Многодетные семьи, которые имели четырех и более детей, в конце восьмидесятых годов могли получить "Рафик" в частное пользование. Но его вернуть или заменить было нельзя.
Комфорт и динамика
РАФ-2203 отличался своим комфортом: в нем были широкие удобные сиденья, что не могло не нравиться пассажирам. А также подвеска была с мягкими пружинами и рессорами и довольно длинным ходом, что положительно сказывалось на удобстве этого автомобиля.
А что же по динамике? С места микроавтобус мог разогнаться до 60 км/ за 14 секунд, да ещё и при полной загрузке. А грузоподъёмность была немалой - 895 кг. Показатели конечно, средние, но сама машинка довольно резвая.
Недолговечность
"Рафик" был довольно надежным и неприхотливым. Но кузов откровенно проигрывал, конструкция была слабой, поэтому машину уже после трёх лет эксплуатации могли официально списать.
У маршрутных такси частенько трескался кузов у центральных стоек из-за перегрузок и неровных дорог, коих в те года было немало. Конструкторы пытались решить эту проблему, но, к сожалению, до ума так и не довели. Машины просто восстанавливали или даже переваривали, чтобы ездить дальше
Не только для пассажиров
Конечно, РАФ по большей мере использовали для пассажирских перевозок, но были и другие варианты. Из можно было встретить в качестве пикапов, фургонов, бортовых грузовиков и даже седельных тягачей.
Во многом разнообразию "рафиков" поспособствовала Олимпиада в Москве. Именно под нее были выпущены специальные седельные пассажирские автопоезда и несколько специальных вариантов пикапов.
А уже после распада Советского Союза, чтобы найти новых клиентов и спастись от банкротства, были сконструированы бортовые грузовики с усиленным шасси в вариантах двух- и пятиместной кабины, инкассаторские бронеавтомобили, паталогоанатомические фургоны, «кинопередвижки» и несколько других вариаций. К сожалению, это не спасло завод от закрытия.
Лучшая советская маршрутка
Да, с этим заявлением сложно не согласиться. РАФы работали на таких маршрутах, куда полноразмерные автобусы отправлять было нецелесообразно. Например, в отдаленные районы. Эти маршрутки отправлялись в путь по мере заполнения мест в салоне, стоя ездить было нельзя. Но был огромный плюс - можно было выйти где угодно, ну и подсесть тоже, если были места.
РАФ был простроен на базе Волги, следовательно, маневренность была у него от легкового автомобиля. Да и про комфорт мы тоже не забываем!
Снаружи маршрутку можно было легко отличить по "шашечкам" на боках, а под лобовым стеклом был указан номер маршрута.
Уникальность
РАФ-2203 - первый в мире микроавтобус с двигателем внутреннего сгорания на водороде!
Первый экспериментальный экземпляр такой машины вышел в 1979 году. Машина имела "родной" мотор объемом 2,45 литра, который мог работать как на бензине, так и на водороде: на низких оборотах - исключительно водород, а при повышении оборотов переходил на бензин АИ-93. При таком раскладе расход топлива снижался в 3 раза! Но и не только расход, выбросы в атмосферу сократились аж в 23 раза!
Несколько опытных образцов таких машин колесили по Олимпийской деревне в Москве в 1980 году.
В 1982 году был создан ещё один гибридный автомобиль, который работал на топливных элементах. Он был оснащен помимо электрохимического генератора и емкости для водорода ещё и электродвигателем и никель-цинковой аккумуляторной батареей. Генераторы и баки для водорода разместились в задней части автомобиля. Да, действительно уникальный!
Очень жаль, что РАФ не пережил экономический кризис, ведь какие задатки были для дальнейшего развития. Но расставаться все же не стоит, многие машины восстановили и отреставрировали. Поэтому мы может и сегодня увидеть и прикоснуться к легенде!
Подписывайтесь, это поможет в развитии канала. Ну и не забывайте ставить лайки.
Читайте также: