Приветствую вас дорогие читатели моего канала.
Постепенно расширяю тему материалов которые я буду публиковать на своем канале. Раньше я писал в основном о подвижном составе. Поезда, общественный транспорт, немного про автомобили и авиацию. Теперь же буду писать о об окружающей среде этого подвижного состава - станциях, путях, перегонах, железнодорожных линиях, заводах и так далее. Проще говоря, о транспортной инфраструктуре. Которая еще больше интересна, чем сам подвижной состав.
У меня сейчас находится в работе статья посвященная Бескудниковской ветке, закрытой еще при СССР в 1987 году. Статья планируется большая, подробная, с множеством графического материала. Поэтому на моем канале она выйдет еще не скоро. А вы, уважаемые читатели, что бы не пропустить выход этой статьи, можете заранее подписаться на канал. Я постоянно публикую тут интересные посты.
Пока же для вас пишется статья про Бескудниковскую ветку, позвольте вам рассказать об одной еще действующей ветке в Московской области. Которая почти что уже превратилась в заповедную, почти как Бологое-Полоцкая ветка ОКТ ЖД. Почитать о ней подробно можно тут.
Речь пойдет о железнодорожной ветке Кривандино - Рязановка, тупиковой железнодорожной ветки Казанского направления длинной 53 км. Что это за ветка и каково ее текущее состояние сейчас, читайте в статье.
Отдых от суеты на Московской дороге.
Мы все привыкли, что московский(град-столичный) железнодорожный узел это апогей, апофеоз, квинтэссенция суеты , скорости, загруженности, пробок, бесконечного потока людей, техники, событий. Автору даже сложно подобрать сравнительные эпитеты что бы описать всю ту гущу событий которая творится на московском транспортном узле.
Чего только стоит Комсомольская Площадь с ее вокзалами - Казанский, Ярославский, Ленинградский. А если взять другие вокзалы - Киевский, Белорусский, Савеловский, Павелецкий. Лет 10 назад жизнь кипела и на Курском. Немного теплилась на Рижском. Сейчас на Рижском вокзале снесены пути, а сам вокзал перепрофилируют. С Курского вокзала поезда дальнего следования не ходят. Зато ходят скоростные "Ласточки" на Белгород, Нижний Новгород, Курск и еще куда-то.
Добавляют суеты и суматохи открывшиеся недавно Центральные диаметры, их уже четыре. Скоро будет пятый. Прибавьте сюда Московское Центральное Кольцо, Большую Кольцевую Линию и новые линии метро, получится что московская железная дорога и московский транспорт громадный живой организм со своей структурой, характером, правилами и тому подобной структурой.
И уж сложно представить что всего то в 100 км от Столицы, в области можно встретить почти что заповедную магистраль, которую разве что в российской глубинке можно увидеть. Хотя примерно в 30-50 км от столицы и начинается та самая сокровенная, почти девственная, сохранившая природное состояние российская глубинка.
Да и сама Столица, если убрать из нее спесь, гордыню и прочую мишуру предстанет перед нами огромной деревней. Которой она и была примерно до 60-х годов ХХ века. Но оставим историю Столичного Града историкам и исследователям Москвы и перейдем к нашей заповедной магистрали.
53 километра спокойствия.
Свою историю линия Кривандино — Рязановка ведет с 1944 года, года она официально была введена в эксплуатацию в составе Наркомата Путей Сообщения. Это линия соединяет между собой станции Кривандино с одноименным поселком Шатурского городского округа и станцию Рязановка с рабочим поселком Рязановский Егорьевского городского округа.
Основным грузом перевозимым по этой заповедной ветке с момента ее основания и до 2009 года был торф добываемый в рабочем поселке Рязановский. Добываемы здесь торф служил топливом для мощной и одной из старейшей тепловой электростанции Подмосковья и России - Шатурской ГРЭС. До перевода ее в 2008 году на природный газ.
Немного про саму ГРЭС. Эта станция является одной из первых станций построенных по проекту ГОЭРЛО - государственной комиссии по электрификации России. Проект строительства станции был разработан еще в 1914 году. Само строительство начато в 1917 году. Возобновлено в 1918 году декретом уже Советского правительства.
Пущена станция в эксплуатацию в в 1920 году. На сегодняшний день, ее мощность после всех модернизаций составляет 1500 МВТ. К сожалению добыча торфа в р.п. Рязановский прекращена и теперь линия используется в основном только для пассажирских перевозок.
Станции и полустанки линии.
По сути сейчас на линии действуют только две станции. Это начальная станция Кривандино и конечная Рязановка. Остальные станции закрыты. Остались лишь только остановочные пункты. Отметим, что изначально от постройки длина линии была примерно на 5 км длиннее. От станция Рязановка была ветка до деревни Радовицы. Но еще примерно в конце 40-х, начала 50-х этот не большой отрезок пути был разобран и заменен узкоколейной железной дорогой. Узкоколейка на данный момент также разобрана. Предположительно это произошло с момента прекращения добычи торфа и перехода ГРЭС на газ. То есть в 2008-2010 годах.
Всего на текущий момент на этой линии осталось семь остановочных пунктов - Осаново, 15 километр, Пожога, 29 километр, Бармино, Сазоново, 47 Километр. Расскажу кратко о каждой станции и полустанке.
Кривандино.
Самая главная станция этой линии. Это узловая станция Казанского направления в городском округе Шатура. Свое название станция получила по находящемуся неподалеку деревни Кривандино. С населением примерно 1000 человек. Свою историю эта деревня ведет с 1497 года.
Сама станция имеет три пути для пригородных поездов и 3 платформы: 2 островные (высокая и низкая, соответственно, для поездов на Москву и на Рязановку) и 1 боковая низкая, не используемая в пассажирском движении и обслуживавшая служебные нужды. Обслуживала бывший стекольный завод в поселке Мишеронский. Также на южной стороне станции имеется несколько путей для товарных поездов. Первая электричка на станцию пришла 13 сентября 1960 года. Хотя история станции идет с 1912 года. На западе от станции отходит ветка на Шатурскую ГРЭС. А на востоке от станции отходит неэлектрифицированная однопутная ветка, о которой и идет речь в этой статье.
Ну а мы продолжаем свое виртуальное путешествие по этой ветке. В конце первой части подобрал для вас множество фотографий.
Все фотографии обработаны в графическом редакторе и права принадлежат их авторам. Опубликованы исключительно в ознакомительных и просветительских целях.
На этом первая часть обзора подошла к концу. Подписывайтесь и ставьте лайки.
Продолжение следует! Часть 2: