Помните шутки про «ещё немного и взлетим»? Вот и компания SWM, с её богатой (хоть и не совсем автомобильной) историей, снова заявляет о намерении покорить российский рынок в 2025 году. После нескольких переносов старта продаж и скромных результатов в 2024-м, когда всего 1320 автомобилей нашли своих владельцев, звучит это, мягко говоря, оптимистично. Особенно на фоне экспертных прогнозов, предрекавших бренду скорый уход. Но, как говорится, надежда умирает последней, и SWM, похоже, решила умереть в бою, вооружившись планами по расширению, новыми моделями и, возможно, итальянским обаянием.
«Хороший ужин не бывает слишком поздним» – или всё же остыл?
Вспоминая затяжной старт продаж SWM в России, который заместитель председателя китайской компании Shineray остроумно сравнил с «хорошим ужином», невольно возникает вопрос: а не передержали ли «блюдо»? Итальянские корни бренда, восходящие к мотоциклам 70-х, безусловно, звучат интригующе. Но после банкротства и последующего приобретения китайским гигантом Shineray в 2014 году, от итальянского наследия, по сути, остался лишь дизайн, разрабатываемый в Милане.
Вся техническая начинка и производство – целиком китайские. И тут возникает первый вопрос: достаточно ли «итальянской приправы» для взыскательного российского потребителя, привыкшего к более именитым брендам?
Планов громадьё: от калининградской прописки до новых «тигров»
Итак, что же SWM приготовила нам на 2025 год? Планы, судя по заявлениям, наполеоновские. Во-первых, компания намерена укрепить и расширить дилерскую сеть, с организацией некой «полноценной модели сотрудничества». Во-вторых, ведутся переговоры с калининградским Автотором о создании производства полного цикла, с амбициозным планом выпуска до 40 тысяч (!) автомобилей в год. Звучит внушительно, но давайте вспомним, что Автотор сейчас активно ищет партнеров, и конкуренция за производственные мощности велика.
В-третьих, SWM обещает расширение модельного ряда. Уже весной-летом 2025 года на рынок должен выйти компактный кроссовер G03F, известный в Китае как Tiger. Машина, судя по описанию, довольно утилитарная, с рублеными формами и вариантами на 5 и 7 мест.
Интересно, что для России заявлены как бензиновая версия со скромным 1.5-литровым атмосферником на 110 л.с., так и последовательный гибрид. Вот только вопрос: найдет ли покупателя гибрид с запасом хода на электротяге всего в 46 км? В эпоху, когда даже китайские производители предлагают более впечатляющие цифры, это выглядит скорее как «для галочки».
Летом 2025-го обещают и обновленный G01F с «более мощным и динамичным двигателем» и измененным интерьером. Звучит как работа над ошибками, но кардинально ли это изменит восприятие модели?
Напомним оценочные параметры актуальной версии SWM G01F:
- привод – только передний;
- дорожный просвет – 170 мм;
- двигатель – турбированный на 139 л.с., обеспечивающий неторопливый разгон до «сотни» за 13 секунд;
- стоимость – от 2,49 до 2,67 млн руб.
Ложки дёгтя в «итальянском» соусе: почему скепсис оправдан
Несмотря на оптимистичные заявления руководства SWM, основания для скепсиса весьма весомы. И дело тут не только в неудачном старте.
Низкая популярность на родине. По данным за 2023 год, SWM заняла лишь 66-е место по продажам в Китае, уступив даже Land Rover. Возникает закономерный вопрос: почему же бренд не пользуется популярностью на своем домашнем рынке? Неужели дело в том, что кроссовер SWM G01 получил всего две звезды на китайском краш-тесте C-NCAP, что едва ли можно назвать прорывом в области безопасности? Конечно, можно предположить, что основными покупателями являются сотрудники компании и жители Чунцина, получающие некие «специальные муниципальные дотации» на приобретение продукции родного автопрома. Но если серьезно, низкие продажи на внутреннем рынке – это тревожный звоночек, который нельзя игнорировать.
Технологическая отсталость. Упоминание о том, что платформа SWM берет свои корни от устаревшего Haval H5, мягко говоря, не добавляет оптимизма. В мире, где автопроизводители постоянно совершенствуют технологии, делать ставку на «пыль смахнули» с архивов – решение весьма спорное. Да, дизайн разрабатывается в Италии, но как говорится, встречают по одежке, а провожают по уму. И если «ум» автомобиля остался в прошлом десятилетии, вряд ли одна лишь «одежка» спасет ситуацию.
Конкуренция. Российский рынок сейчас перенасыщен китайскими брендами. Многие из них уже успели завоевать определенную долю доверия покупателей, предлагая широкий модельный ряд и более современные технологии. Сможет ли SWM в этих условиях предложить что-то действительно уникальное, чтобы выделиться из общей массы? Пока ответ не очевиден. Просто «интересная стартовая цена» в районе 2,5 млн рублей уже не является уникальным предложением.
Репутационные риски. Задержки со стартом продаж в прошлом, низкие оценки безопасности на родине – все это формирует определенный негативный фон вокруг бренда. Сможет ли SWM его преодолеть? Это вопрос открытый.
Итальянский дизайн – хорошо, но достаточно ли?
Безусловно, наличие дизайнерского центра в Милане – это плюс для имиджа. Но один лишь дизайн, пусть даже и итальянский, вряд ли станет решающим фактором при выборе автомобиля. Покупатель смотрит на совокупность характеристик: надежность, безопасность, технологичность, цену и качество обслуживания. И вот здесь у SWM пока больше вопросов, чем ответов. Да и «красота» этих кроссоверов далеко не всеми российскими автолюбителями будет воспринята однозначно. Впрочем, не будем спорить о вкусах и оставим этот вопрос для обсуждения в комментариях.
Сможет ли SWM удивить?
В целом, планы SWM на 2025 год выглядят весьма амбициозно. Но сможет ли компания реализовать их в полной мере, особенно на фоне уже существующих проблем и жесткой конкуренции? Пока возникает ощущение, что SWM пытается взять количеством, расширяя модельный ряд и дилерскую сеть. Но не превратится ли это в «китайский ширпотреб» с итальянским флером?
Вполне вероятно, что SWM решил удивить российских автолюбителей низкими ценами. Его «тигры» (G03F/Tiger) с бензиновыми ДВС продают в Китае по цене от 49 700 до 68 700 юаней по состоянию на дату подготовки обзора. В переводе по курсу – от 680 000 рублей. Если в сотрудничестве с Автотором получится организовать недорогую сборку и установить разумную наценку, то получится в итоге действительно грозный соперник Ларгусам и другим конкурентам на российском рынке.
Что вы думаете о 7-местном универсале с предположительной стоимостью около 1,4-1,5 млн рублей? При такой стоимости можно ведь прикрыть глаза на скромную мощность (116 л.с.) двигателя, упрощенную комплектацию, другие недостатки?
Вместо заключения: поживем – увидим
Конечно, исключать возможность успеха SWM на российском рынке нельзя. В конце концов, ситуация меняется быстро, и даже самые пессимистичные прогнозы могут оказаться неверными. Но на данный момент, основываясь на имеющейся информации, перспективы этого бренда выглядят весьма туманно.
Сможет ли SWM в 2025 году действительно суметь удивить российских автолюбителей и закрепиться на рынке? Покажет время. Но пока кажется, что единственное, чем бренд может по-настоящему поразить, это своей непоколебимой верой в собственные силы, даже когда все вокруг кричат о необходимости трезво оценить ситуацию. Не станет ли этот «итальянский дизайн» лишь красивой оберткой для устаревших технологий и не слишком впечатляющих характеристик? Вопрос, как говорится, остается открытым. И пока SWM готовится к новому рывку, российским покупателям остается лишь наблюдать за этой попыткой взять реванш с изрядной долей скепсиса и легкой иронии.
А что вы думаете о перспективах этого бренда на российском рынке? Сообщите свое мнение в комментариях.
Дополнительная информация по теме в наших публикациях:
Падение звезды SWM: как китайские мечты не сбылись в России.