Мы уже устали считать, сколько раз мы касались темы влияния регулярности замены ATF на ресурс АКПП, наглядно на реальных примерах показывая и рассказывая, что масло в любой коробке необходимо менять регулярно – это КРАТНО увеличивает её ресурс.
Однако мы столь же регулярно продолжаем читать комментарии читателей в духе "пробег 300 масло не менял коробас работает норм", или "за 200 тыс. поменять масло 4 раза = стоимости контрактной коробки".
Как правило, мы не ввязываемся в подобные споры – просто продолжаем публиковать подробности из загробной жизни коробок на грязном масле. И сегодняшний наш отчёт, как раз, на эту же тему.
К нам обратился Владелец а/м Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 2013 г.в. на пробеге около 170 тыс. км с жалобами на попинывания после спусков и на подъёмах, например на въезде/выезде с подземного паркинга. Также присутствовали пинки и на ровной дороге при сбросе/нажатии на газ.
Входная диагностика не выявила ошибок по АКПП, но коробка действительно работала нечётко. С учётом пробега на мощном моторе Клиенту было предложено дефектовать коробку полностью. Согласовав диапазон цен и сроки выполнения работ, мы приступили к ремонту.
Так как Владелец живо интересовался всем произошедшим в его коробке, мы сделали подробнейший фото-видеоотчёт, который и представляем вашему вниманию.
Разборка и дефектовка АКПП показала следующее: в целом коробка в хорошем состоянии.
Фрикционы почти всех пакетов – умеренный износ почти без подгорания, соответствующий аккуратной эксплуатации:
Исключение составил разве что пакет А, ответственный за старты с места – тут и фрикционы сильно изношены, и стальные диски в пятнах от сильного перегрева:
Алюминиевые барабаны – начальная степень износа, на 1 год гарантии вполне можно будет оставить:
Планетарка с алюминиевым водилом – всего одна из трёх осей сателлитов сместилась со своего первоначального положения:
Выжимные поршни пакетов – умеренная выработка, на 1 год гарантии можно оставить:
А вот маслонасос – первое, что выдаёт нерегулярность замены масла в этой коробке:
Но что же явилось причиной ремонта данной АКПП, если в ней толком ничего не сломалось, спросите вы? А вот что:
Состояние гидроблока – слишком "уставшее" для такого пробега, что является вторым и основным подтверждением долгой работы на грязном масле.
Из механических клапанов один провалил вакуум-тест: при норме 17+ единиц клапан проваливал давление почти до 10.
Короткое, но наглядное видео вакуум-тестирования этого клапана ниже:
Сепараторная пластина в целом в неплохом состоянии, но кое-где герметик уже начал расползаться:
А вот соленоиды… "устали" в полном составе! По просьбе Владельца мы зафиксировали результаты тестирования всех электрорегуляторов на стенде, публикуем их здесь, дабы не быть голословными:
Налицо все виды неисправностей: зависания, подклинивания, провалы, выходы за границы допустимого диапазона. Причиной такого состояния на среднем пробеге при хорошем общем состоянии коробки может быть только одно – слишком редкая смена масла.
По итогу дефектовки коробки мы предложили Владельцу 2 варианта калькуляции на ремонт, которые отличались по цене почти в ПОЛТОРА раза – 290 и 390 тыс. соответственно на 1 и 2 года гарантии. После подробнейших консультаций и некоторых раздумий Клиент выбрал полный ребилд, в ходе которого мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорными (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарную передачу;
– масляный насос;
– ступицу D;
– барабан E;
– поршни (комплектом);
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоиды (комплектом);
– клапан блокировки;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость ремонта составила – 390 тыс.руб., гарантия – 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В качестве заключения констатируем: менять ли масло в АКПП регулярно, или верить регламентам производителей с их lifetime oil – личное дело каждого автовладельца, но данная конкретная коробка прошла бы ещё столько же при своевременном обслуживании.
Экономить на масле и потом играть в "рулетку" с контрактной коробкой, или с самого начала заботиться о "родном" агрегате, продлевая его ресурс – каждый решает для себя сам.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/