от подгруппы МОТО+САБАКА=ЗВЕРЬ
ТЕМА: ЗИМА-ХОЛОДА и .....
-----------------------------------------------------------------
Всем привет! Как и обещал, выкладываю весь процесс постройки нашего снегохода в одной записи.
Начну с предисловия: это уже третий снегоход, который мы строим. Первый был на 13 лошадиных сил и выглядел вот так:
Подробнее о его постройке можно почитать в этой записи:
Ходовые качества снегохода продемонстрированы в видеоролике:
Позже появилась идея построить ещё один снегоход, который был бы легче и мощнее (с мотором на 15 лошадиных сил).
Получился он таким:
Бегает он весьма недурно:
По данному снегоходу также снимался видеоблог о постройке и те, кому интересно, могут посмотреть его ЗДЕСЬ:
После 15-ти сильного снегохода появилась мысль построить что-то кардинально новое на абсолютно другой раме, более длинной гусенице и, главное — с более мощным мотором. Данный проект получил название "Вепрь".
О нем мы сегодня и поговорим.
Постройка началась с приобретения мотора. Очень удачно и за адекватные деньги подвернулся американский двигатель briggs & stratton серии vanguard. Б/у с пробегом 200 моточасов он обещал выдать свои "не китайские" 22 лошади. Во многом это нас и подкупило.
Далее стали прикидывать раму с абсолютно новой компановкой моторного отсека, рулевой колонки и гусеницы. Двигатель было решено разместить максимально близко к гусенице, тем самым улучшив развесовку. Обо всем этом более подробно рассказывается в первой части видеоблога:
Как говорится, начало положено!
Далее приехали наши заказанные запчасти из Рыбинска, самой главной из которых был реверс-редуктор.
Многие в комментариях к первым снегоходам писали: "А задний ход есть?"
А зачем он нужен, когда снегоход весит не более 150 кг? Не составит большого труда спрыгнуть и развернуть его на месте.
Ну, а на "Вепре" все же решили попробовать поставить.
Встречайте! Реверс-редуктор производства г. Рыбинск с нутром от "Бурана":
Почему я его назвал главной запчастью? Да потому что очень многое зависит от того, насколько компактно удастся установить его в моторный отсек в паре с двигателем и вариатором. Весит он немало и ради сохранения поперечной развесовки нам пришлось смещать двигатель. Обо всем этом более подробно во второй части видеоблога:
Далее начались работы по рычагам передней подвески.
На этот раз решили делать "двухрычажку". Закупили рулевые наконечники, трубу и — вперед — гнуть, варить, пилить! Чем двух рычажная подвеска лучше одно рычажной повествуется в третьем выпуске видеоблога:
После изготовления рычагов можно было приступать к изготовлению рулевой колонки.
Т.к. двигатель смещен ближе к водителю, то колонку пришлось делать над ним, для чего потребовалось изготовить надрамник:
В итоге у нас получилась конструкция, подобная тем, что используется на современных снегоходах, только более упрощённая.
Первый запуск!
Очень важным моментом постройки стал первый запуск. Напомню, что двигатель мы брали б/у и ранее не запускали. Поэтому было очень важно убедиться в его полной исправности. Накинули топливный бак, подключили датчик давления масла, соединили с АКБ и…
Двигатель нашел свое место, исправно работал и можно было приступать к изготовлению глушителя. Глушитель пришлось изготавливать самим от начала до конца, т.к. стандартный упёрся бы в вариатор. Как мы это делали и что у нас получилось — смотрим в шестом выпуске:
Ну что, на этот момент наша конструкция приобретает черты настоящего снегохода.
Дабы показать получившийся общий вид и кинематику работы подвески, выходит один из самых интересных выпусков:
Завершим сегодняшний рассказ началом работ над внешним видом снегохода, а именно изготовлением облицовки:
Обшиваем ABS пластиком. Как и чем придаем ему форму, смотрите в восьмом выпуске:
На этом работы не заканчиваются. Все самое интересное впереди, ведь скоро первый выезд! Спасибо всем, кто досмотрел и дочитал. Надеюсь, было интересно :)
================================================
Выпустили "Вепря" на свободу
Первый выезд состоялся! :) Я полон эмоций и спешу с Вами ими поделиться. Сразу скажу, прёт "Вепрь" что надо! По "укатанке" разогнал примерно до 50-55 км/ч и это в половину нажатия курка газа. Он набирает и дальше, но уже боязно и нужен прямой участок дороги. Сразу всплыло несколько проблем — нужно укоротить тормозной тросик, и не хватает переднего амортизатора "тележки" (гусянка немного прыгает при резком старте). С газом работать нужно очень аккуратно, поскольку этот дикий кабанчик так и норовит выпрыгнуть из-под тебя :) Нужно будет cделать "чеку" на всякий случай. Завтрашний день планируем посвятить съемкам девятого выпуска ;)
ПРОСТИТЕ НА ДАННЫЙ МОМЕН ЮТУБ НЕ РАБОТАЕТ ( САНКЦИИ)
Если что по ссылке к первоисточнику.
подгруппа МОТО+САБАКА= ЗВЕРЬ.
===================================================
На обкатке
=================================================
Самодельный снегоход "Вепрь" | Первый выезд!
Всем привет. Вот мы и выехали!
Т.к. это первый выезд, мы ограничились поездкой до ближайшего леса. В процессе проверки узлов всплыло несколько проблем: нужно укоротить тормозной тросик, и не хватает переднего амортизатора "тележки" (гусянка немного прыгает при резком старте). Также предстоит более тонкая настройка оборотов двигателя и регулировка вариатора. С газом работать нужно очень аккуратно, поскольку снегоход так и норовит выпрыгнуть из-под тебя. Сделаем "чеку" на всякий случай.
На момент написания этого поста большая часть проблем успешно устранена, а также доделаны сидения:
Обо всем этом уже в следующем выпуске видеоблога. Не переключайтесь ;)
----------------------------------------------------------------------------------------
В ожидании снега!
Есть огромное желание провести ходовые испытания, но нет снега :(
------------------------------------------------------------------------------
Катаемся! )
Снегоход претерпел много изменений по ходовой части — об этом расскажем в новом выпуске видеоблога ;)
Всем привет! Мы продолжаем строить наш снегоход и рассказывать о ходе работ в формате видеоблога:
Как видно из выпуска, снегоход набирает неплохую скорость, несмотря на ограничение по оборотам двигателя. Скорее всего после обкатки мы уберем регулятор оборотов и сделаем новый замер. На данный момент остается нерешенной проблема "холодного двигателя". Даже после длительных поездок он не выходит на рабочую температуру. Впрочем, вполне возможно, что, после окончательной сборки и обшивки переда снегохода пластиком, эта проблема уйдет сама собой.
Есть недочеты в конструкции "тележки", которыми мы плотно занимаемся, но уже сейчас подвеска показывает себя очень неплохо. Комфортно кататься как одному, так и вдвоем — жесткость получилась оптимальной.
Помимо технической части, очень хочется провести ходовые испытания снегохода в сравнении с нашей 15-ти сильной самоделкой. Покататься на двух снегоходах по полям, оврагам и показать их преимущества с недостатками.
Выкатили оба снегохода для съемок нового выпуска:
Попутно устраняем недочеты — "Вепрь" уже бежит больше 60км/ч!
На данный момент мы получили максимальную скорость 70км/ч и отличную проходимость. Думаю для самоделки этого вполне достаточно и эксперименты со звёздочками можно прекратить. В межсезонье немного удлиним раму, изменим переднюю подвеску и продолжим работу над пластиковой облицовкой.
========================================
ГОТОВЯТСЯ НОВАЯ ПУБЛИКАЦИЯ : Готовимся к зимнему сезону! ) публикация от 2018 года.
Как материал будит готов обязательно опубликуем.