Советские инженеры и конструкторы иногда создавали такие машины, которые вызывали немного смешанные чувства. А надо ли оно вообще? Конечно, надо! Особенно когда речь идёт о грузовых машинах, которые итак специфичны по своему назначению.
Много безумных идей и проектов было реализовано в прошлом веке, некоторые даже выпускались и разъезжали по дорогам страны. Давайте посмотрим на некоторые из них.
Водяные тормоза
В 1963 году на автомобильном заводе НАМИ стартовал проект по разработке грузовика-гиганта, который должен был иметь колёсную базу 6х6. Автомобиль получил название НАМИ-076 Ермак. Он обладал грузоподъёмностью в 45 тонн, имел двигатель ЯМЗ в 300 л.с. и гидромеханической трехступенчатой трансмиссией. Этот агрегат должен был использоваться в качестве лесовоза или военной техники
У машина была удивительная особеннось - дисковые тормоза с водяным охлаждением. К сожалению, со временем отнее отказались, заменив на обычные "барабаны". НАМИ-076 позднее передали на автомобильных завод в Могилеве. Там ещё 10 лет пытались из этой машины сделать МоАЗ-7411, который должен был быт и самосвалом, и лесовозом. Но в серию эта машина так и не вышла.
24 колеса
Характеристики этой машины звучат довольно необычно: длина в 28 метров, масса в 65,8 тонн, а колесная формула - 24х24. Этот автомобиль делали для перевозки ракет в 1985 году. Двенадцатиосный ракетовоз имел восемь управляемых осей: четыре спереди и четыре сзади.
Такой агрегат способен был перевозить ракету массой в 150 тонн и двигался за счёт трехвальной турбины мощностью 1250 л.с. Установлена была электрическая трансмиссия с отдельным приводом на каждом колесе. Было выпущено всего два таких автомобиля.
Грузовик или мотоцикл?
На таллинском заводе выпускали грузовики ЭТ-500 и ЭТ-600, пришедший на замену первого. Их оснащали независимой передней подвеской, передним приводом и бескапотной кабиной, которая могла откидываться.
На ЭТ-500 был поставлен мотор в 26 л.с. от мотоцикла, а на ЭТ-600 - двигатель МеМЗ в 27 л.с. от Запорожца. Таких машин всего собрали 35 экземпляров в 1965-1969 годах, из-за нехватки комплектующих производство свернули
Автобус или грузовик?
Кто бы мог подумать, что из автобуса можно сделать грузовик? А советские инженеры сделали!
В Баку в 1990-1991 годах выпускали грузовые фургоны на базе советского автобуса ЛиАЗ-677М. Причем на этот проект была разработана специальная документация НТЦ ЛиАЗ. Грузоподъёмность этого чудо техники достигла 7 тонн. Очень даже неплохо!
Паровая машина
Советские конструкторы пытались заменить привычные двигатели чем-нибудь альтернативным. Так в начале 50х годов прошлого столетия на автозаводе НАМИ стартовал проект грузового автомобиля.
Автомобиль оснастили паровым двигателем в 100 л.с. Он мог достигать скорости в 42 км/ч, при этом расходовал 400 кг дерева на 100 км. Предназначался такой агрегат для использования на лесозаготовказ, где с деревом проблем не было.
Позже появилась модель автомобиля с двигателем в 160 л.с., работавшем на мазуте. Была даже полноприводная версия с подключаемой передней осью. Но после всех испытаний было решено, что дизельные грузовые машины гораздо эффективнее паровых, и проект свернули.
Рожденный ползать
На поисково-эвакуационных установках (ПЭУ), которые предназначались для поиска спускаемых космических аппаратов, в качестве эксперимента установили турбореактивный двигатель АН-25ТЛ. Вообще на этих машинах ставился мотор ЗИЛ-375Я мощностью в 180 л.с., но, увы, он был слаб для такой техники. Турбореактивный двигатель же значительно увеличил подвижность машины, но к сожалению, так и остался лишь опытным экземпляром.
Фургон с рогами
В Москве на заводе СВАРЗ с 1961 по 1970 год выпускали грузовые троллейбусы. Всего было изготовлено примерно 300 экземпляров такой техники.
На грузовике стоял электромотор, способный развить мощность 95 кВт, и дополнительный бензиновый двигатель в 70 л.с., который использовался редко из-за большого веса машины.
Два мотора
Мощностей двигателям в советское время, увы, не хватало, поэтому приходилось выкручиваться и использовать то, что было. Так на грузовике ЗИЛ-135 были установлены 2 двигателя в 180 л.с. Эти грузовики много раз модернизировали и выпускали очень долго, аж до 1993 года.
На "курьих ножках"
Самый большой дорожный просвет имели автомобили Соломбальского машиностроительного завода, который находился Архангельске. Расстояние было настолько большим, что под ними можно было ходить почти в полный рост.
Такой машиной был портальный погрузчик Т-140. Он был рассчитан на перевозку пакетов деревянных изделий высотой до 1300 мм.
Уникальная конструкция машины позволяла поднимать вес более 6 тонн. Двигатель устанавливали от ГАЗ бензиновый, а привод на задние колеса был цепной.
Самый сильный
Конечно, куда же без этого гиганта - БелАЗ-75501. Этот самосвал имеет грузоподъёмность в 280 тонн, длиной более 15 метров, а высотой равен двум этажам.
На нем устанавливали тепловозный двигатель V12 мощность в 3150 л.с. Естественно это полноприводная машина.
БелАЗ начали выпускать в 1960 году, и завод работает и по сей день.
Да, кто бы мог подумать, что такая техника вообще может ездить. Машины на грани фантастики!
Подписывайтесь, это поможет в развитии канала. Ну и не забывайте ставить лайки.
Читайте также: