Не для кого не является секретом, что последние два десятилетия автомобильный мир находится в перманентном процессе постоянной консолидации. Движущей силой этого процесса является экономия производственных расходов на технологии, на разработку новых автомобилей, на рабочую силу и т.п.
Даже наш российский АвтоВАЗ успел побывать в таком консолидированном процессе. Наверняка, наши генералы промышленности еще в нулевые годы посчитали, что самостоятельно российский автогигант не выживет в бурном море авторынка. Сегодня многие критикуют этот шаг. Но они не учитывают обстановку тех лет - российский авторынок был открытым, были приняты инвестиционные инструменты, такие как промсборка-1, таможенные тарифы не были барьерными. Вдобавок, страна интегрировалась в глобальную экономику, президент участвовал в клубе G7, активно шли переговоры о вступлении во Всемирную торговую организацию, страна стала членом многих международных организаций и обязалась выполнять их условия. Впрочем, не будем умалять тех итогов, которые были достигнуты в период, когда АвтоВАЗ входил в состав альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Но сегодня речь о другом.
Вот уже несколько месяцев мировую автомобильную ленту сотрясает информация о трудностях, с которыми сталкивается один из членов альянса японский автопроизводитель Nissan. Выход из этих трудностей видится в консолидации, другими словами в союзе с другим автопроизводителем. Наверняка, вскоре мы станем свидетелями образования такого консолидированного союза со вторым производителем страны восходящего солнца Honda.
На самом деле японский автопром тоже не был свободен от тренда консолидации в последние десятилетия. Его условно можно разделить на два больших лагеря. Первым является Toyota и ее бренды – Lexus и Daihatsu (есть еще Hino, но это несколько другой сегмент). Также Toyota является миноритарным владельцем пакетов акций в Subaru (доля 1/5), и еще меньших долей Suzuki, Mazda и Yamaha. Эти автопроизводители сотрудничают в области технических разработок, а также имеют ряд общих моделей, того, что мы называем бейдж-инжинирингом, или «переклейкой шильдиков».
С другой стороны, если у Honda и Nissan сложится альянс или какая-либо другая форма консолидации, то получится второе ядро японского автопрома. Пока это независимые друг от друга автопроизводители. Тем более, что Nissan и Mitsubishi состоят до сих пор в альянсе с французским Renault.
Не будем углубляться в сгенерированную за два десятилетия этого франко-японского альянса систему противоречий, которые трещинами прошлись по сотрудничеству между японским и французским автопроизводителем, это тема для другого большого разговора. Сосредоточимся на несколько иных вопросах.
По сути, и Nissan и Honda практически два равнозначным игрока автомобильного рынка как на домашнем рынке, так и в мировом глобальном автопроме. Смотрите, даже география рынков примерно одинакова. Главный для обеих японских компаний является рынок Северной Америки (США, Канада, Мексика).
Табл. 1
Географическое распределение рынков Honda и Nissan, %%
О том, что переговоры между представителями Nissan и Honda начались сообщило японское агентство Nikkei. Сторонам предстоит обсудить множество сложных вопросов. В частности, обговорить детали слияния, а также существование нового холдинга с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Дело в том, что за более чем два десятка лет интеграция между партнерами достигла весьма существенного результата.
По окончании переговоров стороны намерены подписать меморандум о создании единого автомобильного холдинга. Напомним, что уже в марте между партнерами было подписано соглашение о разработке и производстве электромобилей, а также сотрудничество в области искусственного интеллекта.
Если все же переговоры о создании холдинга приведут к положительным результатам, то в мировом автопроме появится третий по величине автопроизводитель после Toyota и Volkswagen c рыночной капитализацией 54 млрд долл. И производственными возможностями 7,4 млн автомобилей в год. Позднее к нему присоединится и Mitsubishi. Французы никак не реагируют на предмет ведения переговоров.
А на днях, как сообщило агентство Reuters, тайваньская компания Foxconn заявила о том, что рассматривает возможность приобретения доли в Nissan. Эта компания с острова Тайвань известна тем, что занимается контрактной сборкой самой разнообразной техники. Например, собирает iPhone и iPad для компании Apple. У нее есть и автомобильное подразделение, которое специализируется на электромобилях. Недавно были представлены два концепта Model B и Model V, которые будут производить под давно забытой у нас маркой Luxgen.
Правда, ряд аналитиков рассматривает заявку Foxconn как стремление побыстрее подтолкнуть Honda с партнерству с Nissan.
Впрочем, пока эти и подобные попытки к консолидации в мировой автоиндустрии будут обходить стороной российский автопром. АвтоВАЗ после ухода 16 мая 2022 года своего мажоритарного акционера будет идти в направлении самостоятельного курса. Впрочем, стоит отметить, что членство в альянсе с Renault и Nissan принесло свои плоды для российского автопроизводителя, вскоре мы увидим их «в железе», когда начнется производство нового семейства российских автомобилей Lada Iskra, созданного на локализованной платформе альянса CMF-B-LS.
Напомним, что в истории мирового автопрома не всегда подобная консолидация приводила к положительному результату. Вспомним, тот период, когда американский Ford стал владельцем шведского автопроизводителя Volvo Car. Американцы не смогли вывести легендарный шведский бренд на прибыльность и вынуждены были, накопив гигантские убытки в 6 млрд долл., продать его китайскому Geely. Также General Motors не смог поправить положение другого шведского автопроизводителя SAAB. В результате этот бренд ушел в историю мирового автопрома.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz