Турбонаддув – технология, позволяющая повысить мощность двигателя внутреннего сгорания. Она стала очень популярна – во-первых, все хотят себе машину побыстрее и помощнее, а во-вторых, если и не хотят – больше половины авто в России сейчас китайские, а там турбонаддув в почёте. Им по умолчанию оснащают даже 1,5-литровые двигатели!
Чем же так привлекателен турбомотор? И стоит ли «овчинка выделки»? Рассказываем в статье.
Кстати, мы уже сравнивали турбированные и атмосферные двигатели, так что сейчас подробно на их отличиях останавливаться не будем.
Машина с турбокомпрессором — это следующий этап в эволюции моторов после атмосферников. Его главная фишка в картридже с двумя турбинными колесами и системой охлаждения.Турбокомпрессор состоит из турбинного колеса, которое раскручивается за счет выхлопных газов, и компрессорного колеса, которое сжимает свежий воздух для цилиндров мотора. Эти два колеса насажены на один вал, и работа турбины приводит в движение компрессор. Такие моторы сжигают меньше топлива, при этом будучи более мощными без значительного увеличения объема двигателя.
Чем турбомотор еще хорош?
Энергоэкономичен. Благодаря большему количеству воздуха топливно-воздушная смесь сгорает эффективнее, выдавая больше энергии.
Имеет меньший вес и объем по сравнению с атмосферным двигателем такой же мощности. А значит меньше потребляет топлива, особенно при работе на низких оборотах в городских условиях.
Экологичен. Этому способствует меньший объем, работа на низких оборотах, прямой впрыск топлива, улучшенная сгораемость топливо-воздушной смеси. И в результате — меньше углекислого газа попадает в атмосферу.
А как же быстрый износ и дорогой ремонт?
Какой автомобиль обходился без стереотипов и мифов? Они нужны для конкуренции продаж и чтобы автолюбителям было о чем поспорить в гараже. Турбомоторы не стали исключением.
Например, говорят, что у них:
- есть проблемы с давлением масла в двигателе;
- и вообще они привередливы к топливу и маслу;
- турбина быстро изнашивается, требует дорогого ремонта и т.п.
У первых моделей такие проблемы действительно были. Когда пошла мода на турбомоторы, многие производители перешли на них, невзирая на недостаток инженерного опыта и некоторые недоработки. К явно неудачным вариантам относят трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, Ford 1.0 EcoBoost, моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов, 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, 1.6 THP (EP6), созданный концерном PSA совместно с BMW… Список можно продолжать.
Но сегодня картина другая – благодаря модернизации даже двигатели с запятнанной репутацией избавились от своих проблем (в новых поколениях). Изменилась система смазки, привод ГРМ (вплоть до перехода с цепи на ремень), материалы и конструкция поршней и колец, а значит, выросла и надёжность. Кстати, самый ресурсный турбированный мотор 2JZ смог отъездить без капитального ремонта 750 тысяч километров.
Ресурс турбокомпрессора зависит от условий эксплуатации, регулярности и качества обслуживания и качества ГСМ.
Но и особенности у них тоже есть:
- Например, турбированные двигатели не любят езду «на холодную», им нужно некоторое время на прогрев масла, чтобы его вязкость приобрела рабочие свойства.
- Турбину, как правило, ставят на хорошие современные автомобили, а они довольно требовательны к моторному маслу. Заливать что-то попроще уже не вариант, масло должно быть качественным, с хорошей базой и эффективными присадками. Экономить на этом нельзя. Напомним, что при городской эксплуатации масло рекомендуется менять каждые 7-8 000 км.
- По умолчанию турбину нужно заправлять высокооктановым топливом не ниже АИ-95, это помогает избежать не только детонации, но и отложений в корпусе турбины и на роторе (отложения затрудняют поток газов, тем самым увеличивая дисбаланс турбины и снижая ее ресурс). Да, появилась информация, что китайские производители разрешили 92 бензин, но пока это выглядит заигрыванием с российской аудиторией, так что рекомендуем оставаться на цифре 95.
- Не рекомендуется ездить на низких оборотах “в натяг” — это также приводит к недостаточному давлению масла. Важно избегать и длительной езды на высоких оборотах, так как в этом случае турбина может «перекрутиться».
Как понять, что турбокомпрессор «заболел»?
Определить наличие неисправности турбокомпрессора помогут следующие симптомы:
- Растет расход масла. При этом воздушные патрубки все в масляном налете, а в интеркулере скапливается масло.
- Увеличение расхода топлива. Причина может быть в подшипниках турбокомпрессора или неисправной/забитой линии подачи масла в турбину.
- Свист турбонагнетателя. Он становится слышен при увеличении скорости и может быть вызван металлическим трением при повреждении вала турбины.
- Шум от турбокомпрессора. Может происходить из-за слишком высокого обратного давления в выхлопной системе. Или из-за повреждения колеса компрессора или колеса турбины. Либо из-за утечки выхлопных газов.
- Синий дым из выхлопной трубы. Возможен из-за утечки масла в турбокомпрессоре, износе вала, попадании масла в выхлопную систему.
- Черный дым. Виновата утечка поступающего в авто воздуха, из-за чего турбине не хватает воздуха для подачи в ДВС, и в камере сгорания образуется неправильная топливо-воздушная смесь.
- Запах выхлопных газов из-под капота. Причина в трещинах на коллекторе или в увеличении люфта перепускного клапана.
- Недостаток постоянной мощности. Может быть поврежден компрессор из-за сломанных лопастей колес или нарушена подача воздуха в турбину из-за попадания инородных предметов.
- Потеря мощности из-за загрязнения блока VTG в результате чего падает давление выхлопных газов.
- Чрезмерное давление наддува. Причина может быть в неисправности клапана регулирования давления наддува или вакуумного блока регулировки работы клапана.
Как продлить жизнь турбомотору?
Частично повторимся, но это важно.
Чтобы сохранить здоровье турбомотору:
- Не нагружайте двигатель сразу после старта.
- Не перегревайте его.
- Дайте мотору поработать на холостых оборотах после активной езды, чтобы турбина остыла.
- Используйте только качественное моторное масло и расходники в соответствии с рекомендациями производителя. Лучше всего для этого подходят всесезонные синтетические масла — они эффективнее противостоят окислению, а их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры. Это масла SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40. Они обеспечивают повышение топливной экономичности и высокую защиту двигателя и турбины.
- Меняйте масло и масляный фильтр каждые 7 000 км пробега.
- Заправляйтесь высокооктановым качественным топливом.
- Следите за состоянием двигателя и регулярно посещайте СТО. Обращайте внимание на первые признаки неполадок, чтобы своевременно устранить проблему.
Так что в итоге?
Машины с турбированным мотором вполне хороши и заслуженно заняли свою нишу авторынка. Современные турбомоторы конструктивно надежны, и турбина в них способна прослужить верой и правдой не только одному владельцу, но и сразу нескольким. Главное, не забывать, что любой сложный механизм любит заботу и уход!
Статья подготовлена брендом Havens — это смазочные материалы премиум-уровня из Арабских Эмиратов.
Среди моторных масел Havens вы легко найдете смазочные материалы премиум-класса как для турбомоторов, так и для «атмосферников».
Приобрести высококачественные масла бренда Havens можно в нашем официальном магазине на OZON или в розничных точках и автосервисах вашего города.