Что связывает сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 с перехватчиком МиГ-25? Как Вы уже догадались из названия статьи – это наш русский спирт! Как это возможно? И почему эти самолеты являются уникальными «спиртовозами», произведенными в СССР? Давайте разбираться вместе.
«Спиртовоз» или сверхзвуковой бомбовоз Ту-22
Ту-22, поступивший на вооружение ВВС СССР в 1962 году, стал первым советским сверхзвуковым бомбардировщиком. Этот советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева, строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех.
И… получил в США прозвище «спиртовоз» (в англоязычной транскрипции – booze carrier) из-за особенностей его системы кондиционирования. Причиной этому стало использование спирта в системе охлаждения радиоэлектронного оборудования самолета.
Система кондиционирования и «спиртовоз»
Особенность системы кондиционирования Ту-22 заключалась в применении спиртосодержащей жидкости в качестве хладагента. Этот состав включал 40% этилового спирта и 60% дистиллированной воды, что делало систему эффективной для охлаждения оборудования в условиях высоких скоростей и высот.
- Горячий воздух, забираемый из компрессора двигателя, проходил через испаритель, погруженный в резервуар с этой жидкостью, где он охлаждался, а затем направлялся в систему вентиляции кабины экипажа.
- Благодаря спирту система оставалась функциональной даже при экстремальных температурах.
Именно значительный объем хладагента со спиртом (около 250 литров) и стал причиной появления прозвища «спиртовоз». Помимо технического назначения, эти запасы часто вызывали соблазн среди персонала, что породило множество шуток и легенд о «неконтролируемом расходе» спирта.
Технические особенности и проблемы
Ту-22, особенно его версия ракетоносца Ту-22К, имел несколько ключевых недостатков:
- Сложное управление: Размещение двигателей под килем в хвостовой части негативно влияло на аэродинамическую устойчивость и маневренность.
- Надежность: Самолет был тяжелым и сложным в эксплуатации, что затрудняло его обслуживание и пилотирование.
- Ресурсы: Высокие эксплуатационные требования вызывали значительные затраты на содержание и подготовку самолетов.
Эти недостатки ограничили использование Ту-22 и ускорили разработку более совершенных моделей, таких как Ту-22М. Тем не менее, Ту-22 остался знаковым проектом, проложившим путь к созданию более современных стратегических бомбардировщиков.
Шутки о «спиротовозе» Ту-22
Со временем среди летного состава и технического персонала возникли шутки на эту тему, поскольку спирт часто использовали не только по прямому назначению. Известно, что технический персонал иногда злоупотреблял запасами спирта, что только укрепило миф о «спиртовозе».
Само прозвище прижилось не только в США, но и среди западных специалистов, которые были впечатлены не только техническими характеристиками самолета, но и этим курьезным аспектом его эксплуатации.
Еще один «спиротовоз» – тяжелый перехватчик МиГ-25
МиГ-25, советский сверхзвуковой боевой самолёт, в качестве перехватчика на вооружении ПВО СССР с 1970 до 1990-х годов, а тактическим разведчиком-бомбардировщиком (который мог носить ядерное оружие) служил до 2013 года.
Он действительно заслуживает титула самого «спиртоносного» самолета советской авиации благодаря значительным объемам спиртосодержащих жидкостей, использовавшихся в его системах охлаждения.
Почему? Да потому, что этот легендарный тяжелый перехватчик, способный достигать скорости до 3 Маха, требовал уникальных технических решений для обеспечения надежности при экстремальных нагрузках. И вот тут спирт сыграл ключевую роль.
Хладагенты в МиГ-25
- Охлаждение РЛС «Сапфир-25»:
На борту МиГ-25 (всех модификаций) использовалось 40-60 л чистого спирта для системы охлаждения бортовой радиолокационной станции. РЛС «Сапфир» генерировала значительное количество тепла, особенно при работе на максимальной мощности, и спирт обеспечивал эффективное охлаждение даже в условиях высоких температур и нагрузок. - «Массандра» для двигателей:
Ещё более внушительные 250 л смеси «Массандра» применялись для охлаждения двигателей. Состав на основе 50% этилового спирта и 50% дистиллированной воды позволял системе справляться с гигантскими температурами, возникающими при полетах на сверхзвуковой скорости.
Название «Массандра» – яркий пример авиационного юмора, связанный с именем конструктора Артема Микояна. Это наименование быстро стало популярным среди летчиков и техников, отражая уважение к разработчику.
Легенды и факты
Слухи о «второй жизни» спирта на МиГ-25 распространились ещё быстрее, чем сам самолет. Известны случаи, когда члены экипажей и наземный персонал «заботились» о том, чтобы излишки спирта не пропадали.
Шутки о том, что МиГ-25 мог бы летать не на керосине, а на «Массандре», стали неотъемлемой частью анекдотов о советской авиации.
Тем не менее, объемы хладагента объясняются исключительно техническими требованиями. Экстремальные скорости МиГ-25, превышающие 3000 км/ч, предъявляли жёсткие требования к охлаждению радиолокационного оборудования и двигателей. Без таких решений эксплуатация самолета была бы невозможна.
Вместо заключения
Теперь и вы знаете, что общего у сверхзвукового бомбовоза Ту-22 и тяжелого перехватчика МиГ-25 – это спирт! Кому-то это кажется смешным, а кому-то уникальное рацпредложение, воплощенное в реальность.
И эти самолеты останутся в истории авиации не только как одни из самых быстрых, но и удивительных «спиртоёмких» самолетов. Их технические достижения до сих пор вызывают восхищение, а уникальные решения, став символом творчества, инженерной мысли и солдатского юмора.
Возможно, вам будет интересно прочитать и про другие удивительные самолеты:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!
